इलेक्ट्रिक मोटर उद्योग एक विशाल बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग को जन्म देगा

著者：Iflowpower – Fornitur Portable Power Station

ब्रिटिश "गार्जियन" की रिपोर्ट के अनुसार, कार उद्यमों की संख्या और सरकार द्वारा इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या में सुधार करने के वादे के साथ, यह उम्मीद की जाती है कि विकसित देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 145 मिलियन तक पहुंच जाएगी। यद्यपि विद्युत वाहन उत्सर्जन में कमी लाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, लेकिन इसमें एक ऐसा समय बम भी शामिल है जो पर्यावरण के लिए खतरा बन सकता है: बैटरी। ब्रिटिश "गार्जियन" रिपोर्ट का अनुमान है कि 2030 तक 12 मिलियन टन से अधिक लिथियम-आयन बैटरियां "सेवानिवृत्त" हो जाएंगी।

इन बैटरियों में लिथियम, निकल और कोबाल्ट जैसे कच्चे माल बड़ी संख्या में होते हैं और इन कच्चे माल के खनन से जलवायु, पर्यावरण और श्रम अधिकार प्रभावित होंगे। साथ ही, जब ये बैटरियां अपनी सेवा अवधि पार कर जाती हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक कचरे का ढेर बनना भी संभव है। ऐसे मामले में जहां मोटर वाहन उद्योग में परिवर्तन शुरू हो गया है, कुछ विशेषज्ञों का कहना है कि अब खनन पर निर्भरता को कम करने और कच्चे माल के पुनर्चक्रण को साकार करने के लिए प्रसंस्करण जीवन तक पहुंचने वाली बैटरी दृष्टिकोण की योजना बनाई जानी चाहिए।

बैटरी का दूसरा जीवन अमेरिकी डॉलर की पूंजी से संसाधन चक्र तक है, बड़े पैमाने पर विघटन की विधि का अध्ययन करने और मूल्यवान धातुओं को निकालने के लिए उद्यमी कंपनियों और आर <000000> डी संस्थानों का उपयोग करना। विश्व आर्थिक मंच सर्कुलर इकोनॉमी प्रोजेक्ट के प्रमुख जेम्स पेंग निंग्टन ने कहा, यदि हम मौजूदा सामग्रियों के लिए और अधिक करना चाहते हैं, तो पुनर्चक्रण प्राथमिक समाधान नहीं होना चाहिए। "शुरू से ही शुरू करने का सबसे अच्छा तरीका यह है कि इन चीजों को लंबे समय तक इस्तेमाल होने दिया जाए।

उसने कहा। लंडन यूनिवर्सिटी रिसर्च एनवायरनमेंटल पॉलिसी की जेसिकारिचटर ने कहा, "इलेक्ट्रिक कारों की बैटरी के बाद पहली बार कई (बैटरी) हैं। "इन बैटरियों का उपयोग अब कार को बिजली देने के लिए नहीं किया जा सकता है, लेकिन सौर या पवन फार्म उत्पादन से प्राप्त अतिरिक्त बिजली को संग्रहित किया जा सकता है।

लिथियम-आयन बैटरी को इलेक्ट्रिक वाहन के प्रथम जीवन से दूसरे जीवन तक स्थिर ऊर्जा भंडारण में संग्रहीत करने का एक और लाभ है: विषैली लेड-एसिड बैटरी को प्रतिस्थापित करना। गैर-लाभकारी संगठन "प्योर अर्थ" के रिचर्डफुलर ने कहा कि विशेष रूप से अफ्रीकी देशों में, लगभग 60% लेड-एसिड बैटरियों का उपयोग ऑटोमोबाइल में किया जाता है, तथा 20% का उपयोग अतिरिक्त भंडारण के लिए किया जाता है। सौर ऊर्जा.

फुलर का मानना ​​है कि लेड-एसिड बैटरियों का उपयोग आमतौर पर गर्म जलवायु में केवल दो वर्षों तक ही किया जा सकता है, क्योंकि गर्मी के कारण उनका क्षरण तेजी से होता है, जिसका अर्थ है कि उन्हें बार-बार पुनर्चक्रित करना पड़ता है। हालाँकि, अफ्रीका में सुरक्षित तरीके से काम करने के लिए बहुत कम सुविधाएं हैं। इसके बजाय, इन बैटरियों को अक्सर मूल रूप से हटा दिया जाता है।

इस प्रक्रिया में रिसाइकिलर और उसके आसपास का वातावरण दूषित हो जाएगा, जबकि सीसा एक मजबूत न्यूरोटॉक्सिन है, जो जहरीला होता है, जिससे बच्चों के मस्तिष्क के विकास को नुकसान पहुंचेगा। फुलर ने कहा कि लिथियम-आयन बैटरी कम विषाक्तता, लम्बे समय तक ऊर्जा भंडारण का विकल्प प्रदान कर सकती है। बैटरी रीसाइक्लिंग उद्योग के विकास में तेजी पेंग निंग्टन ने कहा: "जब बैटरी जीवन के जीवन में आ जाएगी, तो इसे पुनर्प्राप्त किया जाएगा।

"लिथियम-आयन बैटरियों का पुनर्चक्रण अब अधिक से अधिक हो रहा है। टेस्ला ने अगस्त में घोषणा की कि कंपनी ने नेवादा में सुपर फैक्ट्री में पुनर्नवीनीकृत उपकरणों का निर्माण शुरू कर दिया है। रेडवुड मटेरियल, जो टेस्ला सुपर फैक्ट्री से ज्यादा दूर नहीं है, की स्थापना टेस्ला बेबेल, जेबीस्ट्रॉबेल द्वारा की गई है, यह कार्सनसिटी, कार्सा, नाजा तक सीमित नहीं है।

इस वर्ष जुलाई में कंपनी का घाटा 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो गया, तथा उसने अपने कारोबार का विस्तार करने की योजना बनाई। यह कारखाना बेकार बैटरियां प्राप्त करता है, तांबा और कोबाल्ट जैसी मूल्यवान सामग्री निकालता है, और फिर परिष्कृत धातु को बैटरी आपूर्ति श्रृंखला में वापस भेजता है। हालाँकि, महत्वपूर्ण रुझानों में पुनर्चक्रण के मामले में, यह अभी भी एक बड़ी तकनीकी चुनौती का सामना कर रहा है।

एक चुनौती यह है कि बैटरी का डिज़ाइन जटिल है, जिससे रीसाइकिलर को मूल्यवान घटकों का पता लगाने में कठिनाई होती है। ब्रिटिश बैटरी निर्माण स्टार्टअप एसेलेरॉन के संयुक्त संस्थापक कार्लटन कमिंस ने कहा कि लिथियम-आयन बैटरियों में पुनर्चक्रणीयता को शायद ही कभी ध्यान में रखा जाता है। "यह समस्या रीसाइकिलर से संबंधित है।

वे केवल यह जान सकते हैं कि उन्हें उत्पाद मिल गया है, वे पुनर्चक्रण नहीं कर सकते। "कमिन्स और संयुक्त संस्थापक आर्मरिट क्वांटन का लक्ष्य एक डिज़ाइन दोष है: जिस तरह से घटकों को जोड़ा जाता है। कमिंस ने कहा कि अधिकांश घटक वेल्डेड हैं, जो विद्युत कनेक्शन के लिए अनुकूल है, लेकिन यह पुनर्चक्रण के लिए अनुकूल नहीं है।

एसेलेरॉन की बैटरी को फास्टनर कनेक्शन असेंबली के साथ एक साथ दबाया जा सकता है। एक साथ जुड़े इन घटकों को बहाल किया जा सकता है, और फास्टनरों को भी अलग किया जा सकता है, जिससे बैटरी घटकों को पूरी तरह से अलग किया जा सकता है, या एक एकल दोषपूर्ण घटक को अलग किया जा सकता है। अधिक सुविधाजनक वियोजन से सुरक्षा संबंधी खतरे भी कम होते हैं।

यदि लिथियम आयन बैटरी अनुचित है, तो इससे आग और विस्फोट हो सकता है। कम्मिन ने कहा, यदि बैटरी निकाल दी जाए तो यह गारंटी है कि कोई भी व्यक्ति किसी को नुकसान नहीं पहुंचाएगा। रीसाइक्लिंग उद्योग प्रणाली सुधार में तकनीकी समस्या होने पर भी सफलता की गारंटी नहीं है।

इतिहास बताता है कि एक अच्छे रीसाइक्लिंग उद्योग का निर्माण कठिन है। उदाहरण के लिए, लेड-एसिड बैटरी की रिकवरी उच्च होती है, इसका एक कारण यह है कि कानून के अनुसार ऑटोमोटिव बैटरी में 99% लेड का पुनर्चक्रण करना आवश्यक है। हालाँकि, जब लेड-एसिड बैटरी अंततः अनुपयुक्त रीसाइक्लिंग उपकरण में होती है, तो हानिकारक पदार्थ उत्पन्न होंगे।

प्रयुक्त बैटरियों को आमतौर पर अनौपचारिक पुनर्चक्रण केंद्र में भेजा जाता है, क्योंकि औपचारिक पुनर्चक्रण केंद्र की परिचालन लागत अधिक होती है, इसलिए कीमत कम मिलती है। लिथियम-आयन बैटरियों की विषाक्तता भले ही कम हो, फिर भी उन्हें सुरक्षित स्थान पर पुनर्चक्रित करने की आवश्यकता है। पेंग निंग्टन ने कहा: "उत्पाद अक्सर प्रतिरोध के रास्ते से बहता है, ताकि नियमित चैनलों के माध्यम से प्रतिरोध करने का रास्ता छोटा हो।

"कानून के भी कार्य होते हैं। यद्यपि संयुक्त राज्य अमेरिका ने अभी तक लिथियम-आयन बैटरी के लिए पुनर्चक्रण की राष्ट्रीय नीतियों को लागू नहीं किया है, यूरोपीय संघ और मेरे देश ने बैटरी निर्माताओं को सिस्टम संग्रह और पुनर्चक्रण प्रणालियों के लिए भुगतान करने के लिए कहा है। पेंग निंगटन ने कहा कि इन निधियों का उपयोग नियमित रीसाइक्लिंग कंपनी को सब्सिडी देने और उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के लिए किया जा सकता है।

दिसंबर 2020 में, यूरोपीय संघ ने बैटरी बिल में व्यापक संशोधन का भी प्रस्ताव रखा, जिसमें से अधिकांश में लिथियम आयन बैटरी का निर्देश दिया गया, जिसमें 70% की बैटरी संग्रह दर, कोबाल्ट, तांबा, सीसा और निकल की 95% वसूली और लिथियम वसूली शामिल है। 70%, और नई बैटरी वसूली सामग्री का निम्नतम स्तर 2030 तक, ताकि रीसाइक्लर की बाजार क्षमता हो, जो कमोडिटी की कीमतों या बैटरी रासायनिक परिवर्तनों के उतार-चढ़ाव से प्रभावित न हो। रिचट ने कहा: "इन प्रस्तावों को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया है, लेकिन प्रस्ताव की विषय-वस्तु बहुत बड़ी है।

"डेटा का भी उपयोग किया जा सकता है। यूरोपीय संघ और सार्वजनिक-निजी सहयोग संगठन ग्लोबल बैटरी एलायंस (जीबीए) डिजिटल "पासपोर्ट" बनाने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, अर्थात बैटरी का इलेक्ट्रॉनिक रिकॉर्ड, जिसमें बैटरी के समग्र जीवनचक्र की जानकारी शामिल होगी। जीबीए बैटरी पासपोर्ट इनिशिएटिव के प्रमुख टॉर्स्टनफ्रेंड ने कहा, "हम एक द्वि-आयामी कोड या आरएफ पहचान परीक्षण उपकरण के निर्माण पर विचार कर रहे हैं।

"यह उपकरण बैटरी की स्थिति और अवशिष्ट क्षमता की रिपोर्ट देता है, जिससे वाहन निर्माताओं को बैटरी के पुनः उपयोग या पुनर्चक्रण में मदद मिलती है।" बैटरी सामग्रियों का संबंधित डेटा लिथियम-आयन बैटरी के विभिन्न रासायनिक घटकों को समझने में मदद कर सकता है। एक बार जब रीसाइक्लिंग लोकप्रिय हो जाएगी, तो पासपोर्ट नई बैटरी में पुनर्प्राप्त करने योग्य मात्रा भी प्रदर्शित कर सकेगा।

विश्व आर्थिक मंच की सिटी ट्रैफिक प्रमुख माया बेन ड्रोनड्रोर ने कहा कि जैसे-जैसे मोटर वाहन उद्योग में परिवर्तन शुरू हुआ है, यह अब इन समस्याओं को हल कर रहा है। उन्होंने कहा कि इस धन से उद्योग को अवसर मिलेगा, "यह सुनिश्चित किया जा सकेगा कि इन निवेशों का उपयोग केवल नई कार के लिए नहीं, बल्कि टिकाऊ नई पारिस्थितिकी प्रणालियों के लिए किया जाएगा।" रिचट ने कहा कि यह भी ध्यान देने योग्य बात है कि हरित यातायात केवल इलेक्ट्रिक कारों तक ही सीमित नहीं है।

पैदल चलना, साइकिल चलाना या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करना आदि। "यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि हम एक अस्थाई प्रणाली में भी एक स्थायी उत्पाद प्राप्त कर सकते हैं। उसने कहा।

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