ທ່ານຄວບຄຸມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ແນວໃດ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

1. Electrolytic liquid flame retardant electrolyte flame retardant is a very effective way to reduce battery thermal out-of control, but these flame retardants ມັກມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄຸນສົມບັດ electrochemical ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕົວຈິງໃນການນໍາໃຊ້. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ທີມງານ Yuqiao ຂອງ Sheng Diego, ຄາລິຟໍເນຍ, ຈີນ [1] ເກັບຮັກສາ flame retardant DBA (dibenzylamine) ໃນພາຍໃນຂອງ microcapsules ໃນກໍລະນີຂອງຊຸດແຄບຊູນ, ກະແຈກກະຈາຍໃນ electrolyte, ຈະບໍ່ໃນເວລາທີ່ຄຸນສົມບັດໄຟຟ້າຂອງ lithium-ion ຫມໍ້ໄຟ, flame retardusion ໃນແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາເມື່ອແບດເຕີລີ່ extrusion ໄດ້. ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ດັ່ງນັ້ນການປະກົດຕົວຂອງການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.

2018 ທີມງານ Yuqiao [2] ອີກເທື່ອຫນຶ່ງນໍາໃຊ້ເຕັກນິກຂ້າງເທິງນີ້, ethylene glycol ແລະ ethylenediamine ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ flame retardant, ແລະສ່ວນພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໄດ້ຖືກ loaded ເຂົ້າໄປໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ຫຼຸດລົງ 70% ໃນການທົດສອບຝັງເຂັມ. ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟ lithium ion. ວິທີການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນການທໍາລາຍຕົນເອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ເມື່ອໃຊ້ສານຕ້ານເຊື້ອໄຟ, ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ທັງຫມົດຈະຖືກຂູດ, ແລະທີມງານ Atsuoyamada ຂອງມະຫາວິທະຍາໄລໂຕກຽວ, ປະເທດຍີ່ປຸ່ນ [3] ໄດ້ພັດທະນາປະເພດທີ່ເປັນຜົນມາຈາກ lithium Flame retardant electrolyte ຂອງແບດເຕີລີ່ ion, ການແກ້ໄຂ electrolytic ໃຊ້ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນສູງຂອງ NaN2 (SOF) (2N2F) (LIFSA) ເປັນເກືອ lithium, ແລະຄວາມຕ້ານທານໄຟທົ່ວໄປແມ່ນເພີ່ມໃສ່ມັນ.

ester TMP ເພີ່ມຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຊິ່ງມີອໍານາດຫຼາຍ. ການເພີ່ມເຕີມຂອງ flame retardant ບໍ່ໄດ້ຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດວົງຈອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ແລະຫມໍ້ໄຟ adopts electrolyte ສາມາດ stably circulated ຫຼາຍກ່ວາ 1000 ເທື່ອ (C / 5) 1200 ເວລາໃນການໄຫຼວຽນ, ອັດຕາການເກັບຮັກສາຄວາມອາດສາມາດ 95%). ໂດຍຜ່ານການເພີ່ມ, ຫມໍ້ໄຟ lithium ion ມີລັກສະນະ retardant flame ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວິທີການຂອງການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ແລະບາງຄົນມີວິທີອື່ນ, ພະຍາຍາມທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນ short-circuited ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຈາກຮາກຂອງຮາກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບັນລຸຈຸດປະສົງຂອງລຸ່ມຂອງ kettle ໄດ້, ກໍາຈັດການເກີດຄວາມຮ້ອນຢ່າງລະອຽດ.

ສໍາລັບກໍລະນີຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນອາດຈະປະເຊີນກັບຜົນກະທົບທີ່ຮຸນແຮງໃນການນໍາໃຊ້. Gabrielm.veith ຂອງ American Oak Ridge National Laboratory ໄດ້ອອກແບບ electrolyte ທີ່ມີລັກສະນະ shear thickening [4], electrolyte ໃຊ້ທີ່ບໍ່ແມ່ນ Newton ນ້ໍາແມ່ນ characterized, ໃນສະພາບປົກກະຕິ, electrolyte ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນສະພາບຂອງແຫຼວ, ແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຜົນກະທົບຢ່າງກະທັນຫັນ, ລັດແຂງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີ, ມັນກາຍເປັນຄວາມທົນທານຜິດປົກກະຕິ, ແລະສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບຂອງ libert ຮາກໄດ້. ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ວົງຈອນສັ້ນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟ ion collides.

2. ໂຄງສ້າງຫມໍ້ໄຟ ຕໍ່ໄປ, ພວກເຮົາຈະເບິ່ງວິທີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປັດຈຸບັນກໍາລັງພິຈາລະນາບັນຫາຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນໃນຫມໍ້ໄຟ 18650. ຈະມີວາວລະບາຍຄວາມກົດດັນຢູ່ໃນຝາປິດ, ແລະມັນສາມາດປ່ອຍອອກມາໃນເວລາທີ່ຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ແລະຈະມີວັດສະດຸສໍາປະສິດອຸນຫະພູມບວກຢູ່ໃນຝາປິດເທິງຂອງຫມໍ້ໄຟທີສອງ.

ຄວາມຕ້ານທານໄຟຟ້າຂອງວັດສະດຸ PTC ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະອຸນຫະພູມການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນ. ຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງເຊນ, ພິຈາລະນາການອອກແບບວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງ electrodes ໃນທາງບວກແລະທາງລົບ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນແມ່ນເກີດຈາກຄວາມຜິດພາດ, ແລະໂລຫະວັດຖຸຫຼາຍເກີນໄປເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟມີວົງຈອນສັ້ນຕ່າງປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຄວາມປອດໄພ.

ອັນທີສອງ, ໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບ, diaphragm ທີ່ປອດໄພກວ່າຖືກນໍາໃຊ້, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, diaphragm ປະສົມສາມຊັ້ນຂອງ shuttle ອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ແຕ່ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ, diaphragm ປະສົມສາມຊັ້ນໄດ້ diaphragm ເຄືອບເຊລາມິກທີ່ຄ່ອຍໆລົບລ້າງ, ສະຫນັບສະຫນູນການເຄືອບເຊລາມິກຂອງ shrinkage ໄດ້ຫຼຸດລົງ. ອຸນຫະພູມສູງ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion ໄດ້. 3. ການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນ ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນມັກຈະມາຈາກຫຼາຍສິບ, ຫຼາຍຮ້ອຍຫຼືແມ້ກະທັ້ງພັນຂອງຫມໍ້ໄຟປະກອບດ້ວຍຂະຫນານ, ເຊັ່ນ Tesla&39;s Models ຫມໍ້ໄຟ.

ຫຼາຍກວ່າ 7,000 18650, ຖ້າແບດເຕີລີ່ຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມ, ມັນອາດຈະແຜ່ລາມຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເດືອນມັງກອນ 2013, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນຂອງ Boston, ອາເມລິກາ, ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ, ເປັນການສໍາຫຼວດຂອງຄະນະກໍາມະການຄວາມປອດໄພການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດສະຫະລັດ, ແມ່ນຍ້ອນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 75AH square ຢູ່ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ. ຫຼັງ​ຈາກ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ຂອງ​ແບັດ​ເຕີ​ຣີ​ທີ່​ຕິດ​ກັນ​ບໍ່​ຄວບ​ຄຸມ, Boeing ຮຽກ​ຮ້ອງ​ໃຫ້​ມີ​ມາດ​ຕະ​ການ​ເພີ່ມ​ການ​ແຜ່​ກະ​ຈາຍ​ອອກ​ຈາກ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ຮ້ອນ​ໃນ​ຊຸດ​ຫມໍ້​ໄຟ​ທັງ​ຫມົດ.

ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມພາຍໃນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ion, US AllCelltechnology ໄດ້ພັດທະນາອຸປະກອນການແຍກຄວາມຮ້ອນອອກຈາກການຄວບຄຸມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໂດຍອີງໃສ່ວັດສະດຸການປ່ຽນແປງໄລຍະ [5]. ວັດສະດຸ PCC ໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ lithium ion monomer, ແລະໃນເວລາທີ່ຊຸດຫມໍ້ໄຟ lithium ion ເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມຮ້ອນຂອງຊຸດຫມໍ້ໄຟສາມາດຖືກສົ່ງກັບຊຸດຫມໍ້ໄຟຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານວັດສະດຸ PCC, ແລະວັດສະດຸ PCC ແມ່ນຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium ion. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການ melted ຜ່ານວັດສະດຸ paraffin ທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮ້ອນແມ່ນ unfained ໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ.

ໃນການທົດສອບການຝັງເຂັມ, ຊຸດຫມໍ້ໄຟທີ່ຫຸ້ມຫໍ່ຈາກຫມໍ້ໄຟ 18650, ແລະໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີວັດສະດຸ PCC, ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງແບດເຕີລີ່ທີ່ຫມົດໄປຈະເຮັດໃຫ້ 20 ຫມໍ້ໄຟໃນຊຸດຫມໍ້ໄຟ, ແລະນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ PCC. ໃນຊຸດແບັດເຕີລີ, ຄວາມຮ້ອນຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຄວບຄຸມບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດແບດເຕີຣີ້ອື່ນເກີດຂຶ້ນ. .