Батарея отто "кумар ойногон адамдарды" калыбына келтирип, күмөн санайт: иштен чыккан калдык батареялар кайда?

Author: Iflowpower - Портативдик электр станциясын камсыздоочу

7 жылдан бери кайра иштетүү менен алектенген кабарчы Чжоу Жу Лю Сяолин Гао Вэйкяо, 2020-жыл жарым жыл. Быйыл ишкананын аккумуляторун калыбына келтирүү эки эсеге көбөйүп, 4000 тоннага жетип, башкы компаниянын статусун сактап калды. Бирок, ошол эле учурда, өнөр жай күтүлгөн жаңы энергия унаа кубаттуулугу литий-иондук батареяны калыбына келтирүү туу чокусу келе элек.

Көбүрөөк өрт, батареяны кайра иштетүү кумар бизнесине көбүрөөк окшош. "Келгиле, батарейкалардын партиясын алалы, көбүнчө "кумар оюну" сыяктуу, сатуучу баасын билдирет, бирок бул батарея жакшыбы же жаманбы, аны түшүнө албайт. "Батареяны калыбына келтирүү тармагынын эски замбирек катары, Гао Вейкяо ачык айтты, бул үн өтө апыртылган: батареянын абалын жана баасын так далилдей турган маалыматтар жок болгондуктан, кээ бир пайдалуу курак топтору өтө көп мааниге ээ эмес.

Ал аны кайра сатып алган жана өзүнүн заводунда аккумуляторду эң төмөнкү баага чейин үйрөнө электе акыркы анализин жасаган. «Кумар оюндары сыяктуу – кереметке ээ болуу кыйын, көпчүлүгүңөр көңүлүңөрдү калтырасыңар. "Гао Вэй Кэ абдан алсыз.

Gao Weiqiao Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd башкы менеджеринин орун басары болуп саналат. ("Huawang Circulation"), Huayou Circulation беш компаниянын биринчи партиясынын бири болуп саналат аккумулятор жана кайра иштетүү Кытайда "Ак тизме", таанылган өнөр жай башкы компания.

"Кумар" абалы менен салыштырганда, мен аккумуляторду сатып ала албайм, бул компаниянын дагы эле жоготуусунун дагы бир маанилүү себеби. 2020-жылы менин өлкөмдө күчтүү литий-иондук батарейканы кайра иштетүүнүн биринчи жолу болот деп күтүлүүдө. 2013-жылга ылайык, менин өлкөнүн жаңы энергетикалык унаалары масштабдуу жарнамалык тиркемелерди ишке киргизди жана литий-иондук батареянын кызмат мөөнөтү жалпысынан 5-8 жылды түзөт.

Бул 2020-жылы сыныктардын эң жогорку мезгилин баштайт. Рыноктун көлөмүнө ылайык, менин өлкөмдүн унаа технологияларын изилдөө борборунун маалыматы боюнча, 2020-жылы менин өлкөмдүн топтолгон сыныктары динамикалык литий-иондук батарейкалар 200,000 тоннаны түзөт, ал эми рынок 10,1 миллиарддан ашат.

Чыгыш баалуу кагаздар изилдөө институту ата мекендик литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү рыногунун көлөмү 2020-жылы 409 миллиард юаньга, 2025-жылы 20,371 миллиард юаньга жетиши мүмкүн деп эсептейт. Бирок азыр, батареяны кайра иштетүүчү компания көбүнчө башаламандыкка кабылды: сынган батареялар кайда? «Чыгууга мынча көп батарейкалар жокпу, же кайра кайтарылган батареяны башкалар алып кетиштиби, билбейм.

"Гао Вэй Кэ түшүнбөй калды. Ошол эле учурда, 7-январь күнү кечинде Наннин шаарчасынан жарылуу да батареянын коопсуздугун жөнөттү. Жардыруудан улам компания Dawang Ningde Times гезитинин Sun компаниясы болуп саналат, бул дагы кеңири көңүл бурат.

Чынында, 2021-жылы, электр литий-иондук батарейка боюнча эскертүү үчүн бир катар унаа өнөр жайы бар. Төмөнкү ачкычтын айнек падышасы Као Дэванг 2021-жылдын биринчи жумасында "мылтыктарды бере баштады" деп эскертти, ал менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унааларында көбүктөр бар экенин эскертти жана "батарея менен кантип күрөшүү керек" эң чоң көйгөй - Као Дэвандын бир нече билдирүүлөрү бар. Батареяны калыбына келтирүү "салкын" литий-иондук батареянын кубаттуулугуна карабастан, жүз миллиард же триллион базарды түзөт, 27 Power Lithium-Ion Battery Recycling Co. компаниясында дагы эле өтө алыскы "чоң торт" бар.

, Ltd. Marketsandmarkets эл аралык рынок изилдөө институтунун тиешелүү изилдөө отчетунда 2025-жылы дүйнөлүк динамикалык литий-иондук батареяларды кайра иштетүү өнөр жайы 12,2 миллиард долларга жетип, 18 долларга жетет деп күтүлүүдө.

2030-жылы 1 миллиард, болжол менен 126,3 миллиард юань. Отчет ошондой эле жылдык кайра иштетүү рыногунун жылдык темпи 2019-2024-жылдары эң жогорку болот деп күтөт жана менин өлкөм кайра иштетүүчү ири базарлардын бири.

Өнөр жайдын консенсусуна ылайык, 2020-жылы биринчи жаңы энергетикалык унаанын кубаттуулугу чоң батареянын көлөмү жөнүндө кабарланган. Бирок реалдуулук, калыбына келтирүү күтүлбөгөндүктөн, Хуасиандын цикли пайдалуу болушу керек. Башка практикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүүчү компаниялардан белгилүү калыбына келтирүү жалпысынан күтүлбөйт.

Huaxian 2020-жылы 4,000 тоннаны кайра иштеткен, алдыңкы орунда, Пекин Saidimei ресурстарын кайра пайдаланууну изилдөө Co., Ltd. компаниясынын башкы менеджери, директорлордун директору Чжао Сяойонг, Economic Observer кабарчысына Саиданын 2020-жылы кайра иштетүүсү жыл бою 200 тоннага жеткендигин айтты. өнөр жайда ысырап болушу күтүлүүдө.

Саид Мей ошондой эле Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигине караштуу өнөр жайлык биринчи катардагы компаниялардын бири. "(Кайра иштетүү) Өсүүнүн чоңдугу "чоку мезгилине" келе элек. Эгер сиз "ак тизмеге" кайра иштетүүчү компаниянын 2020-жылы кайра иштетүүсүн кошсоңуз, анда ал бүт рынокту калыбына келтирүү абдан алыс болушу керек экенин табат.

— деди Гао Вэй Цяо. Кытайда калдыктарды динамикалык литий-иондук батарейкаларды комплекстүү колдонуунун эки жолу бар экени түшүнүктүү: бири тепкичти пайдалануу, ал эми зарыл болгон тестирлөө, классификациялоо, бөлүү, батареяны оңдоо же калдык батареяларды кайра уюштурууну колдонуу керек. Электр унаасынын батарейкалары сыяктуу аз пайдалануу талаптары пенсияга чыккандан кийин эки дөңгөлөктүү электр унаа рыногуна колдонулушу мүмкүн; башкасы регенерацияланган, демонтаждалган, сынган, сорттолгон, сорттолгон, материалды оңдоо же эритүү ж.б.

Пайдалануу, бул компаниядан белгилүү бир металл эритүү, ресурс циклинин кубаттуулугун талап кылат. Жалпысынан алганда, литий темир фосфат иондук батарея шаты үчүн ылайыктуу болуп саналат, ал эми үчтүк батарея калыбына келтирүү үчүн көбүрөөк ылайыктуу болуп саналат. "Акыркы рыноктон пенсиянын көлөмү күтүлгөндөн алыс жана темир литий-иондук батарейкалар менен жабдылган экономикалык унаалар жана регенерацияны колдонуунун экономикалык айырмасы бар.

Wanshi Xingxin Investment Management компаниясынын иликтөөчү компаниясы Чжоу Йонгдун айтымында, учурдагы рынок базарда темир литийди кайра иштетүү боюнча масштабдуу регенерацияны гана жүргүзө алат. Ал эми электромобилдин аккумулятору таштандыдан акыркы калыбына келтирилгенге чейин кайра иштетилбестен, аралык чынжыр бир жана так эмес. Zhou Yongngng жаңы энергетикалык сыноо унаа, электр сыноо батарея, кайра иштетүү үчүн кээ бир чет элдик каржыланган өндүрүүчүлөрдөн тышкары, дээрлик бардык ата мекендик каржыланган бренддер жалпысынан тендер ыкмасын колдонушат деп билдирди.

Батарейканын өзү кичинекей болгондуктан, толук өнөр жай чынжырынын төмөнкү бөлүгүндө жайгашкан көптөгөн чакан жана орто компаниялар бар (көпчүлүгү Гуандундо жана алардын көбү расмий квалификациясы жок), баасы жогору, расмий квалификациясы бар, жылдык регенерация жөндөмдүүлүгү 10 000 тонна. атаандаштык. Бул калдыктар, литий-иондук батарея өндүрүшүнүн каптал бурчу, ата мекендик калыбына келтирүү компаниялары ала турган калдык батареяларынын маанилүү булагы болуп саналат, бирок саны калдыктардан алыс, баасы жогору, көптөгөн ири регенеративдик компанияларды алып келет. Чийки заттын жетишсиздигин жана рентабелдуу мейкиндиктин ордун толтуруу үчүн никель-кобальт концентратын, ортолук каражаттарды, башка калдыктарды сатып алууга таяныңыз.

Экономикалык байкоонун отчетуна ылайык, объективдүү өнөр жай өнүгүү баскычындагы чектөөлөрдөн тышкары, компаниянын үзгүлтүксүз калыбына келтирилиши күтүлгөндөн алыс болуп, маанилүүлүгү жогорку тобокелдик, кымбат баалуу эки негизги тармакта, бул "кумар оюндарына" камалып калган Таштын абалынын маанилүү себеби. Тобокелдик кайра иштетүүгө мажбурланган техникалык стандарттардын жоктугу менен шартталган. Тиешелүү бөлүмдөр бир нече күч литий-иондук батарейканы кайра иштетүү менен байланышкан документтерди жарыялашканына карабастан, бул тармактын ишин жөнгө салуу максатка ылайыктуу, бирок документтер негизинен жетекчиликке алынат жана милдеттүү эмес.

Азыркы учурда аккумуляторлорду калыбына келтирүүгө катышуунун субъекттери көбүрөөк, анын ичинде аккумулятордук заводдор, кабыл алуучу заводдор, кайра иштетүүчү компаниялар жана чакан цехтер жана стандартташтырылган кайра иштетүү системалары али калыптана элек. Тармактын инсайдерлеринин айтымында, тепкичтин аккумулятору менен сынык батареясынын ортосундагы айырмадан улам, туура эмес чечим 2% дан ашса, сатып алуулар акчаны жоготот. Стандарттын жоктугунан келип чыккан батарейка тууралуу маалымат тунук эмес, андыктан аккумуляторду кайра иштетүүчү расмий компания аккумуляторду сатып алууда "кумар оюнуна" окшош, бул аларды батарейкаларды сатып алууда өтө этият болууга мажбурлады.

Бирок, иштен чыккан батарейкалардын абалын аныктоонун натыйжалуу ыкмаларынын жоктугунан кайра иштетүүчү компания тиешелүү тажрыйбага ээ болгон тиешелүү тажрыйбаны гана сатып ала алат. «Батареяны кайра иштетүү менен алектенген көптөгөн компаниялар бар. Көптөгөн батарейкалар биз аны алгыбыз келбейт, анткени бул процессте баа көтөрүлөт.

Мисалы, базарда 10 000 тонна аккумулятор бар, бирок менде 1000 тонна гана болушу мүмкүн экенин байкадым. 9000 тоннадан ашык болушу мүмкүн, албайм, же кайра терип алсам акчам жоголуп кетет, ошондуктан кабыл албайм. "Гао Вейкиа, чыгымдарды жана операциялык тобокелдиктерди эске алуу менен, алар батареянын сапатын жана баасын көзөмөлдөшү керек деди.

Акыркы жыйынтык пенсиядагы батареялардын чоң бөлүгү акыры кээ бир чакан цехтерге агып кетти. Алардын баасы төмөн болгондуктан, сиз акча таба аласыз. "Мисалы, сатуучу 300 юань / даражанын төмөнкү баасын ачып, андан кийин адамдардын тобун жалдаган, баа жогорураак болот, бирок бул товарлардын партиясы биздин оюбузча 250 юань / даража болушу мүмкүн, жана биз кабыл албайбыз, ал тургай Тендер катышпайт, анткени кирешелүүлүктүн коркунучу өтө чоң.

— деди Гао Вэй Кэ. Мунун негизинде Гао Вэйкяо жана Чжао Сяойонг, анын ичинде бардык кызматкерлер унаа заводу, аккумулятор заводу кайра иштетүүчү компанияга маалымат ачык-айкын болушу үчүн кээ бир маалымат интерфейстерин ача алат деп үмүттөнүштү. Шайкеш келбеген тыйын чыгарылдыбы? Батареяны кайра иштетүү "Ак тизме" - бул Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги тарабынан жарыяланган аккумуляторду кайра иштетүүчү компаниялардын тизмеси, бул компаниянын эс алуусу, каналы, технологиясы, масштабы жана башка аспектилери салыштырмалуу толук тутумга жана операциялык мүмкүнчүлүктөргө ээ, ошондуктан ал "Үзгүлтүксүз армия" деп эсептелет.

2018-жылдын биринчи партиясында 5 тизме бар, тиешелүүлүгүнө жараша, Huayou Cobalt, Hhao Peng Technology, Greenmei, Bangu Circulation, Guanghua Technology. 2020-жылдын декабрында Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги 22 компаниянын экинчи партиясын жарыялады. Жеке керектөө товарларынын масштабдуу ишканасы катары электр унаасынан тартып, өнөр жай багытында болуу үчүн пенсиядагы батареялар менен кантип күрөшүү керек.

Баалуулукту колдонуудан тышкары, булгануу ар кандай баалуу металлдардын жана жарактан чыккан батареянын коркунучтуу заттарынын жетишсиздигинен келип чыгышы мүмкүн, бул да тышкы дүйнөнүн көңүл чордонунун бири болуп саналат. Учурдагы отставкадагы аккумулятордун учурдагы цитаталары батальондун батареялары тарабынан алынган, андан ары коопсуздук коркунучтарын кошту. Экономикалык байкоочу кабарчынын айтымында, цехтин ишканасы өндүрүш линиясынын арзандыгынан, жабдыктарды демонтаждоодон, экологияга зыянсыз мамиле кылуудан төмөн болуп, батареяларды кымбат сатып алган учурда кирешелүүлүккө жетише алат.

Бирок, ошол эле учурда, цехтин компанияны кесипкөй эмес демонтаждоо жана суюктуктун калдыктарын тазалоо, жарылуу коркунучу жана айлана-чөйрөнүн булгануу коркунучу жогору. Гао Вэй Куэнин айтымында, ал аккумуляторду кайра иштетүү үчүн аккумулятор заводуна барган. Компания 5 ак тизмеден тышкары, кеминде 8и Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлигине кирбеген 13 тендердик компанияны чакырды.

Ал берген маалыматтарга караганда, бул арзан баадагы цехтик компаниялар кадимки компанияларга караганда 15% жогору болушу мүмкүн. "Эгер бул батарея болсо, сатуу баасы 10 000 юань, биз 6 500 юаньга чейин кабарладык, алар 7 500 юань болушу мүмкүн, бул баа биздин киреше критерийибизден жогору, биз аны ала албайбыз. "Гао Вэй Кью көп учурларда кадимки кайра иштетүүчү компания чакан цехти басып ала албайт деп айтты.

Соодага катышууга жөндөмдүү «ак тизмеге» кирбеген компаниядан тышкары, «карада» катылган көптөгөн аккумулятордук товарлар бар, алар профессионалдык жабдыктарсыз аккумуляторду күч менен демонтаждап сатышат, кобальт, литий жана башка баалуу металлдарды чыгарышат. Бул кайра жаралбаган кобальт металлынын эң жогорку баасын жаңыртуу үчүн тоннасына 600 000 юандан ашык бар экени айтылат. Бирок, зордук-зомбулук менен демонтаждоодо жана казып алууда, анын ичинде операторлордун жеке коопсуздугун жана экологиялык коопсуздугун камсыздоодо өтө коопсуз жашыруун коркунуч бар.

Өнөр жайына ылайык, аккумулятордун калдыктары суюктук мыйзамсыз көмүлгөн же төгүлгөн, ал эми топурак жана суунун сапаты башка турда материалдын жана жамгырдын кириши менен кайтарылгыс булганууга алып келет, топурактын жана суунун экинчи айлампасы кайтарылгыс булганууга алып келет. Буга чейин Цзянсу жана Шанси коргошун-кислота аккумуляторлорунун калдыктарын мыйзамсыз таштаган бир нече экологиялык мыйзамсыз иштерди талкалашкан. Бирок, арзан жана кымбат баа астында "киллер" компания өжөрлүк менен аман калды.

Чжао Сяойонг буга чейин сынган батареянын кеминде жарымы кара базарга агып, мыйзамсыз түрдө демонтаждалганын билдирген. «Мурда кичи цехтин мынчалык чоң күчү бар деп көптөр ишенчү эмес, бизде да чоң кызыгуу бар, бирок чындык ушундай. — деди Гао Вэй Цяо.

Жана мындай "төмөн монета кууп чыкты", "Ак тизмедеги" компанияларды канчалык каалабайт, саясат "ак тизмеге" жол бериши керек деп ойлойм, тармакты стандартташтырылган өнүгүүгө багыттайт. Кирешенин караңгылыгы, батарея "Archone", "Куралдуу" болгонуна карабастан, "Кадимки армия" абдан жакшы көрөт, бирок калыбына келтирүүнүн көбөйүшү менен "Ак тизме" ички аккумуляторду кайра иштетүүчү компания кирешеге жеткени же пайданын эшигинде турганы кубандырат. Чжао Сяоун ачыктады, деп билдирди Экономикалык обсервёрдун кабарчысы.

2020-жылы Германия кирешелүүлүккө гана жетишти. Бул калыбына келтирүүнүн жакшырышына пайда алып келет. Башка жагынан алганда, компаниянын физикалык ыкмасы классификация чогултуу технологиясы (нымдуу айырмаланып), литий темир phosphate ион батарея калыбына жоготуу Статус-кво сынган.

«Литий-темир фосфаты (батареяны калыбына келтирүү) биз өткөн жылдын аягында рентабелдүүлүккө жетише алдык, бирок рентабелдүүлүк анчалык деле жогору эмес, ушуга байланыштуу акчаны жоготпогула. "Мындан тышкары, Кытайдагы эң ири аккумуляторду кайра иштетүүчү Greenmei компаниясынын каржылык отчету 2020-жылдын биринчи жарымында анын калыбына келтирилиши 2019-жылдагы жалпы жылдык суммадан ашканын жана литий-иондук батареяны кайра иштетүү бизнеси кирешелүүлүккө жеткенин көрсөтүп турат. Huawager цикли кирешелүү болбосо да, Гао Вэй Цяо үмүт көргөнүн айтты.

Анын божомолуна ылайык, компаниянын 2021-жылга карата кайтарымдуулугу 10 миң тоннага жетет, эгер бул санга жетсе, 2021-2022-жылдары пайдалуу мүмкүнчүлүккө ээ болот. «Албетте, акча тапкыңыз келсе, батарейканы алууда биз да тандообуз керек. "Батареяны кайра иштетүү рыногунун кийинки өнүгүүсү, аккумуляторду кайра иштетүүчү компаниялардын көпчүлүгү оптимисттик маанайда жана калыбына келтирүү мындан ары да өсөт деп ишенишет.

2020-жылга чейин менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалары 5 миллион даанадан ашат деп күтүлүүдө. "Көптөгөн жаңы энергетикалык унаалар кайтып келиши керек (кайра иштетүү), башкача айтканда, кайра иштетиле турган 5 миллион батарейка бар, ошондуктан батареянын калыбына келиши сөзсүз, жай гана көйгөйдү жайлайт. "Өнөр жайдан аккумуляторду кайра иштетүүчү экономикалык байкоочу кабарчыга билдирди.

Белгилей кетүүчү нерсе, мурунку ICD менен ким жооптуу, ким булгайт, автомобиль өндүрүүчү компаниянын негизги жоопкерчилигин тактайт, энергияны сактоочу аккумулятордун негизги бөлүгүн өзүнө алат жана унаа компаниясы ошондой эле аккумуляторду кайра иштетүү бизнесин ачып жатат, мисалы, 2020 BYD Чжэцзяндагы фосфат иондук батарейканы колдонот. Чжэцзян провинциясы. Кошумчалай кетсек, Тесла да өткөн жылдын аягында расмий сайтында жарыяланган. Көбүрөөк унаа компаниялары кайра иштетүүчү тейлөө түйүнүн куруу менен кайра иштетилет.

Батареяны түз демонтаждоодон улам, көпчүлүк автомобиль ишканалары аккумуляторду кайра иштетүүчү ишканалар менен кызматташуунун жолун тандап алышкан. Маалым болгондой, Greenmeal 200дөн ашык унаа жана аккумулятордук компаниялар менен аккумуляторду калыбына келтирүү келишимине кол коюп, кызматташтыкты баштаган. Көп партиялуу кабыл алуу күчтүү литий-иондук батареяны калыбына келтирүү боюнча атаандаштык күчөп жатканын көрсөтүп турат.

22 жаңы кайра иштетүүчү "Ак тизменин" төрөлүшү менен расмий кайра иштетүү компанияларынын ортосундагы атаандаштык дагы катуу болот. «Компания мурунку беш жылдан жаңы жылды кошту жана бул көрүнүш дагы деле күтүлбөйт. Бул батареянын баасы жогору, же катышуучулар менен жогорулайт.

Негизсиз баа маселеси жай чагылдырылып, чечилип жатат? Эми биз акыркысы болобуз деп үмүттөнөбүз. "Гао Вэй Кэ экономикалык байкоочу кабарчыга билдирди. Бирок азыркы капитал рыногунун энтузиазмы жогору эмес экенин белгилей кетүү керек.

Күчтүү литий-иондук батарейкага көңүл бурган фонддун адиси экономикалык байкоонун баяндамасынын кабарчысынын айтымында, батареяны калыбына келтирүү 2017 ~ 2018-жылдары чыгарылган, статус-кво чыныгы сыныктары батареянын жетишсиздиги жана литий Мырзабыз, мен акыркы отчеттук калдыктар өндүрүштөн ашып кетиши мүмкүн экенин көрө албайм. Чындыгында, учурда батареяны кайра иштетүүнүн жана капиталдын деңгээлинин жаңы схемасы жок. Өндүрүштүн көптүгү менен, бул батареяны калыбына келтирүү аман калышы расмий түрдө ачылат дегенди билдирет.

Жаңы жылда Гао Вэй Куэ эң үмүтү аккумулятордун тез калыбына келиши, "чоңураак лотокто биз көбүрөөк батарейкаларды тандап алышыбыз мүмкүн, биздин кайра иштетүүгө да кепилдик берилиши мүмкүн , Анткени саны жок, акча табуу мүмкүн эмес, бул бардык нерсенин негизи. — деди акыры Гао Вэй Жо. .