Batterij gevonden "gokkers" bij brand en twijfels: Waar zijn de oude batterijen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

Verslaggever Zhou Ju Liu Xiaolin van Gao Weiqiao, die al 7 jaar recyclet, zegt dat 2020 een halfjaar is. Dit jaar is de terugwinning van batterijen door het bedrijf verdubbeld tot 4.000 ton. Daarmee behoudt het bedrijf de status van hoofdbedrijf. Maar tegelijkertijd verwachtte de industrie dat de piek in het herstel van lithium-ionbatterijen voor nieuwe energievoertuigen nog niet is bereikt.

Hoe erger het ook is, het recyclen van batterijen lijkt steeds meer op een gokbedrijf. "Laten we een partij batterijen nemen, vaak zoals de &39;gokken&39;, de verkoper meldt de prijs, maar deze batterij is goed of slecht, hij is niet in staat om te begrijpen. "Zoals de oude kanon van de batterij-recyclingindustrie, Gao Weiqiao, duidelijk zei, is dit geluid nogal overdreven: omdat er geen gegevens zijn om de status en waarde van de batterij nauwkeurig te bewijzen, zijn sommige van de ruwe bruikbare leeftijdscategorieën niet zo zinvol.

Hij kocht het alleen terug en maakte in zijn eigen fabriek de uiteindelijke analyse voordat hij de batterij tot de laagste waarde bracht. "Net als bij &39;gokken&39; is het moeilijk om een ​​wonder te ervaren, de meesten van jullie zullen je teleurstellen. "Gao Wei Que is erg hulpeloos.

Gao Weiqiao is adjunct-algemeen directeur van Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd. ("Huawang Circulation"), Huayou Circulation is een van de eerste vijf bedrijven die op de "Witte Lijst" voor batterijen en recycling in China terechtkomt, een erkend industrieel hoofdbedrijf.

Vergeleken met de "gok"-status is het feit dat het bedrijf nog steeds verlies lijdt, een andere belangrijke reden waarom het bedrijf geen batterij kan kopen. Naar verwachting zal mijn land in 2020 de eerste hoogglans krijgen van de krachtige recycling van lithium-ionbatterijen. Volgens gegevens uit 2013 zijn de nieuwe energievoertuigen in mijn land op grote schaal in de handel gebracht en bedraagt ​​de levensduur van de lithium-ionbatterij over het algemeen 5 tot 8 jaar.

Het zal de piekperiode van de schrootproductie in 2020 inluiden. Volgens het onderzoekscentrum voor automobieltechnologie van mijn land zal de hoeveelheid afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen in mijn land in 2020 200.000 ton bedragen en is de markt meer dan 10,1 miljard waard.

Het Oriental Securities Research Institute verwacht dat de omvang van de binnenlandse markt voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen in 2020 409 miljard yuan kan bedragen, en 20,371 miljard yuan in 2025. Maar nu is het batterijrecyclingbedrijf over het algemeen in verwarring: Waar zijn de afgedankte batterijen? "Ik weet niet of er niet zoveel batterijen zijn om weg te gooien, of dat de batterij die wordt teruggebracht door anderen wordt meegenomen.

"Gao Wei Que is in de war. Tegelijkertijd, op de avond van 7 januari, zorgde een explosie in de gemeente Lake Nanning ervoor dat de batterij niet meer veilig was. Door de explosie is het bedrijf een Sun Company van de Dawang Ningde Times geworden, wat voor meer aandacht zorgt.

Sterker nog, in 2021 zullen een aantal auto-industrieën een waarschuwing afgeven over de krachtige lithium-ionbatterij. De glaskoning van het ingetogen, Cao Dewang, begon in de eerste week van 2021 met "wapens te laten gaan". Hij waarschuwde dat de nieuwe energieauto&39;s van mijn land al bubbels hebben en dat "hoe om te gaan met de batterij" het grootste probleem is - Cao Dewang heeft dit Heeft meerdere uitspraken. De batterijrecycling "cool" ongeacht het vermogen van de lithium-ion batterijrecycling is een markt van honderd miljard of biljoen, er is nog steeds een heel verre "grote taart" in 27 Power Lithium-Ion Battery Recycling Co.

, Ltd. Uit het relevante onderzoeksrapport van Marketsandmarkets, het internationale marktonderzoeksinstituut, blijkt dat de wereldwijde dynamische lithium-ionbatterijrecyclingindustrie in 2025 naar verwachting een omzet van 12,2 miljard dollar zal genereren en daarmee de grens van 18 miljard dollar zal bereiken.

1 miljard in 2030, ongeveer RMB 126,3 miljard. Het rapport verwacht ook dat het jaarlijkse percentage van de jaarlijkse recyclingmarkt het hoogst zal zijn in de periode 2019-2024, en mijn land is een van de grootste recyclingmarkten.

De consensus binnen de industrie is dat in 2020 de eerste grote batterij voor nieuwe energievoertuigen op grote schaal zal worden geproduceerd. Maar de realiteit is dat Huaxian&39;s loop winstgevend moet zijn, omdat er geen herstel wordt verwacht. Van andere praktische bedrijven die lithium-ionbatterijen terugwinnen, wordt doorgaans niet een dergelijk rendement verwacht.

Huaxian recycleerde 4.000 ton in 2020, de voorhoede, de algemeen directeur van Beijing Saidimei resource reuse research Co., Ltd., Zhao Xiaoyong, directeur van de directeuren, vertelde de verslaggever van de Economic Observer dat Saide&39;s recycling in 2020, hoewel het jaar op jaar, ongeveer 2000 ton bereikte, maar het aandeel van het totale schroot dat naar verwachting in de industrie zal worden verspild.

Said Mei is ook een van de industriële topbedrijven die onder het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie vallen. "(Recycling) De omvang van de stijging is nog niet bereikt in de &39;piekperiode&39;. Als je de recyclingresultaten van het recyclingbedrijf op de &39;witte lijst&39; uit 2020 erbij optelt, zul je zien dat het herstel van de hele markt nog ver weg is.

"zei Gao Wei Qiao. Er zijn twee manieren om een ​​volledig gebruik van afgedankte dynamische lithium-ionbatterijen in China te realiseren. De eerste manier is een laddergebruik, waarbij de nodige tests, classificatie, splitsing, batterijreparatie of reorganisatie van afgedankte batterijen nodig zijn. Vereisten voor laag gebruik, zoals accu&39;s voor elektrische voertuigen, kunnen na uitfasering worden toegepast op de markt voor elektrische tweewielers; een ander type wordt geregenereerd, gedemonteerd, gebroken, gesorteerd, gesorteerd, gerepareerd of gesmolten, etc.

Om dit te kunnen benutten, moet het bedrijf over een bepaalde metaalsmeltcapaciteit en een bepaalde capaciteit voor de grondstoffencyclus beschikken. Over het algemeen is de lithium-ijzerfosfaat-ionbatterij geschikt voor de ladder, terwijl de ternaire batterij geschikter is voor regeneratief gebruik. "De hoeveelheid pensionering van de eindmarkt is verre van verwacht, en er zijn meer zuinige voertuigen uitgerust met ijzerlithium-ionbatterijen, en het economische verschil van regeneratiegebruik.

Volgens Zhou Yongng, het onderzoeksbureau van Wanshi Xingxin Investment Management Company, is de huidige markt alleen in staat om grootschalige regeneratie van ijzer-lithiumrecycling uit te voeren. En de accu van een elektrische auto wordt niet alleen gerecycled van schroot tot eindverwerking, en de tussenliggende keten is niet eenduidig ​​en overzichtelijk. Zhou Yongngng zei dat het nieuwe energietestvoertuig, de vermogenstestbatterij, afgezien van enkele door het buitenland gefinancierde fabrikanten die recyclen, vrijwel alle door het binnenland gefinancierde merken over het algemeen een biedingsmethode gebruiken.

Omdat de batterij zelf klein is, zijn er veel kleine en middelgrote bedrijven die zich aan de onderkant van de volledige industriële keten bevinden (de meeste in Guangdong, en de meesten van hen hebben geen formele kwalificaties). De prijs is hoog, met formele kwalificaties, de jaarlijkse regeneratiecapaciteit van 10.000 ton. Recyclingbedrijven, zoals Zhejiang Huayou-cycling, stijgende Xinxin-metalen, maar missen concurrentievermogen. Er wordt gemeld dat het afval, dat ontstaat bij de productie van lithium-ionbatterijen, een belangrijke bron is van afgedankte batterijen die binnenlandse bedrijven voor recycling en regeneratie kunnen verwerven, maar het aantal ligt ver van het afval, de prijs is hoog, wat leidt tot veel grotere bedrijven voor regeneratief gebruik. Vertrouw op de aankoop van nikkel-kobaltconcentraat, middleware en ander afval om het tekort aan grondstoffen op te vangen en winstgevende ruimte te creëren.

Volgens het economische observatierapport zijn er, naast de objectieve beperkingen in de industriële ontwikkelingsfase, ook redenen waarom het herstel van het reguliere herstelbedrijf verre van verwacht is. Het belang ligt in twee belangrijke industrieën met een hoog risico en hoge kosten. Dit is een valkuil in "gokken". Een belangrijke reden hiervoor is de staat van de steen. Het risico ontstaat doordat er geen technische normen zijn die recycling afdwingen. Hoewel de relevante afdelingen meerdere documenten over het recyclen van lithium-ionbatterijen hebben gepubliceerd, is het wenselijk om de werking van de industrie te reguleren. De documenten zijn echter grotendeels richtinggevend en niet verplicht.

Momenteel zijn er meer partijen die deelnemen aan de recycling van batterijen, waaronder batterijfabrieken, gastfabrieken, recyclingbedrijven en kleine werkplaatsen. Er zijn echter nog geen gestandaardiseerde recyclingsystemen gevormd. Volgens ingewijden in de sector zal de inkoop geld verliezen als de inschattingsfout meer dan 2% bedraagt, vanwege het verschil tussen de batterij van de ladder en de oude batterij. De informatie over de batterijen is ondoorzichtig vanwege het ontbreken van een standaard. Hierdoor is het officiële batterijrecyclingbedrijf aan het &39;gokken&39; bij de aanschaf van de batterij. Hierdoor zijn ze erg voorzichtig geworden bij de aankoop van batterijen.

Echter, door het ontbreken van effectieve detectiemethoden voor de staat van afgedankte batterijen, kan het recyclingbedrijf alleen relevante ervaring kopen met relevante relevante ervaring. "Er zijn veel bedrijven die zich bezighouden met batterijrecycling. Veel batterijen willen we niet hebben, omdat de prijs hierdoor omhoog gaat.

Er zijn bijvoorbeeld 10.000 ton aan batterijen op de markt, maar ik heb ontdekt dat ik er maar 1.000 ton van kan hebben. Het kan meer dan 9.000 ton zijn, maar dat kan ik niet. Als ik het terugpak, verlies ik geld. Daarom neem ik het gewoon niet aan. Gao Weiqia zei dat ze, gezien de kosten en operationele risico&39;s, de kwaliteit en de prijs van de batterij in de gaten moeten houden.

Het uiteindelijke resultaat was dat een groot deel van de afgedankte batterijen uiteindelijk terechtkwam bij een aantal kleine werkplaatsen. Omdat de kosten laag zijn, kun je er geld mee verdienen. "Bijvoorbeeld, de verkoper heeft een bodemprijs van 300 yuan / graad geopend en vervolgens een groep mensen gerekruteerd om deze te beheren. De prijs zal hoger zijn, maar deze partij goederen kan in onze ogen 250 yuan / graad zijn en we zullen niet accepteren. Zelfs bieden zal niet deelnemen, omdat het risico op niet-winstgevendheid te groot is.

"zei Gao Wei Que. Op basis hiervan hebben alle werknemers, inclusief Gao Weiqiao en Zhao Xiaoyong, de hoop uitgesproken dat de voertuigfabriek en de batterijfabriek een aantal data-interfaces kunnen openen naar het recyclingbedrijf, zodat de informatie transparanter wordt. Incompatibiliteit munt uitgeworpen? Batterij Recycling "White List" is de lijst van batterij recycling bedrijven gepubliceerd door het Ministerie van Industrie en Informatie Technologie, wat betekent dat het bedrijf een ontspanning, kanaal, technologie, schaal en andere aspecten heeft een relatief compleet systeem en operationele capaciteiten, dus het wordt ook beschouwd als "Regular Army".

Er zijn 5 lijsten in de eerste batch van 2018, respectievelijk: Huayou Cobalt, Hhao Peng Technology, Greenmei, Bangu Circulation, Guanghua Technology. In december 2020 maakte het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie de tweede groep van 22 bedrijven bekend. Van het elektrische voertuig als grootschalig bedrijf voor persoonlijke consumptiegoederen, hoe om te gaan met oude batterijen tot een focuspunt voor de industrie.

Naast het waardeverlies kan verontreiniging door het missen van diverse edelmetalen en gevaarlijke stoffen in de afgedankte accu ook een aandachtspunt zijn van de buitenwereld. De actuele koersen van de huidige buiten dienst gestelde batterij zijn overgenomen door de batterijen van het bataljon, wat de veiligheidsrisico&39;s nog verder vergroot. Volgens de verslaggever van de economische observatie is het werkplaatsbedrijf lager vanwege de lage kosten van de productielijn, demontageapparatuur en milieuvriendelijke behandeling, zodat het winstgevend kan worden in het geval van dure aanschaf van batterijen.

Maar tegelijkertijd is het niet-professioneel ontmantelen van de werkplaats en het verwerken van afvalvloeistof, en het risico op explosiegevaar en milieuvervuiling groter. Volgens Gao Wei Que ging hij naar een batterijenfabriek om de batterijen te recyclen. Het bedrijf heeft 13 bedrijven uitgenodigd die een bod hebben uitgebracht, waarvan er naast de 5 op de witte lijst, minimaal 8 buiten het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie vallen.

Volgens de verstrekte gegevens liggen de kosten van deze goedkope werkplaatsen doorgaans zo&39;n 15% hoger dan die van reguliere bedrijven. "Als het een batterij is, is de verkoopwaarde 10.000 yuan, we hebben gemeld dat we er maximaal 6.500 yuan voor kunnen krijgen, maar het kan ook 7.500 yuan zijn. Deze prijs ligt buiten onze winstcriteria en we kunnen het niet krijgen. "Gao Wei Que zei dat het reguliere recyclingbedrijf in veel gevallen de kleine werkplaats niet kan overnemen.

Naast de bedrijven die niet op de "witte lijst" staan ​​en die aan de bieding kunnen deelnemen, zijn er veel batterijproducten verborgen in de "zwarte lijst". Ze verkopen batterijen die met geweld gedemonteerd kunnen worden zonder professionele apparatuur, en ze extraheren kobalt, lithium en andere edelmetalen. Er wordt gemeld dat er meer dan 600.000 yuan per ton nodig is om de hoogste prijs van niet-hernieuwbaar kobaltmetaal te vernieuwen. Er schuilt echter een groot, verborgen gevaar in het gewelddadig ontmantelen en verwijderen van materiaal, waaronder de persoonlijke veiligheid en de veiligheid van de operators.

Volgens de industrie wordt de batterijafvalvloeistof illegaal begraven of gegoten, en de bodem- en waterkwaliteit van de andere ronde zal onomkeerbare vervuiling veroorzaken door het binnendringen van het materiaal en regenwater, de andere ronde van bodem en water zal onomkeerbare vervuiling veroorzaken. Eerder hebben Jiangsu en Shanxi al meerdere illegale milieuzaken opgelost waarbij loodaccu&39;s illegaal werden gedumpt. Maar ondanks de lage kosten en de hoge prijs van "killer" heeft het bedrijf hardnekkig overleefd.

Zhao Xiaoyong heeft eerder verklaard dat minstens de helft van de batterij die al is gesloopt, op de zwarte markt belandt en illegaal wordt ontmanteld. "Vroeger geloofden veel mensen niet dat de kleine werkplaats zo&39;n grote macht had, wij hebben er ook een groot belang bij, maar de waarheid is zo. "zei Gao Wei Qiao.

En dit soort "inferieure munt wordt eruit gegooid", wat ervoor zorgt dat bedrijven op de "witte lijst" een beetje onwillig zijn, denken dat het beleid de "witte lijst" zijn werk moet laten doen, en de industrie moet begeleiden naar een meer gestandaardiseerde ontwikkeling. De duisternis van de inkomsten, hoewel de batterij "Archone", "Armed" en "Regular Army" was, is erg geliefd, maar het is verheugend dat met de toename van het herstel, het interne batterijrecyclingbedrijf "White List" winst heeft behaald of al aan de poort van winst staat. Zhao Xiaoyong onthulde dat de verslaggever van de Economic Observer.

In 2020 heeft Duitsland alleen maar winstgevendheid bereikt. Dit komt doordat het herstel verbetert. Aan de andere kant is de fysieke classificatiemethode van het bedrijf (verschillend van natte) de status quo van het verlies aan herstel van lithium-ijzerfosfaat-ionbatterijen.

"We hebben eind vorig jaar winstgevendheid kunnen bereiken met lithium-ijzerfosfaat (batterijrecuperatie), maar de winstgevendheid is niet zo hoog, daarom verliezen we geen geld. "Bovendien blijkt uit het financiële rapport van Greenmei, het grootste batterijrecyclingbedrijf in China, dat het in de eerste helft van 2020 meer heeft gewonnen dan het totale jaartotaal van 2019, en dat de recyclingactiviteiten voor lithium-ionbatterijen winstgevend zijn geworden. Hoewel de Huawager-cyclus niet winstgevend is geweest, zei Gao Wei Qiao dat er hoop is.

Volgens de voorspelling zal de opbrengst van het bedrijf in 2021 10.000 ton bedragen. Als dit aantal wordt bereikt, heeft het bedrijf in 2021 tot 2022 een winstgevende kans. "Als je geld wilt verdienen, moeten we natuurlijk ook een keuze maken wanneer we de batterij nemen. "De volgende ontwikkeling op de markt voor batterijrecycling is dat de meeste batterijrecyclingbedrijven optimistischer zijn en geloven dat het herstel zich zal voortzetten.

Naar verwachting zal het aantal nieuwe energievoertuigen in mijn land tegen 2020 meer dan 5 miljoen stuks bedragen. "Er moeten zoveel nieuwe energie-auto&39;s terugkomen (recycling), dat wil zeggen, er zijn 5 miljoen batterijen die gerecycled moeten worden, dus de terugwinning van batterijen zal zeker, alleen langzaam, langzaam gaan. Het probleem. "Een batterijrecyclingbedrijf uit de industrie vertelde aan de verslaggever van de economische observatie.

Het is vermeldenswaard dat met de vorige ICD, wie verantwoordelijk is, wie vervuilt en wie beloont, de hoofdverantwoordelijkheid van het autoproductiebedrijf verduidelijkt zal worden. Het zal het hoofdgedeelte van de energieopslagbatterij op zich nemen, en het autobedrijf start ook met het recyclen van batterijen, zoals BYD in 2020 de fosfaationbatterij in Zhejiang gebruikt, die wordt teruggewonnen met E6-modellen, en de grootste ladderenergieopslagcentrale in de provincie Zhejiang bouwde. Tesla werd eind vorig jaar ook al op de officiële website aangekondigd. Steeds meer autobedrijven recyclen hun auto&39;s door een recyclingbedrijf op te zetten.

Vanwege de directe demontage van de batterij hebben de meeste autobedrijven gekozen voor samenwerking met batterijrecyclingbedrijven. Greenmeal heeft naar verluidt een overeenkomst voor het inzamelen van batterijen gesloten met meer dan 200 auto- en batterijbedrijven en start een samenwerking. Uit erkenning door meerdere partijen blijkt dat de concurrentie op het gebied van de winning van krachtige lithium-ionbatterijen toeneemt.

Met de komst van 22 nieuwe recycling-‘witte lijsten’ zal de concurrentie tussen formele recyclingbedrijven ook heviger worden. "Het bedrijf heeft een nieuw jaar toegevoegd aan de voorgaande vijf, en dit tafereel wordt nog steeds niet verwacht. De prijs van de batterij is hoger, of zal stijgen naarmate er meer deelnemers zijn.

Het probleem van onredelijke prijs wordt langzaam weerspiegeld en opgelost? Nu hopen we het laatste te zijn. "Gao Wei Que zei tegen de verslaggever van de economische observatie. Het is echter opmerkelijk dat het enthousiasme op de huidige kapitaalmarkt niet groot is.

Een fondsbeheerder die zich richt op de krachtige lithium-ionbatterij zei dat de verslaggever van het economische observatierapport zei dat de batterijterugwinning van batterijterugwinning in 2017 ~ 2018 wordt vrijgegeven, de status quo is dat de echte schrootbatterij niet genoeg is, en het lithium is Heer, ik kan niet zien dat het rapporteerbare afval de output kan overtreffen. In werkelijkheid is er momenteel geen nieuwe indeling van batterijrecycling en kapitaalniveaus. Gezien de overvloed aan productie betekent dit dat de overleving van batterijherstel op het punt staat officieel te worden geopend.

Gao Wei Que hoopt dat de terugwinning van batterijen in het nieuwe jaar snel zal plaatsvinden. "In een grotere bak kunnen we meer batterijen verzamelen en kunnen we recycling garanderen. Omdat er geen kwantiteit is, is het onmogelijk om er geld mee te verdienen. Dat is het uitgangspunt van alles. "Zei Gao Wei Joe uiteindelijk. .