Wie komt er naar de "laatste stok" recycling voor de lithium-ion batterij

2022/04/08

Auteur :Iflowpower –Leverancier van draagbare elektriciteitscentrales:

Een uitstekende voetballer, het landschap van het landschap in de "Yingchao" "La Liga", enz. Na de leeftijd zal het vaak tot het "Superkarakter" of "Grote Alliantie" komen om de "ladder" uit te voeren, dan de power lithium-ion batterij fungeert als uitstekende vertegenwoordigers van de batterij, wie zal "de laatste stok" oppikken na "pensioen"? Krachtige lithium-ionbatterijrecyclingmarkt, een "mosterdcake", waarom "laatste" bespreken, vanwege de huidige lithium-ionbatterij (deze krachtige lithium-ionbatterij verwijst specifiek naar een lithium-ionbatterij met lithium-ionbatterij of een ding dat wil niet goed zijn.Media Onlangs meldde dat de nieuwe markt voor batterijherstel stijgt, alsof het uit een grote "taart" zal vliegen, de auteur is van mening dat het rationeel moet zijn, de markt is echt snel, maar alleen onder de huidige allesomvattende omstandigheden wordt deze taart nog beschilderd.

"mosterd". Eerst schatten we de "cake" -grootte, gebaseerd op de verkoop van nieuwe energieauto's om de omvang van de markt voor het recyclen van lithium-ionbatterijen te voorspellen: stel dat deze over 4 jaar met pensioen gaat (capaciteit tot 80% of minder, overweeg de initiële batterijtechnologie van de industrie productieniveau) De volgende tabel: Het aantal afvalstappen op de binnenlandse markt is: 0,61, 3.

9, 2.22865 miljoen ton (2017-2020); een ander algoritme, berekend volgens de lithium-ionbatterij, in 2016, 30,7 GWH, geschat op basis van zelfs 140 Wh / kg, volgens energie, volgens 4 jaar, heeft 2020 nieuw gerapporteerd afval 200.000 ton bereikt, wat alleen de resultaat van niet beschouwd kalenderjaar.

Maar waarom moet het "mosterd" zijn, omdat de huidige aspecten "moeilijk te slikken" zijn: de eerste stroomopwaartse bron is moeilijk. Momenteel is de bron van batterijrecycling het batterijpakket van B-producten in het proces. Het batterijpakket dat moet worden afgedankt tijdens het onderzoeks- en ontwikkelingsproces.

De tweede is het batterijpakket dat het voertuig met pensioen zal gaan; de staat van deze twee delen is klein en het productmodel is ongelijk. Status, het toevoegen van inzamelkosten aan de bron van recycling;. Het gewicht van een lithium-ionbatterijpak is over het algemeen groter dan 200 kg, de handling om de vorkheftruck en andere hulpmiddelen te gebruiken, en het gepensioneerde batterijtransport moet gevaarlijk zijn voor transportkwalificaties en het magazijn opslaan waarin de omgeving moet worden opgeslagen.

Als het is toegestaan ​​om te plaatsen, wordt de isolatietest regelmatig uitgevoerd. Batterijstatusgegevens worden gemonitord, zoals onderhoudskosten, dus niet direct herstellen, de oude batterij is echt "hot salad". De derde downstream recycling is moeilijk. Opdrachten voor het terughalen van batterijen Vanuit winstoogpunt verhogen de inkomsten die worden verkregen door het terugwinningsmateriaal niet volledig de kosten van het materiaalanalyseproces.

Het proces voor het demonteren van batterijen en het terugwinnen van materiaal zelf zou een grote hoeveelheid kapitaalinvesteringen moeten hebben, en de recyclingfabrikanten zijn onvoldoende. Wie komt er bij de "laatste stok" van de lithium-ionbatterij, "de laatste stok" wordt een sociale groep of een professioneel bedrijf? Aangezien de huidige "opleving" onvoldoende is, willen we misschien leren van de meer volwassen status voor het herstellen van loodzuurbatterijen om te speculeren dat het krachtige herstel van lithiumbatterijen de status-quo zal zijn van de recycling van loodzuurbatterijen in mijn land : • 34 van de kwalificaties van de gekwalificeerde kwalificatie recuperatie van afgedankte batterijen; · Er wordt elk jaar ongeveer 3,5 miljoen ton afgedankte loodzuuraccu's afgevoerd; Het herstel van de distributeur is ongeveer 7%.

(Het bovenstaande is "Mijn land Milieunieuws" meldde waarom de geregenereerde loodverhouding van reguliere kanalen zo laag is (15%), de auteur is van mening dat de eerste technische drempel voor recycling laag is, verwijder de loden plaat, naar het zuur Na de vloeistof , na verwarming van de pot, kan het verschil in dichtheid worden geëxtraheerd; de distributie van de loodzuurbatterij kan worden verspreid en het is noodzakelijk om je te concentreren op de 12V-voeding van het voertuig, de elektrische fiets, de reservevoeding van het telecombasisstation, enz. ., het monomeer kan worden teruggewonnen En er is een breed scala aan distributies en is niet bevorderlijk voor grootschalige algehele terugwinning. Wat is de loodzuurterugwinning van het bedrijf? Exclusief loodzuurbatterij recycling netwerksysteem bouwproject, driefasig afval lood-zuur batterij uitgebreide oplossing project, afval lood-zuur batterij plastic regeneratie project, zink koperslak resource uitgebreid gebruik project, en gebruikt om bankleningen terug te betalen.

Bedrijfsaandelen op 3 juli. "· Nandu-stroomvoorziening of bovenstaande verklaring vermeldt de status-quo van het terugwinnen van loodzuuraccu's: de eerste grootschalige terugwinning van lood is om geld te verdienen, maar de brutowinst is erg laag (typisch minder dan 10%); professionele recycling van grondstoffen ( 15% professionele recuperatie), de meeste lood Recycling door sociale groep Dan, de toekomst, lithium-elektrische recuperatie zal ook zo'n situatie zijn, meent de auteur dat er drie zijn: · De gevolgen van ongereguleerde verwijdering.

Loodzuurvervuiling is immateriële chemische vervuiling, traag en niet gemakkelijk te detecteren, en de echte chemische vervuiling van dynamische lithiumelektriciteit is laag, maar het tastbare hogedruksysteem heeft rechtstreekse veiligheidsrisico's met zich meegebracht. Het is niet correct om te consumeren zal de explosie van de verbranding. Duidelijkere veiligheidsrisico's en strengere regelgeving; · Verschillende technische drempels voor recycling.

De batterij die uit de auto wordt gehaald, is over het algemeen in de vorm van een batterijpakket. De huidige accuspanning is hoger dan 300V. Er is geen manier om te beginnen en het veiligheidsrisico is extreem veilig; zelfs als de demontage van het batterijpakket met succes wordt uitgevoerd, wordt het complexe chemische systeem van de lithiumbatterij toegevoegd en wordt de complexiteit van het herstelproces toegevoegd; · De herstelde aggregatie is anders.

De fiets met loodaccu is klein en het verzamelen is onhandig; maar het aantal personenauto's en bedrijfswageneenheden uitgerust met elektrische lithium-elektrische voertuigen is meer geaccumuleerd, samen met de logistieke auto van dit jaar, en het geaggregeerde elektrische logo van de operatiemaatschappij zal ook welkom zijn om de toekomst te aggregeren. Samenvattend zal het oplossen van de lithiumbatterij meer geaggregeerd zijn en zal het professionele recyclingbedrijf een cruciale rol spelen. 2.

Welk type professioneel bedrijf zal "the last stick" zijn? Wie bereid is om de "laatste stok" van lithium-elektrische recycling te nemen, keren we terug naar de natuur, bereid om rente te ontvangen of gedwongen te worden. In combinatie omvat de drijvende kracht van het herstel drie delen: de gebruikswaarde van de ladder + de teruggewonnen materiële waarde + de bestuurder van het overheidsbeleid, de waarde van de ladder is dat de restwaarde van de batterij groter is dan de waarde van het bronkanaal; de waarde van materiaalrecycling is om de batterijkosten minder op te lossen dan recycling. Krijg de kosten van materialen; beleidsdrijver is dat de voorwaartse subsidievoordelen groter zijn dan de omgekeerde overtredingskosten, kunnen we een voor een opsplitsen: eerst is de ladder. Dit is eigenlijk een "ontspannen" proces in het "Recycling"-proces, en het is zelfs niet mogelijk om te herstellen.

Wie zal het doen? Het is duidelijk dat als er winst is, de voertuigfabriek en de directe investering in de batterijfabriek voordeliger zijn, omdat de twee kernen als ladder kunnen worden gebruikt, de eerste is het screenen van "goede batterijen", de tweede is goedkope Wederopbouw van batterijpakketten; screening van "goede batterijen". Hoe de batterij te evalueren is goed, hoewel het recyclingbedrijf, als derde partij, kan worden gebruikt om de batterij te detecteren door de batterij te detecteren, zoals het meten van de interne spanningsweerstand van de schrootbatterij, en gecompliceerd door de complexiteit, na te zijn verwijderd, HPPC of wat temperatuurbestendige experimenten om een ​​dieper oordeel te geven, maar het is duidelijk dat de batterij in de "piek"-periode het niet kan krijgen. Sommige batterijen zijn overvol, enkelvoudig van nullastspanning en communicatie.

De meting van de interne weerstand kan niet worden beoordeeld, maar dit zijn de originele fabrikanten van batterijen of de voertuigfabriek kan worden verkregen door DTC of historische kalibratiegegevens te lezen; aan de andere kant is de vervalcurve van de batterij vaak "oorsprong" en heeft meer diepgaand onderzoek, sommige batterijen zijn ontworpen om 80% te zijn en de daadwerkelijke demping van de batterij zal steil zijn. Dit zijn vaak de ontwerpdetails waarvan de derde partij een ladder wil laten gebruiken door het bedrijf. Dit blok is duidelijk nodig om de lithium-ionbatterij aan het begin van het ontwerp van stroom te voorzien, het moet worden overwogen bij het ontwerp van de modulestructuur en het GBS-ontwerp.

Hoe de reconstructiekosten van de batterij te verminderen, hoe de batterijcel in een volledige levenscyclus te ontwerpen, langzame demping De batterij, de gebruikstijd van de levensduur van de kalender is lang genoeg, de batterijoplossing wordt overwogen, dit is eigenlijk wegen, om staan ​​in het perspectief van de volledige levenscyclus van de batterij. Het is duidelijk dat deze ook moeten worden voltooid voordat de batterij wordt verzonden, dus Xiaoyu is van mening dat dit onderdeel ook het voordeel is van de batterijfabriek of het hele voertuig (PACK-fabriek van het hele voertuig), en dat ze de belangen zullen maximaliseren. Op dit moment zijn de zendingen van Beiqi, BYD, enz.

, en CATL, Hefei Guoxuan, enz., de batterijfabriek, de lay-out van de ladder, de tweede blik, de recycling van materialen. Op dit moment zijn er twee gangbare technologieroutes voor het recyclen van elektrische lithium-energiematerialen.

Een daarvan is de zogenaamde "droge methode", die is gebaseerd op fysieke ontmanteling en verpulvering, recycling van batterijen, andere waardevolle hulpmaterialen, zoals koperaluminiumfolie, enz. Negatief elektrodemateriaal, enz. Het materiaal is een andere ladder; een andere technische route, zoals de binnenlandse Greenmei, kan "natte methode" worden genoemd, door op te lossen, om een ​​oplossing van edelmetaalelementen zoals kobaltnikkel te verkrijgen, en vervolgens vloeibare fasesynthese te gebruiken om nieuw trimeer-positief materiaal te verkrijgen.

De moeilijkheidsgraad is moeilijk, maar het gerecyclede element is hoger. Op dit moment is de vorige route meer geschikt voor recycling van lithiumijzerfosfaat in de fase. Het tinlithium staat op het punt een groot aantal gesloopte tijdstippen binnen te gaan, en het teruggewonnen ijzerlithium zelf is bevooroordeeld naar de low-end markt, meer opgenomen in de kosten, dus gebruik "De droge methode is meer geschikt; de laatste route is duidelijk meer geschikt voor het terugwinnen van de materialen van drie yuan, geschikt voor de extractie van hogere zuiverheidswaarden, en is directer.

Observatie van de recycling van Greenmetan 2014 - 2016 brutowinsttrend, de driedimensionale positieve materiaalhandel. to De stijging van de prijs van grondstof metaal, het grootste deel van dezelfde periode neemt af, wat de winst is die door de gesloten kringloop van het recyclingmateriaalsysteem aan Green wordt gebracht. Daarom moet dit blok een materiaalbedrijf of een professioneel materiaalrecyclingbedrijf van derden zijn voor diepe grondbewerking, u kunt de voordelen maximaliseren, omdat zij de reserves van het materiaalsyntheseproces bezitten, ook het terugwinningsproduct kunnen verwerken, kosten verlagen . Greenmeal, de lithium-liggende lithium-industrie heeft een belangrijke lay-out in deze richting gemaakt.

Bespreek tot slot het beleid. Laten we eens kijken naar de Amerikaanse beleidsgestuurde modus, en we zijn in de brancheverenigingen leveringsmethoden en consumenteneducatie. Milieutoeslagen worden ook gebruikt om de recyclingkosten te subsidiëren, en de Verenigde Staten hebben via de wet verplichte en traceerbaarheid toegevoegd.

Duitsland is vergelijkbaar met de Verenigde Staten, die kunnen zeggen dat zowel suiker als stokken. de regering van mijn land heeft ook veel beleid ingevoerd, waaronder duidelijk subsidiebeleid: · Shanghai, 2014, Shanghai, "Shanghai Moedig de aankoop en het gebruik van nieuwe energievoertuigenverkeersmethode aan", voor auto-plusfabrikanten, elk recycleer nieuwe energieauto Dynamische lithium-ionbatterij , geef 1000 yuan subsidie. (Geen van de herziene subsidie ​​op 4 maart 2016) · Shenzhen City vereist nieuwe energievoertuigen, inclusief lokaal verwerkingsbedrijf en ingediend buitenlands verwerkingsbedrijf in Shenzhen's rechtspersoon verkoopbedrijf, moet 20 yuan / kWh standaard speciale rekening drukken voor power lithium-ion batterij recycling fondsen, gegeven 10 yuan / kWh recycling subsidies voor aangedreven lithium-ion batterij recycling bedrijven.

De twee intensieve subsidies die hierboven zijn uitgegeven, "Notice on Printing and Distributive Responsibility Extension System) en de Normal Battery Code Rules" door de laatste "GBT34014-2017 automotive power storage battery" Verplichte regels zijn effectiever. Maar de stick is niet zo lekker als suiker, je moet de recycler echt laten proeven, de zoetheid is de echte drijvende kracht. De "laatste staaf" van de lithium-ionbatterij wordt eindelijk afgebroken van iedereen die meer geschikt is om te doen: de ladder is nuttiger om de lithium-ionbatterijfabriek of de voertuigfabriek te geven.

Ze kunnen opmaken door middel van een directe investering of een joint venture. Hun voordeel is dat het bronkanaal van de batterij en de ladder van de batterijlevenscyclus zijn ontworpen. Met de verbetering van de batterijprestaties, zal de waarde van de ladder ook steeds groter worden, er zullen meer voertuig- en batterijfabrieken in deze categorie investeren, waardoor de kosten van de volledige levensduur worden gespreid; recycling van materialen moet worden overhandigd aan verwerkingsbedrijven voor batterijmateriaal en professionele externe bedrijven om op te halen.

Het materiaalbedrijf gebruikt zichzelf om het materiaalsyntheseproces te begrijpen, diepgravende materiaalterugwinningstechnologie, het verlagen van de materiaalkosten van materiaal in het geval van hoge metaalprijzen. Als derde-recyclingbedrijf kunt u zich concentreren op het gebruik van een aantal logistieke voertuigen en bedrijfswagens die door de batterij worden afgedankt. Dit deel van de batterij is lager dan dat van de personenauto's en ook de waarde van de handelaar is laag.

Dit zal een professionele recycling van derden zijn. De "cake" van het bedrijf, die de route van de nationale lay-out met meerdere locaties gebruikt, logistieke kosten bespaart, de schaal van recycling vergroot, zal hun lay-out zijn. .

NEEM CONTACT OP
Vertel ons gewoon aan uw vereisten, we kunnen meer doen dan u zich kunt voorstellen.
Stuur uw aanvraag
Chat with Us

Stuur uw aanvraag

Kies een andere taal
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Huidige taal:Nederlands