โหมดความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดของรถยนต์ไฟฟ้าและการซ่อมแซม

ผู้แต่ง：Iflowpower – ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

โหมดความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดของรถยนต์ไฟฟ้าและวิธีการซ่อมแซมนั้นปัจจุบันคำนวณโดยแบตเตอรี่หรือแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีขนาดใหญ่ที่สุด ข้อดีของความจุของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดก็คือยังไม่มีการทดแทนแบตเตอรี่ชนิดอื่น นอกจากนี้ ลักษณะเฉพาะของการปล่อยกระแสไฟขนาดใหญ่ยังกำหนดข้อดีในการสตาร์ทแบตเตอรี่อีกด้วย

แม้ว่าตะกั่วซึ่งเป็นโลหะหนักนอกจากจะมีราคาแพงแล้ว ยังมีความเป็นพิษในระดับหนึ่งและมีระดับอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและร่างกายมนุษย์แตกต่างกัน ดังนั้นการยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจึงไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานเท่านั้น แต่ยังช่วยปกป้องสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ถือเป็นปัญหาที่น่าปรารถนาในการขยายการใช้งานแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จึงศึกษาปัญหาการซ่อมแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ยืดอายุการใช้งาน แต่ยอดขายแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะไม่ลดลง แต่จะเพิ่มขึ้น แต่มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจะไม่เพิ่มขึ้น

หากต้องการทำความเข้าใจวิธีการซ่อมแซมแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด จะต้องเข้าใจโหมดความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดก่อน แล้วมาพูดถึงโหมดความล้มเหลวที่แตกต่างกัน ประการแรก โหมดความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับชนิด เงื่อนไขการผลิต และวิธีการใช้งาน และท้ายที่สุดก็นำไปสู่แบตเตอรี่ชนิดต่างๆ

เหตุการณ์ความล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดมีหลายกรณี: 1. การกัดกร่อนและการเสียรูปของแผ่นขั้วบวก ปัจจุบันมีโลหะผสม 3 ประเภทที่ใช้ในการผลิต ได้แก่ โลหะผสมแอนติโมนีตะกั่วแบบดั้งเดิม ซึ่งมีเนื้อหาของแอนติโมนีอยู่ที่เศษส่วนมวล 4% -7% โลหะผสมบิสมัทต่ำหรือโลหะผสมแอนติโมนีต่ำมาก ซึ่งมีเนื้อหาของแอนติโมนีอยู่ที่เศษส่วนมวล 2% หรือเศษส่วนคุณภาพต่ำกว่า 1% ซึ่งประกอบด้วยดีบุก ทองแดง แคดเมียม กำมะถัน และผลึกที่แตกต่างกันอื่นๆ ชุดแคลเซียมตะกั่ว เส้นควอดเรียนจริงของตะกั่ว-แคลเซียม-ดีบุก-อะลูมิเนียม มีเนื้อหาแคลเซียมอยู่ที่ 0.06% -0.

เศษส่วนมวล 10% กริดเพลทบวกที่กล่าวถึงข้างต้นนี้ถูกหล่อขึ้นในกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อให้ถูกออกซิไดซ์ให้เป็นตะกั่วที่มีซัลเฟตและเป็นกลาง และในที่สุดทำให้การใช้ตัวรองรับของวัสดุที่ใช้งานอยู่ล้มเหลว หรือเกิดจากการก่อตัวของชั้นการกัดกร่อนของตะกั่วในรัง โลหะผสมจึงเกิดขึ้น ทำให้ประตูบอร์ดเสียรูปไปเป็นส่วนใหญ่ เมื่อการเสียรูปนี้เกิน 4% แผ่นทั้งหมดจะถูกทำลาย และสารออกฤทธิ์จะสัมผัสกับกริดไม่ดี หรือเกิดไฟฟ้าลัดวงจรที่ป้ายรถเมล์

2. สารออกฤทธิ์แผ่นบวกหลุดออกและอ่อนตัวลง นอกจากสารปฏิกิริยาของการฉีกแล้ว การฉีกและการระบายยังเกิดขึ้นซ้ำๆ การจับกันระหว่างอนุภาคของอนุภาคที่เป็นกลางจะหลวม อ่อนลง และหลุดออกจากกริด ปัจจัยหลายประการ เช่น การผลิต การติดตั้งที่แน่นหนา และเงื่อนไขการชาร์จและการปล่อยประจุ ฯลฯ

3.ซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ เมื่อแบตเตอรี่มีประจุมากเกินไปและขั้วลบจะสร้างผลึกตะกั่วที่หยาบและยากต่อการชาร์จ ปรากฏการณ์นี้เรียกว่าซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ซัลเฟตที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ในระดับอ่อน ยังคงสามารถกู้คืนได้ด้วยวิธีบางอย่าง เมื่อรุนแรงขึ้น อิเล็กโทรดจะซีดจางลงและมีประจุ

4. กำลังการผลิตสูญเสียก่อนเวลาอันควร เมื่อบิสมัทหรือแคลเซียมตะกั่วต่ำเป็นโลหะผสมกริด ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างกะทันหันในช่วงเริ่มต้น (ประมาณ 20 รอบ) ทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้ 5. การสะสมแอนติโมนีอย่างรุนแรงในสารออกฤทธิ์

บิสมัทบนแผ่นอิเล็กโทรดบวกจะถูกถ่ายโอนไปยังพื้นผิวของวัสดุแอคทีฟของแผ่นอิเล็กโทรดลบในขณะที่ส่วนหมุนเวียนจะถูกถ่ายโอนจาก H+ ที่ต่ำกว่าอิเล็กโทรดด้านล่างของตะกั่วมากกว่าศักย์ไฟฟ้าที่ต่ำกว่าของตะกั่ว ดังนั้นแรงดันในการชาร์จจะลดลงในระหว่างการสะสมของแอนติโมนี กระแสไฟฟ้าส่วนใหญ่ทั้งสองส่วนใช้สำหรับการวิเคราะห์น้ำ จึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ตามปกติ จึงล้มเหลว ปริมาณสารป้องกันการเกิดกรดในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่เป็นประจุลบที่มีเพียง 2.30 V มีเพียง 2 เท่านั้น

30V และผลิตขึ้นที่ชั้นผิวของสารออกฤทธิ์อิเล็กโทรดลบ และมีปริมาณของแอนติโมนีอยู่ที่เศษส่วนมวล 0.12% -0.19%

สำหรับแบตเตอรี่บางประเภท เช่น แบตเตอรี่เรือดำน้ำ จะมีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับแบตเตอรี่ไฮโดรเจน การทดสอบสารออกฤทธิ์ของอิเล็กโทรดเซลล์ที่ป้องกันไฮโดรเจน พบว่ามีปริมาณบิสมัทสม่ำเสมอถึงเศษส่วนมวล 0.4%

6. ความล้มเหลวจากความร้อน เกี่ยวกับแบตเตอรี่ที่ต้องบำรุงรักษาน้อย ไม่จำเป็นต้องชาร์จแรงดันไฟเกิน 2.4V เดียว

ในการใช้งานจริง เช่น ในรถยนต์ อุปกรณ์ควบคุมแรงดันอาจจะควบคุมไม่ได้ แรงดันไฟในการชาร์จสูงเกินไป ทำให้กระแสชาร์จสูงเกินไป ความร้อนจากสิ่งที่รวมอยู่จะเพิ่มอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ส่งผลให้ความต้านทานภายในแบตเตอรี่ลดลง กระแสชาร์จเพิ่มขึ้น อุณหภูมิและกระแสไฟของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นและควบคุมไม่ได้ในที่สุด ทำให้แบตเตอรี่เสียรูปร่างและแตกร้าว แม้ว่าความร้อนที่ควบคุมไม่ได้จะไม่ใช่ภาวะล้มเหลวของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดก็ตาม แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลก

ใส่ใจกับปรากฏการณ์ของแรงดันการชาร์จและการเกิดความร้อนของแบตเตอรี่ 7. การกัดกร่อนของความบิดเบี้ยวทั่วไปเชิงลบ ภายใต้สถานการณ์ปกติ เกตแผ่นลบและแถวบัสจะไม่มีปัญหาเรื่องการกัดกร่อน แต่ในแบตเตอรี่ที่ปิดสนิทที่ควบคุมด้วยวาล์ว เมื่อมีการสร้างการหมุนเวียนออกซิเจน ช่องว่างด้านบนของแบตเตอรี่จะเกิดรอยหยักอย่างมาก และบัสบาร์จะอยู่ในไดอะแฟรม

ปีนขึ้นหูไปขึ้นรถบัส โลหะผสมของบัสบาร์จะถูกออกซิไดซ์ และตะกั่วของซัลเฟตจะถูกสร้างขึ้นต่อไป หากเลือกโลหะผสมบัสบาร์ไม่ถูกต้อง การไหลของสิ่งตกค้างและช่องว่างก็จะถูกจัดเรียง

การกัดกร่อนจะลึกลงไปตามช่องว่างเหล่านี้ ส่งผลให้การระบายอากาศล้มเหลว และแผ่นเชิงลบล้มเหลว 8. การเจาะไดอะแฟรมทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร ไดอะแฟรมของแต่ละชนิด เช่น ไดอะแฟรม PP (โพลีโพรพีลีน) มีรูพรุนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ และฟิวส์ PP อาจทำให้เกิดการเคลื่อนตัว ส่งผลให้เกิดรูพรุนขนาดใหญ่ สารออกฤทธิ์สามารถผ่านรูพรุนขนาดใหญ่ได้ในระหว่างการชาร์จและการปล่อยประจุ ส่งผลให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรขนาดเล็ก ทำให้แบตเตอรี่เสียหายได้

ประการที่สอง ความล้มเหลวของปัจจัยต่างๆ ที่มีผลต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นผลมาจากปัจจัยหลายประการ ซึ่งถูกกำหนดโดยปัจจัยภายในของแผ่น เช่น องค์ประกอบ รูปร่างผลึก รูพรุน ขนาดแผ่น วัสดุของกริด และโครงสร้าง เป็นต้น นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกหลายประการ เช่น ความหนาแน่นของกระแสคายประจุ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์และอุณหภูมิ ความลึกในการคายประจุ เงื่อนไขการบำรุงรักษา และเวลาในการจัดเก็บ เป็นต้น ปัจจัยภายนอกที่สำคัญจะได้รับการวิเคราะห์ที่นี่

1. ความลึกของการระบาย ความลึกในการระบายจะเริ่มหยุดลงเมื่อมีการระบายในระหว่างกระบวนการ ระบุความลึกได้ 100% ทุกความจุ

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้รับผลกระทบอย่างมากจากความลึกในการคายประจุ จุดเน้นในการพิจารณาออกแบบคือการใช้จักรยาน จักรยานตื้น หรือจักรยานลอยน้ำ หากใช้แบตเตอรี่แบบรอบตื้นมาใช้งานแบบรอบลึก แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดจะหมดอายุใช้งานอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากการจับกันของสารออกฤทธิ์ขั้วบวกไม่แข็งแรง ตะกั่วจึงถูกสร้างขึ้นโดยตะกั่ว และการชาร์จจะถูกคืนให้กับตะกั่ว ความชื้นในระดับโมเลกุลของตะกั่วในตะกั่วซัลเฟตจะมีขนาดใหญ่ขึ้น และปริมาตรของวัสดุออกฤทธิ์จะขยายตัวเมื่อถูกปลดปล่อย หากตะกั่ว 1 โมลถูกแปลงเป็นตะกั่ว 1 โมล ปริมาตรจะเพิ่มขึ้น 95% การหดและขยายตัวซ้ำๆ เช่นนี้ ทำให้การยึดเหนี่ยวกันระหว่างอนุภาคของอนุภาคที่เป็นกลางค่อยๆ หลุดออกอย่างง่ายดาย

หากสารออกฤทธิ์ในน้ำยาอายุวัฒนะ 1 โมลมีการระบายเพียง 20% ระดับการขยายตัวจะลดลงอย่างมาก และแรงรวมจะถูกทำลายลงอย่างช้าๆ ดังนั้น ยิ่งระดับการระบายลึกเท่าไร อายุการใช้งานของระบบหมุนเวียนก็จะสั้นลงเท่านั้น 2. ชาร์จเกิน เมื่อชาร์จเกินจะมีปริมาณก๊าซตกตะกอนจำนวนมาก

ในเวลานี้ วัสดุที่ใช้งานจะถูกกระทบด้วยแก๊ส ซึ่งทำให้สารที่ใช้งานหลุดออก นอกจากนี้ โลหะผสมของกริดแผ่นบวกยังถูกกัดกร่อนจากการชุบอะโนไดซ์อย่างรุนแรง ทำให้แบตเตอรี่ชาร์จมากเกินไป ชอร์เทกซ์ไซด์ 3. ผลของอุณหภูมิ

อายุการใช้งานแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดขยายออกเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ที่อุณหภูมิ 10-35 °C แต่ละลิตรจะมีอุณหภูมิ 1 °C ประมาณ 5-6 รอบ; ระหว่าง 35-45 °C การยกแต่ละครั้งสามารถยืดออกไปได้ 25 รอบ มากกว่า 50 °C เนื่องจากการสูญเสียความสามารถในการวัลคาไนซ์ของอิเล็กโทรดเชิงลบ อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิในช่วงอุณหภูมิหนึ่ง เนื่องจากความจุจะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

หากความสามารถในการระบายไม่เปลี่ยนแปลง ความลึกในการระบายจะลดลง และอายุการใช้งานจะยาวนานขึ้นเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้น 4. อิทธิพลของความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริก แม้ว่าความหนาแน่นของกรดจะเป็นประโยชน์ต่อความจุของแผ่นอิเล็กโทรดบวก แต่การคายประจุเองของแบตเตอรี่ก็เพิ่มขึ้น การกัดกร่อนของกริดก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน และยังทำให้เกิดการวนซ้ำของตะกั่วในวงจร และอายุการใช้งานของวงจรก็ลดลงเมื่อแบตเตอรี่มีผลิตภัณฑ์ใหม่

5. ผลของความหนาแน่นกระแสคายประจุ เมื่อความหนาแน่นของกระแสคายประจุเพิ่มขึ้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลง เนื่องจากไดออกไซด์ของขั้วบวกจะหลุดออกอย่างหลวมๆ ภายใต้สภาวะที่มีความหนาแน่นกระแสไฟฟ้าสูงและความเข้มข้นของกรดสูง

ยังมีอีกสิ่งหนึ่งที่อยู่ในโหมดล้มเหลวคือน้ำ ในส่วนของแบตเตอรี่เปิดนั้น น้ำอยู่ในสถานะบำรุงรักษาปกติ ส่วนแบตเตอรี่ปิดผนึกไม่ต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวด ดังนั้น ฉันจึงไม่ถือว่าการสูญเสียน้ำอยู่ในโหมดล้มเหลว

ปัญหาแบตเตอรี่แบบซีลสูญเสียพลังงานมักเกิดขึ้นกับรถจักรยานไฟฟ้า เนื่องจากค่าแรงดันคงที่ในการชาร์จสูงเกินไป ประการที่สามความสามารถในการซ่อมแซมการสูญเสียก่อนกำหนด (PCL) วิธีการ 1 ลักษณะของการสูญเสียก่อนกำหนดของการสูญเสียก่อนกำหนด เมื่อบิสมัทหรือแคลเซียมตะกั่วต่ำเป็นโลหะผสมกริด ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างกะทันหันในช่วงเริ่มต้น (ประมาณ 20 รอบ) ทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้

ความจุของแบตเตอรี่ที่หมุนเวียนเกือบทุกก้อนจะลดลง 5% และความเร็วของความจุจะเร็วขึ้นและเร็วขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่ที่ทำจากโลหะผสมแคลเซียมตะกั่วมีความจุลดลงอย่างมาก แผ่นบวกที่สลายตัวไม่ได้รับการทำให้อ่อนตัว แต่ความจุของขั้วบวกจะต่ำมาก

ในปัจจุบัน สาเหตุของปรากฏการณ์นี้พบได้ทั่วไปในวิธีการประมวลผลดังนี้ 1. ควบคุมเนื้อหาของแผ่นดีบุกบวก โดยแบตเตอรี่จะมีปริมาณดีบุกพื้นฐานอยู่ที่ 1.5% -2% 2. เพิ่มแรงดันในการประกอบ 3. ปริมาณกรดอิเล็กโทรไลต์ไม่ควรสูงเกินไป ควรใส่ใจในการใช้งาน: 1. ป้องกันไม่ให้กระแสไฟขณะชาร์จเริ่มต่ำเกินไป 2. ลดการปล่อยประจุไฟฟ้าลึก 3. ป้องกันการชาร์จมากเกินไป 4. อย่าเพิ่มความจุของแบตเตอรี่โดยการใช้สารออกฤทธิ์มากเกินไป

2. แบตเตอรี่ที่สูญเสียไปในช่วงแรกๆ สามารถฟื้นคืนได้ ประการแรกคือกระแสเริ่มชาร์จใหม่เป็น 0.3-0.

5ca แล้วจึงชาร์จกระแสเล็กน้อยเพื่อชาร์จ; แบตเตอรี่ไฟฟ้ารองควรเก็บไว้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 40-60 ° C; ปล่อยประจุเหลือ 0V ด้วยกระแสไฟฟ้าเล็กน้อยน้อยกว่า 0.05 cA เมื่อแรงดันไฟแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟที่กำหนด การปล่อยประจุจะช้า

ทำซ้ำแบบนี้หลาย ๆ ครั้ง ความจุของแบตเตอรี่ก็สามารถกลับคืนมาได้เช่นกัน Overtention: คุณจำเป็นต้องระบุแบตเตอรี่ใน 20 รอบแรกหรือไม่? หากแบตเตอรี่มีความจุลดลงในช่วงปลายระยะเวลา วิธีนี้จะทำลายเฉพาะแผ่นขั้วบวกของแบตเตอรี่เท่านั้น และทำให้แผ่นขั้วบวกอ่อนตัวลง

แบตเตอรี่ของโลหะผสมแคลเซียมตะกั่วมักลดลงอย่างไม่สามารถอธิบายได้ สิ่งสำคัญคือความไม่สมดุลของแบตเตอรี่เกิดจากความไม่สมดุลของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอของซีรีส์โลหะผสมแคลเซียมตะกั่วนั้นสูง

โดยทั่วไปแรงดันการชาร์จแบตเตอรี่ 12V จะมากกว่า 16V เมื่อแรงดันไฟของเครื่องชาร์จต่ำเกินไป อาจทำให้เกิดความไม่สมดุลของแบตเตอรี่ได้ง่าย ปรากฏการณ์ดังกล่าวจะเกิดขึ้น: เมื่อติดตั้งชุดแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน การคายประจุเองของแบตเตอรี่แต่ละครั้งจะไม่สามารถเท่ากันโดยสิ้นเชิง ไม่สามารถคายประจุเองได้ และจะไม่ชาร์จจนเต็มในแต่ละครั้งด้วยการชาร์จด้วยแรงดันคงที่

ปฏิกิริยาของแก๊สตกแต่ง พื้นที่สัมพันธ์ของอิเล็กโทรไลต์ที่สัมผัสอิเล็กโทรไลต์มีขนาดใหญ่ และการคายประจุเองก็มีขนาดใหญ่ การคายประจุเองมีขนาดเล็ก ซึ่งสามารถชาร์จเต็มได้ในแต่ละครั้ง เมื่อไฟฟ้าถูกเติมด้วยไฟฟ้า นั่นคือ ปฏิกิริยาของแก๊ส สร้างแก๊สขึ้นมา พื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ที่สัมผัสกันเป็นขั้วจะลดลงเมื่อเทียบกัน และการคายประจุเองก็จะลดลงด้วย ในเวลาเดียวกัน แรงดันการชาร์จจะสูง และเครื่องชาร์จจะถูกปิด

ผลลัพธ์ การคายประจุเองมีขนาดเล็ก และแรงดันไฟฟ้าสูงน้อยลงและน้อยลง และในแต่ละครั้งก็เพียงพอ และมีวินัยในตนเองมากขึ้นเรื่อยๆ และไม่เพียงพอต่อการชาร์จในแต่ละครั้ง และยิ่งใช้พลังงานน้อยลง พลังงานก็จะน้อยลง การดูหมิ่นในระยะยาวจะเกิดการวัลคาไนซ์ ปัญหาหลักคือเครื่องชาร์จแรงดันคงที่ไม่สามารถใช้เครื่องชาร์จแรงดันคงที่ได้ เครื่องชาร์จแรงดันคงที่จะมีปรากฏการณ์ดังกล่าวและค่าแรงดันคงที่จะทำให้แบตเตอรี่ร้อนเกินการควบคุม

วิธีที่ดีที่สุดคือการใช้กระแสที่หลากหลาย เครื่องชาร์จหลายแรงดันหลายขั้นตอน และเมื่อชาร์จปลายจะมีแรงดันไฟสูงและกระแสไฟฟ้าเล็กยาวเพื่อปรับสมดุลแบตเตอรี่

ประการที่สี่ การซ่อมแซมการชาร์จเกิน การชาร์จเกินมักจะต้องใช้กระแสไฟสูงและแรงดันไฟฟ้าสูง และกระแสไฟขนาดใหญ่และแรงดันไฟฟ้าสูงจะก่อให้เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงที่รุนแรงและทำลายแผ่นบวกของแบตเตอรี่ และทำให้แบตเตอรี่สูญเสียน้ำ วิธีการซ่อมแบบรีชาร์จทำอย่างไร วันนี้ผมพบวิธีที่มีประสิทธิภาพมาก นั่นคือ การกระตุ้นด้วยพัลส์ หลักการพื้นฐานคือการใช้แรงดันไฟฟ้าสูงและพัลส์กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่เพื่อเอาชนะการลดลงของความจุของแบตเตอรี่หลักต่างๆ เนื่องจากอยู่ในรูปแบบของพัลส์ หลังจากสูญเสียพัลส์กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่แล้ว ผ่านแบตเตอรี่เอง (หรือเงื่อนไขเพิ่มเติม) ความจุของโพลาไรเซชัน เพื่อไม่ให้เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงที่ร้ายแรง

เนื่องมาจากการเกิดการซ่อมแซมด้วยการชาร์จเกินแบบพัลส์นี้ ทำให้สามารถมั่นใจได้ว่าไม่มีความเสียหายใดๆ เกิดขึ้น ในปี 2543 นักวิชาการในหลายประเทศทั่วโลกได้จัดทำรายงานการตรวจสอบที่ยอดเยี่ยมออกมา ในช่วงเวลาหนึ่ง โหมดซ่อมแซมแบบชาร์จเกินได้สร้างกระแสในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ระดับนานาชาติ เครื่องชาร์จภายในประเทศได้ผลิตเครื่องชาร์จดังกล่าวขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2542 ซึ่งได้รับผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม

หลังจากการทดลองตรวจยืนยันเป็นเวลาหลายปี แนวทางนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดได้อย่างมาก