Shpjegoni baterinë e makinës elektrike Pse shpërthejnë

2022/04/08

Autori :Iflowpower -Furnizuesi portativ i stacioneve të energjisë

Siguria e baterisë së litiumit me energji të re të automjeteve me energji të re, aksidenti me makinë elektrike është shumë i shqetësuar, kështu që sot, fokusohuni në sigurinë e automjeteve elektrike. Unë dua t'ju prezantoj katër aspekte, para së gjithash, statistikat e aksidenteve të makinave elektrike. Kjo është një përmbledhje e arsyeve të vetëndezjes së automjeteve të huaja elektrike që nga vitet e fundit, dhe është e rëndësishme të përplaset.

Në fakt, edhe makinat me karburant do të marrin flakë pas përplasjes, që është zjarri i statistikave vendase. Ka disa karakteristika në vend: së pari, është bateria me tre juanë, dhe fosfati i hekurit litium është gjithashtu, është e rëndësishme të jetë një bateri treshe, më shumë se gjysma. Së dyti, bateria cilindrike është kryesisht, kjo është një nga llojet më të rëndësishme, sepse është një guaskë çeliku, volumi është i ngushtë, kështu që sapo të ndodhë termika jashtë kontrollit, do të shpërthejë, gjë që do të ndezë bateritë e tjera.

Së treti, aksidenti i incidentit të ndezjes së zjarrit është relativisht i madh. Në përgjithësi, nëse bateria nuk nxehet pas shkarkimit në një thellësi të caktuar, termi jashtë kontrollit është përgjithësisht i plotë, kështu që është e lehtë të shkaktohet gjatë karikimit, sepse bateria dhe sistemi i karikimit janë të lidhur së bashku dhe është termik. jashtë kontrollit Kur është më e lehtë, ka një qark të shkurtër të pajisjeve elektrike të tensionit të lartë, etj., do të jetë e lehtë të shkaktohet një aksident.

Gjithashtu, nga perspektiva e modelit, modelet e reja dhe ato të vjetra kanë, sistemi i baterisë nuk është shumë i lartë, sepse rëndësia e aksidentit është se aksidenti në vitet e para, pamja e përgjithshme e sistemit nuk është shumë e lartë. , jo Shumë e lartë se bateritë e energjisë që mendojmë. Termostati i baterive duhet thënë se është shkaktari kryesor i këtyre aksidenteve, cili është termali jashtë kontrollit të baterive? Temperatura e baterisë arrin një bateri e ngutshme do të ketë një reagim negativ të zinxhirit, reagimi i reagimit, kështu që temperatura rritet me shpejtësi, shpejtësia më e lartë mund të arrijë rritjen e temperaturës në sekondë, kështu që shpejtësia e saj është shumë e shpejtë. Cili është shkaku i jashtë kontrollit termik? E para është se bateria po mbinxehet.

Thjesht thashë që bateria është e nxehtë dhe do të jetë e nxehtë. Ka arsye të ndryshme për mbinxehje. Mund të jetë që paketa e baterisë në vetvete është e pabarabartë, ka një temperaturë lokale, mbingarkesë, jashtë Arsyeja e kësaj energjie elektrike, qarku i shkurtër i brendshëm, etj.

do ekzotermik, si dhe për arsye mekanike, më shumë ujë, jo i mirë, përplasje, etj. Le të hedhim një vështrim në arsyen kryesore të këtyre aksidenteve, mendojmë se është problem i cilësisë së produktit. Çështjet e cilësisë së produktit i referohen produktit në projektim, prodhim, verifikim, pa respektim të rreptë me standardet dhe normat teknike përkatëse.

Ekzistojnë tre lloje të tre kategorive, së pari, verifikimi i testit të produktit të baterisë; së dyti, ndryshimi i besueshmërisë gjatë përdorimit të automjetit; së treti, teknologjia e menaxhimit të sigurisë së karikimit ka probleme. Le të analizojmë këto aspekte. Së pari, testi i produktit të baterisë është i pamjaftueshëm.

Duke qenë se cikli i politikave të subvencioneve është njëvjeçar, ai nuk përputhet shumë me ciklin e zhvillimit të produktit. Për shembull, përmirësimi i sistemit tonë të materialeve kimike është përgjithësisht më shumë se një vit, por për shkak se kompania ndjek paralajmërimin e subvencionit, ndjek verbërisht energjinë e lartë se specifike, shkurto kohën e verifikimit të testit. Ndonjëherë për të shkurtuar ciklin e zhvillimit, shpesh preferohet metoda e përmirësimit fizik, si trashja e materialit aktiv të baterisë, diafragma e hollë, në mënyrë që bateria të rritet, por performanca e sigurisë të ulet.

E dyta është se mjeti i testimit të baterisë elektrike nuk është i përsosur, dhe kushtet e përdorimit të makinës së vërtetë nuk mund të pasqyrohen. Një pjesë e madhe e kompanisë nuk vendos standardin e brendshëm të testit të sigurisë së baterive të kompanisë, disa kompani nuk kanë kapacitet të testimit të sigurisë së baterisë, cilësia e prodhimit është e pabarabartë. Arsyeja e tretë është pikërisht tani, besueshmëria zvogëlohet gjatë përdorimit të plakjes.

Për shembull, efekti hidroizolues është i dobët në ciklin e plotë të jetës. Në përgjithësi, vula e baterisë tonë duhet të kalojë standardin IP67, por pasi automjeti të përdoret, vula do të përkeqësohet, duke rezultuar në ujë në ujë, do të qarkullojë lehtësisht. Gjithashtu, si saldimi me lazer i baterisë, pjesa e brendshme e pikës së saldimit është e prirur ndaj zbrazëtirave, të cilat do të shkaktojnë rezistencë të re, e cila nga ana tjetër çon në pika të temperaturës së lartë, duke shkaktuar termike jashtë kontrollit.

Ekziston edhe plakja e sistemit të baterive dhe karikuesit të pajisjeve elektrike të tensionit të lartë. Për shembull, kontaktori që ne ngarkojmë shpesh hapet, ndonjëherë ai do të harkohet, duke rezultuar në këtë djegie ose ngjitje të sipërfaqes së temperaturës së lartë dhe kontaktorit, do të jetë në qark të shkurtër, do të ketë ethe, Këto janë arsyet e humbjes së nxehtësisë. Arsyeja e katërt është ngarkimi, komunikimi i të dhënave nuk është i standardizuar gjatë karikimit dhe prodhuesi i prodhuesve dhe karikuesve BMS nuk ka zbatim rigoroz të standardeve kombëtare të shpallura rishtazi.

Siguria funksionale e karikimit, sipas sistemit tonë të menaxhimit të baterisë, karikimi është funksion shumë i mirë i ndezjes, dhe kur kontrollohet nga sistemi i menaxhimit të baterisë, aktualisht nuk kemi zbatim rigoroz të normave të sigurisë funksionale, është ISO26262 Kjo normë nuk është zbatuar plotësisht, gjë që vjen edhe nga arsyet pse nuk kemi respektuar normën. Standardet përkatëse për sigurinë e karikimit nuk zbatohen rreptësisht. Për shembull, stafeta jonë e karikimit duhet të ketë funksione diagnostikuese, por disa për të kursyer kostot.

Sistemi i menaxhimit të baterisë dhe grumbulli i karikimit Nuk ka pajisje të kualifikuar për zbulimin e izolimit, dhe qarku i karikimit i formuar nga automjeti dhe grumbulli i karikimit nuk plotëson tensionin e izolimit të kërkesave standarde, distancën e ngjitjes, mbingarkesën, nivelin IP, forcën e futjes, bllokimin, temperaturën ngritje, goditje rrufe Të gjithë treguesit kërkojnë që BMS të mos respektojë rreptësisht udhëzimet e karikimit. Pse është një problem cilësor? Kjo do të thotë, ne jemi në projektim, prodhim, përdorim dhe verifikim të të gjitha aspekteve, pa përputhje të rreptë midis standardeve dhe normave. Natyrisht, na mungojnë disa, siç është inspektimi vjetor i sigurisë, kjo mungon, por kjo nuk është kompani.

Kjo është qeveria. Gjera per te bere. Bateria me energji të lartë se energjia përballet me një sfidë më të rëndë të teknologjisë së sigurisë, kështu që unë do të flas për këtë problem më poshtë.

Sipas trendit të energjisë së re të vendit tim bateri litium me fuqi të energjisë së automjeteve të vendit tim sesa zhvillimi i energjisë, së shpejti do të ecim përpara në 300 Watt / kg, së shpejti këto produkte do të hyjnë në treg, e cila është e ashtuquajtura bateria treshe me nikel të lartë 811. Së shpejti do të hyjnë në treg, këto bateri me energji të lartë specifike do të jenë më të larta se teknologjia e sigurisë me të cilën përballen këto bateri relativisht të ulëta se energjia. Në këtë drejtim, Universiteti We Tsinghua është i specializuar në kërkimin bazë dhe zhvillimin teknologjik të laboratorëve të sigurisë së baterive.

Këtu, ju do të prezantoni shkurtimisht rezultatet e R & D, për referencë tuaj. Aktualisht, Laboratori i Sigurisë së Baterive të Universitetit Tsinghua ka bashkëpunuar gjerësisht me kompani dhe institucione kërkimore vendase dhe të huaja, duke përfshirë BMW, Mercedes, Nissan. Fokusi i kërkimit është në tre aspekte të jashtë kontrollit termik, njëri është shkaku i nxehtësisë, duke përfshirë nxehtësinë, energjinë elektrike dhe makineritë.

Së dyti, cili është mekanizmi i daljes termike jashtë kontrollit, i cili është mbrojtës në nivelin e dizajnit të materialit. E treta është përhapja e nxehtësisë, pasi bateria celulare nuk ndalon humbjen e nxehtësisë, ekziston një mjet mbrojtës dytësor, domethënë përhapja e jashtë kontrollit termik në nivelin e sistemit, për sa kohë që përhapja mund të parandalojë aksidentet. . Ne kemi një bateri termike me energji të lartë se sa është jashtë kontrollit, jo vetëm nga vetë materiali, por edhe nga niveli i sistemit.

E para është mekanizmi dhe shtypja e jashtë kontrollit termik. Kemi kryer nga dy mjete eksperimentale, njëra është një kalorimetër skanimi diferencial për hulumtimin e stabilitetit termik të materialit, një është një termometër përshpejtimi për matjen e humbjes së nxehtësisë monomerike të baterisë. Disa karakteristika të baterisë me proporcion të lartë termik jashtë kontrollit.

Në përgjithësi, kur temperatura e baterisë rritet në një masë të caktuar, bateria do të prodhohet vetë. Ne e quajmë këtë temperaturë T1, dhe gjenerimi i nxehtësisë ndodh në një masë të caktuar, e cila nuk mund të shtypë, shkasin termik jashtë kontrollit, të quajtur T2, temperatura e fundit rritet në pikën më të lartë TH. Mekanizmi i termostatit është i paqartë është një gjë e rëndësishme që ndodh në T2 në T3.

Në përgjithësi konsiderohet se është për shkak të qarqeve të shkurtra, gjë që është e vërtetë për bateritë konvencionale, por ne zbuluam se nuk është plotësisht në studim. Ne zbuluam se nuk ka qark të shkurtër të brendshëm, i cili është i nxehtë jashtë kontrollit. Kjo për shkak se diafragma e re rezistente ndaj temperaturës së lartë e baterisë me energji të lartë specifike nuk ka ndryshuar dhe elektroliti në thelb është avulluar plotësisht, por në 230-250 gradë, oksigjeni dhe elektroda negative reagojnë në elektrodën pozitive. shfaqet ndryshimi i fazës materiale.

Përveç kësaj, le të hedhim një vështrim në ndryshimet në baterinë tre-dimensionale litium-jon me përmbajtje të ndryshme nikel. Bateria 811 është aktualisht më shumë se 622 ose 532, dhe majat ekzotermike të 811 janë dukshëm më të larta se kaq, duke treguar se stabiliteti termik i 811 është i dobët. Pas analizës, përfundimi paraprak që morëm është se elektroda pozitive me nikel të lartë ka një ndikim të madh në të gjithë sigurinë e baterisë, dhe elektroda negative e qymyrit të silikonit nuk është e madhe, por ndikimi është relativisht i madh pas zbutjes së ciklit.

Ekzistojnë gjithashtu një sërë rrugësh përmirësimi, si p.sh. veshja e materialit, dhe ne kemi gjetur një metodë të re, e cila është zëvendësimi i materialit pozitiv të polikristalit me grimca njëkristalore. Stabiliteti termik i baterisë është përmirësim shumë i mirë, siguria përkatëse ka përmirësim të mirë. E dyta është se nxehtësia përhapet, aksidenti i vërtetë shkaktohet nga përhapja termike, domethënë pasi monomeri i baterisë është plotësisht jashtë kontrollit, të gjitha paketat e baterive janë përhapur të gjitha dhe zjarri do të ndodhë.

Sipas testit tonë dhe simulimit të përhapjes termike jashtë kontrollit, një metodë izolimi është projektuar për të shtuar materiale izoluese të nxehtësisë në rrugën e transferimit kryesor të nxehtësisë. Zbulimi eksperimental ka arritur vërtet efektin e përhapjes së humbjes së nxehtësisë së ndarjes. Kjo lloj teknologjie e murit të zjarrit është miratuar në rregulloret që janë përhapur në automjetet elektrike ndërkombëtare të vendit tim.

Në aspektin e tretë, është shkaku i humbjes së nxehtësisë dhe menaxhimit të baterisë. Nxitja e parë është qarku i shkurtër i brendshëm, dhe nga analiza e baterisë dhe baterisë së aksidentit është gjetur se poli uniform kur prodhohet bateria dhe këputja e zonës së palosur do të ndodhë pas një periudhe kohe, e cila është e lehtë të ndodhë. , e cila është e prirur për kontrollin e litiumit, duke rezultuar në humbje të nxehtësisë. Përveç kësaj, papastërtitë në procesin e prodhimit shkaktojnë edhe qarqe të shkurtra të brendshme, këtë e vendosim që quhet kanceri i baterisë, sepse nuk e di se kur induktohet, dhe nganjëherë bëhet qark i shkurtër pas një kohe të gjatë.

Për këtë qëllim, ne shpikëm një metodë eksperimentale alternative të qarkut të shkurtër në bateri, dhe arrijmë arritjet e pritshme brenda qarkut të shkurtër me implantimin e lidhjeve të memories në një bateri të caktuar. Pas studimit, qarku i shkurtër i brendshëm ndahet në katër kategori, nga të cilat lëngu i përqendrimit të aluminit dhe elektroda negative janë qarku i shkurtër i brendshëm më i rrezikshëm. Është gjithashtu e nevojshme të luftojmë shumë përpara, dhe ne kemi bërë një sërë kërkimesh dhe kemi marrë procesin e evolucionit me tre faza të qarqeve të shkurtra të brendshme.

Në fazën e parë, vetëm voltazhi ulet, nuk ka rritje të temperaturës; Faza e dytë ka një rritje të temperaturës dhe faza e tretë ka një rritje të mprehtë të temperaturës, e cila është termike jashtë kontrollit. Sipas këtij procesi evolucioni, ne përpiqemi të diskriminojmë qarkun e shkurtër të brendshëm në dy fazat e para dhe do të jetë e mundur që paraprakisht të aktivizohet paralajmërimi i qarkut të shkurtër të jashtëm termik. Kjo teknologji ka bashkëpunuar me Ningde Times.

Aspekti i dytë është karikimi, ne kemi premisë të qartë transfektimin dhe mekanizmin jashtë kontrollit përmes analizës së testit. Mbi këtë bazë, përmes modelit të bashkimit termoelektrik të parashikohet performanca e daljes së baterisë. Aksidenti i rimbushjes është përgjithësisht mikro-karikimi, siç është mospërputhja e baterisë, sepse mospërputhja, tashmë ka një vend në procesin e karikimit, dhe disa vende nuk janë plot, do të çojë në disa bateri të mbushura plotësisht, pastaj litium Litium në materialin elektrodë negative, një kristal laktar litium është i ashtuquajturi litium, duke rezultuar në një qark të shkurtër, duke rezultuar në qark të shkurtër.

Për të zgjidhur këtë problem, ne kemi zhvilluar teknologjinë e ngarkimit të shpejtë të litiumit me bazë vlerash bazuar në elektrodën e referencës, kontrollojmë potencialin e elektrodës negative në zero (litium nën zero), e cila shtohet për të shtuar një elektrodë, dmth tre elektroda. . Bazuar në tre elektroda, reagimet dhe vëzhgimi mund të kryhen në bazë të modelit. Kjo është teknologjia jonë joeksperimentale e karikimit të shpejtë të litiumit.

Pas këtij aplikimi të teknologjisë, nuk ka litium për të ndodhur dhe shpejtësia e karikimit është përshpejtuar. Arsyeja e tretë është plakja. Mospërputhja pas plakjes së baterisë do të zgjerohet, gjë që është shkaku që numri i cikleve të baterisë të bëhet gjithnjë e më i papërshtatshëm dhe meqenëse qëndrueshmëria e kapacitetit është e dobët, saktësia e menaxhimit të baterisë është shumë e dobët.

Për më tepër, plakja në mjedisin me temperaturë të ulët ndikon rëndë në stabilitetin termik të baterisë dhe temperatura vetë-gjeneruese e termocentralit jashtë kontrollit do të ulet, gjë që ka më shumë gjasa të shkaktojë jashtë kontrollit termik. Nëpërmjet analizës së këtyre problemeve, ne zbuluam se thelbi i garantimit të sigurisë së sistemit të baterisë është zhvillimi i sistemit të avancuar të menaxhimit të baterive. Aktualisht, për sa i përket sistemeve të menaxhimit të baterive, produktet vendase janë të pamjaftueshme, dhe saktësia është e pamjaftueshme, veçanërisht funksionet e sigurisë, ndaj është e nevojshme të rritet kërkimi dhe zhvillimi i sistemeve të menaxhimit të baterive.

Akumulimi i sistemit të menaxhimit të baterive nga Tsinghua është relativisht i bollshëm, dhe ka marrë 65 patenta, këto patenta janë aplikuar në bashkëpunim me kompani të famshme vendase dhe të huaja, disa prej të cilave janë të autorizuara të japin edhe Mercedes-Benz Motors. Pra, si t'i zgjidhim plotësisht problemet e sigurisë së baterisë? Kohët e fundit, ju mund të garantoni sigurinë përmes disa teknologjive, por në planin afatgjatë, është e nevojshme të mbroni sigurinë absolute të baterisë. Raporti i lartë i baterisë së litiumit me fuqi litium-jon mund të jetë drejtimi dhe tendencat e zhvillimit mbarëbotëror, ne nuk mund të zhvillojmë bateri energjie me specifikë të lartë për shkak të çështjeve të sigurisë, çelësi është të kuptojmë ekuilibrin midis energjisë dhe sigurisë së lartë specifike.

Për shembull, problemi i brendshëm i sigurisë së baterisë së litiumit të litiumit me fuqi treshe të lartë të nikelit është se mekanizmi është se elektroda pozitive do të lëshojë oksigjen. Ne mund të vonojmë lëshimin pozitiv të oksigjenit përmes modifikimit të ndërfaqes; përmirëson stabilitetin; atëherë, njëra është zhvillimi i gjeneratës së ardhshme të elektroliteve të ngurta, të zgjidhë në thelb problemin e djegies së elektroliteve. Bazuar në krahasimin e rrugës së teknologjisë së baterisë së litiumit të energjisë, një bateri litium-jon e elektrolitit të lëngshëm është një kohë e shkurtër, dhe hapi tjetër do të zhvillohet në drejtim të baterisë së gjendjes së ngurtë.

Konsideroni plotësisht drejtimin e zhvillimit të kostos së baterisë dhe baterisë së litiumit të fuqisë, ne rekomandojmë që edhe vendi im të marrë një rrugë të ngjashme, e cila është një kohë e shkurtër që është elektrolit i lëngshëm, duke zhvilluar elektrodë të lartë treshe me nikel pozitiv dhe silikon-negativ dhe duke shtypur menaxhimin e baterisë sistemi dhe përhapja termike. Parandaloni aksidentet e sigurisë, bateri të tilla mund të plotësojnë kërkesat e 500 kilometrave të automjeteve elektrike. Tranzicioni mesatar dhe afatgjatë, gradualisht nga elektroliti i lëngshëm në baterinë e plotë të gjendjes së ngurtë, i vlerësuar në baterinë e plotë të gjendjes së ngurtë të vitit 2030 do të marrë aplikim industrial.

Me pak fjalë, ne duhet të përpiqemi të zgjidhim problemin e sigurisë së brendshme të baterisë dinamike të litiumit, të garantojmë zhvillimin e shëndetshëm të industrive të reja të automobilave me energji. Përmbledhja e raportit tim mund të përmblidhet si: Ne duhet të shikojmë saktë makinat e reja me energji të kohëve të fundit për t'u ndezur, dhe shkaku i rëndësishëm i saj janë problemet e cilësisë së produktit, mospërputhja me specifikimet teknike dhe standardet teknike, ciklet e verifikimit teknik të shkurtër, etj. Në politikë rekomandimet përfshijnë: Së pari, qëllimet origjinale të industrializimit (njësitë 2020 arritën 350 vat/orë/kg, sistemi 260 vat/kg, jeta e ciklit 2000 herë) është e lartë, nga këndvështrimi i sigurisë, mendoj se nuk është e këshillueshme ta zbatosh atë. .

Së dyti, politikat e subvencionimit duhet të plotësojnë ligjin e zhvillimit të teknologjisë, dhe përmirësimi i densitetit të energjisë nuk duhet të jetë shumë i shpejtë, nuk duhet të ndryshojë mbi frekuencë, ky është rekomandimi im për Ministrinë e Financave. Së treti, lansoni një specifikim vjetor të inspektimit të sigurisë së makinave elektrike sa më shpejt të jetë e mundur. Në të njëjtën kohë, për të trajtuar dhe analizuar më mirë aksidentet e makinave elektrike, është mirë të keni kuti të zezë të makinave elektrike.

Në të njëjtën kohë, paketa e baterisë duhet të ketë ndërfaqe të sigurisë nga zjarri. Aktualisht, paketa e baterisë është shumë e vdekur, duke çuar në vështirësinë e shuarjes së zjarrit, këto janë të drejta. Ministria e Sigurisë Publike.

Më në fund, mendoj se siguria e baterisë është pika e parë kyçe e përparimeve revolucionare të teknologjisë së baterive. Është gjithashtu çelësi i parë për përmirësimin e performancës së automjeteve të pastra elektrike. Siguria e baterisë do të bëhet një teknologji pengesë, si 10 minuta, më shumë se 300 kilometra.

Teknologjia e ngarkimit të shpejtë elektrike do të sjellë sfida për sigurinë e baterisë. Tensioni rritet nga 300 V në 600 V ose edhe 800 V. Të gjitha këto janë të rëndësishme për sigurinë dhe konkurrencën kryesore në fushën e betejës në automjetet e pastra elektrike në të ardhmen.

Mund të thuhet se siguria është linja e jetës së zhvillimit të qëndrueshëm të automjeteve elektrike.

NA KONTAKTONI
Vetëm na tregoni kërkesat tuaja, ne mund të bëjmë më shumë se ju mund të imagjinoni.
Dërgoni kërkesën tuaj
Chat with Us

Dërgoni kërkesën tuaj

Zgjidhni një gjuhë tjetër
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Gjuha aktuale:Shqip