लिथियम आयन बॅटरीचे थर्मल लॉस तुम्ही कसे नियंत्रित करता?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

1. इलेक्ट्रोलाइटिक लिक्विड फ्लेम रिटार्डंट इलेक्ट्रोलाइट फ्लेम रिटार्डंट हा बॅटरी थर्मल नियंत्रणाबाहेर कमी करण्याचा एक अतिशय प्रभावी मार्ग आहे, परंतु हे फ्लेम रिटार्डंट बहुतेकदा लिथियम आयन बॅटरीच्या इलेक्ट्रोकेमिकल गुणधर्मांवर गंभीर परिणाम करतात, त्यामुळे प्रत्यक्षात वापरणे कठीण आहे. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, शेंग डिएगो, कॅलिफोर्निया, चीन येथील युकियाओ टीम [1] कॅप्सूल पॅकेजच्या बाबतीत मायक्रोकॅप्सूलच्या आतील भागात ज्वालारोधक डीबीए (डायबेंझिलामाइन) साठवते, इलेक्ट्रोलाइटमध्ये पसरते, लिथियम-आयन बॅटरीच्या विद्युत गुणधर्मांनुसार, या कॅप्सूलमधील ज्वालारोधक बाहेर पडणार नाही जेव्हा बॅटरी एक्सट्रूजनमुळे नष्ट होते आणि बॅटरीमुळे बॅटरी बिघाड होतो, ज्यामुळे उष्णता कमी होते.

२०१८ युकियाओ टीम [२] पुन्हा एकदा वरील तंत्राचा वापर करते, इथिलीन ग्लायकॉल आणि इथिलीनेडायमाइनचा वापर ज्वालारोधक म्हणून केला जातो आणि लिथियम-आयन बॅटरीचा अंतर्गत भाग लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये लोड केला जातो. अॅक्युपंक्चर चाचणीत ७०% ने घट झाली आहे. लिथियम आयन बॅटरीजच्या थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याचा धोका लक्षणीयरीत्या कमी झाला. वर उल्लेख केलेला मार्ग म्हणजे स्वतःचा नाश करणे, म्हणजेच एकदा ज्वालारोधक वापरल्यानंतर, संपूर्ण लिथियम-आयन बॅटरी स्क्रॅप केली जाईल आणि जपानमधील टोकियो विद्यापीठाच्या अत्सुओयामाडा टीमने [3] आयन बॅटरी गुणधर्मांच्या लिथियम ज्वालारोधक इलेक्ट्रोलाइटपासून तयार होणारा एक प्रकार विकसित केला आहे, इलेक्ट्रोलाइटिक द्रावणात NaN (SO2F) 2 (Nafsa) orlin (SO2F) 2 (LIFSA) चे उच्च सांद्रता लिथियम मीठ म्हणून वापरली जाते आणि त्यात एक सामान्य ज्वालारोधक जोडले जाते.

एस्टर टीएमपी लिथियम आयन बॅटरीची थर्मल स्थिरता लक्षणीयरीत्या वाढवते, जी अधिक शक्तिशाली असते. ज्वालारोधक जोडल्याने लिथियम आयन बॅटरीच्या सायकल कामगिरीवर परिणाम होत नाही आणि बॅटरी इलेक्ट्रोलाइटला 1000 वेळा (C / 5) 1200 वेळा स्थिरपणे प्रसारित करू शकते, क्षमता धारणा दर 95% आहे. या अॅडिटीव्हद्वारे, लिथियम आयन बॅटरीमध्ये ज्वालारोधक वैशिष्ट्य असते, जे लिथियम आयन बॅटरीच्या उष्णता कमी होण्याचा एक मार्ग आहे आणि काही लोक दुसरा मार्ग वापरतात, लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये मुळांच्या मुळापासून शॉर्ट-सर्किट होण्याचा प्रयत्न करतात, अशा प्रकारे केटलच्या तळाचा उद्देश साध्य करतात, थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याची घटना पूर्णपणे दूर करतात.

डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या बाबतीत, वापरात असताना तिला हिंसक परिणामांना सामोरे जावे लागू शकते. अमेरिकन ओक रिज नॅशनल लॅबोरेटरीच्या गॅब्रिएलएम.व्हीथ यांनी कातर जाड होण्याच्या वैशिष्ट्यांसह एक इलेक्ट्रोलाइट डिझाइन केले आहे [4], इलेक्ट्रोलाइट नॉन-न्यूटन वापरते. द्रवपदार्थाचे वैशिष्ट्य म्हणजे, सामान्य स्थितीत, इलेक्ट्रोलाइट द्रव स्थितीत सादर केले जाते, परंतु अचानक आघात झाल्यास, घन अवस्थेत सादर केले जाते, ते असामान्यपणे मजबूत होते आणि बुलेटप्रूफचा प्रभाव देखील साध्य करू शकते, पॉवर लिथियममधील रूट अलर्टपासून आयन बॅटरी टक्कर झाल्यावर बॅटरीच्या उष्णतेमुळे शॉर्ट-सर्किटचा धोका.

2. बॅटरीची रचना पुढे, आपण उष्णता नियंत्रणाबाहेर कशी द्यायची ते पाहू आणि सध्याच्या लिथियम-आयन बॅटरीमध्ये सध्या १८६५० बॅटरीसारख्या स्ट्रक्चर डिझाइनमध्ये थर्मल आउट ऑफ कंट्रोलची समस्या विचारात घेतली जात आहे. कव्हरमध्ये प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह असेल आणि उष्णता नियंत्रणाबाहेर गेल्यावर तो वेळेत सोडता येईल आणि दुसऱ्या बॅटरीच्या वरच्या कव्हरमध्ये सकारात्मक तापमान गुणांक सामग्री असेल.

उष्णता कमी होण्याच्या तापमान वाढीदरम्यान पीटीसी मटेरियलचा विद्युत प्रतिकार लक्षणीयरीत्या वाढतो. वर्तमान कपात कमी करण्यासाठी मोठे. याव्यतिरिक्त, सेल स्ट्रक्चरच्या डिझाइनमध्ये, पॉझिटिव्ह आणि निगेटिव्ह इलेक्ट्रोडमधील शॉर्ट-सर्किट डिझाइनचा विचार करा आणि अलर्ट चुकांमुळे होतो आणि धातूच्या जास्त वस्तूंमुळे बॅटरीमध्ये परदेशी शॉर्ट सर्किट होतो, ज्यामुळे सुरक्षा अपघात होतात.

दुसरे म्हणजे, जेव्हा बॅटरी डिझाइन केली जाते तेव्हा अधिक सुरक्षित डायाफ्राम वापरला जातो, उदाहरणार्थ, उच्च तापमानात स्वयंचलित शटलचा तीन-स्तरीय संमिश्र डायाफ्राम, परंतु अलिकडच्या वर्षांत, बॅटरीच्या उर्जेच्या घनतेत सतत सुधारणा झाल्यामुळे, तीन-स्तरीय संमिश्र डायाफ्राम हळूहळू काढून टाकलेल्या सिरेमिक कोटिंग डायाफ्रामला आधार देण्यासाठी, उच्च तापमानात विभाजकाचे आकुंचन कमी करण्यासाठी, लिथियम आयन बॅटरीची थर्मल स्थिरता सुधारण्यासाठी, लिथियम आयन बॅटरीच्या थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याचा धोका कमी करण्यासाठी वापरला जाऊ शकतो. 3. बॅटरी पॅक उष्णता सुरक्षा डिझाइन पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी बहुतेकदा डझनभर, शेकडो किंवा हजारो बॅटरीजपासून बनते ज्यामध्ये समांतर असतात, जसे की टेस्लाच्या मॉडेल्स बॅटरी पॅक.

७,००० पेक्षा जास्त १८६५० बॅटरी, जर बॅटरीपैकी एक थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेली तर ती बॅटरी पॅकमध्ये पसरू शकते, ज्यामुळे गंभीर परिणाम होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, जानेवारी २०१३ मध्ये, अमेरिकेतील बोस्टन येथील एका जपानी कंपनीने, यूएस नॅशनल ट्रान्सपोर्ट सेफ्टी कमिशनच्या सर्वेक्षणात, बॅटरी पॅकमध्ये ७५ एएच चौरस लिथियम-आयन बॅटरी असल्याने, ही बॅटरी आढळली. लगतच्या बॅटरीची उष्णता नियंत्रणाबाहेर गेल्यानंतर, बोईंगला सर्व बॅटरी पॅकवर नियंत्रणाबाहेरील गरम स्प्रेड जोडण्यासाठी उपाययोजनांची आवश्यकता असते.

लिथियम आयन बॅटरीच्या आतील भागात थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोल टाळण्यासाठी, यूएस ऑलसेलटेक्नॉलॉजीने फेज चेंज मटेरियलवर आधारित लिथियम-आयन बॅटरी थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोल आयसोलेशन मटेरियल विकसित केले आहे [5]. मोनोमर लिथियम आयन बॅटरीमध्ये पीसीसी मटेरियल भरलेले असते आणि जेव्हा लिथियम आयन बॅटरी पॅक सामान्य असतो, तेव्हा बॅटरी पॅकची उष्णता पीसीसी मटेरियलद्वारे बॅटरी पॅकमध्ये त्वरीत प्रसारित केली जाऊ शकते आणि पीसीसी मटेरियल लिथियम आयन बॅटरीमध्ये असते. ते पॅराफिन मटेरियलद्वारे वितळवले जाऊ शकते ज्यामध्ये ते मोठ्या प्रमाणात उष्णता शोषून घेते, ज्यामुळे बॅटरीचे तापमान आणखी वाढण्यापासून रोखले जाते, जेणेकरून बॅटरी पॅकमध्ये उष्णता कमी होत नाही.

अ‍ॅक्युपंक्चर चाचणीमध्ये, १८६५० बॅटरीजपासून बनवलेला बॅटरी पॅक, आणि जेव्हा PCC मटेरियल नसते, तेव्हा बॅटरी थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेल्याने बॅटरी पॅकमध्ये २० बॅटरीज येतील आणि PCC मटेरियल वापरतील. बॅटरी पॅकमध्ये, बॅटरी थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेल्याने इतर बॅटरी पॅक ट्रिगर होत नाहीत. .