+८६ १८९८८९४५६६१ contact@iflowpower.comच्या +८६ १८९८८९४५६६१च्या
लेखक: इफ्लोपॉवर -पोर्टेबल पॉवर स्टेशन पुरवठादार
नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर लिथियम बॅटरी सुरक्षा अलीकडे इलेक्ट्रिक कार अपघात खूप चिंतित आहे, म्हणून आज, इलेक्ट्रिक वाहनांच्या सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित करा. मी तुम्हाला चार पैलूंचा परिचय करून देऊ इच्छितो, सर्व प्रथम, इलेक्ट्रिक कार अपघाताची आकडेवारी. अलिकडच्या वर्षांपासून परदेशी इलेक्ट्रिक वाहनांच्या स्वयं-इग्निशनच्या कारणांचा हा सारांश आहे आणि ते क्रॅश होणे महत्वाचे आहे.
किंबहुना, टक्कर झाल्यानंतर इंधनाच्या कारलाही आग लागेल, जी देशांतर्गत आकडेवारीची आग आहे. देशात अशी काही वैशिष्ट्ये आहेत: प्रथम, ती तीन-युआन बॅटरी आहे, आणि लिथियम आयर्न फॉस्फेट देखील आहे, अर्ध्याहून अधिक त्रिशूळ बॅटरी असणे महत्वाचे आहे. दुसरे म्हणजे, दंडगोलाकार बॅटरी प्रामुख्याने आहे, हा एक अधिक महत्त्वाचा प्रकार आहे, कारण ते एक स्टीलचे कवच आहे, आवाज घट्ट आहे, म्हणून एकदा थर्मल नियंत्रणाबाहेर गेले की ती स्फोट होईल, ज्यामुळे इतर बॅटरी पेटतील.
तिसरे, चार्जिंग फायरच्या घटनेचा अपघात तुलनेने मोठा आहे. सर्वसाधारणपणे बोलायचे झाल्यास, एका विशिष्ट खोलीपर्यंत डिस्चार्ज केल्यानंतर बॅटरी गरम होत नसल्यास, थर्मल सामान्यतः पूर्ण नियंत्रणाबाहेर असते, त्यामुळे चार्जिंग करताना हे घडणे सोपे असते, कारण बॅटरी आणि चार्जिंग यंत्रणा एकमेकांशी जोडलेली असते आणि ती थर्मल असते. नियंत्रणाबाहेर जेव्हा ते सर्वात सोपे असते, उच्च व्होल्टेज विद्युत उपकरणे इत्यादीचे शॉर्ट सर्किट असते, तेव्हा अपघात घडवणे सोपे होईल.
तसेच, मॉडेलच्या दृष्टीकोनातून, नवीन आणि जुन्या मॉडेलमध्ये, बॅटरी सिस्टम फार जास्त नाही, कारण अपघाताचे महत्त्व हे आहे की पहिल्या काही वर्षांत अपघात, एकंदर प्रणालीकडे पाहणे फारसे उच्च नाही. , आम्हाला वाटते त्या उर्जा बॅटरीपेक्षा खूप जास्त नाही. बॅटरी थर्मोस्टॅट हे या अपघातांचे मुख्य कारण आहे असे म्हटले पाहिजे, बॅटरीचे थर्मल आऊट ऑफ कंट्रोल काय आहे? बॅटरी तापमान एक दाबून बॅटरी पोहोचते साखळी नकारात्मक प्रतिक्रिया असेल, प्रतिक्रिया प्रतिक्रिया, त्यामुळे तापमान वेगाने वाढ, सर्वोच्च गती प्रति सेकंद तापमान वाढ पोहोचू शकता, त्यामुळे त्याची गती खूप जलद आहे. थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याचे कारण काय आहे? पहिली म्हणजे बॅटरी जास्त गरम होत आहे.
फक्त बॅटरी गरम आहे आणि ती गरम होईल असे सांगितले. जास्त गरम होण्याची विविध कारणे आहेत. असे असू शकते की बॅटरी पॅक स्वतःच असमान आहे, स्थानिक क्षेत्राचे तापमान आहे, जास्त चार्ज आहे, बाहेरील वीज, अंतर्गत शॉर्ट सर्किट इ.
exotherm, तसेच यांत्रिक कारणे, अधिक पाणी, चांगले नाही, टक्कर, इ. या अपघातांचे मुख्य कारण पाहू या, आम्हाला वाटते की ते उत्पादन गुणवत्ता समस्या आहे. उत्पादनाच्या गुणवत्तेचे मुद्दे संबंधित तांत्रिक मानके आणि नियमांचे काटेकोर पालन न करता डिझाइन, उत्पादन, पडताळणी यामधील उत्पादनाशी संबंधित आहेत.
तीन प्रकारच्या तीन श्रेणी आहेत, प्रथम, बॅटरी उत्पादन चाचणी सत्यापन; दुसरे, वाहन वापरादरम्यान विश्वसनीयता फरक; तिसरे, सुरक्षा व्यवस्थापन तंत्रज्ञान चार्जिंगमध्ये समस्या आहेत. चला या पैलूंचे विश्लेषण करूया. प्रथम, बॅटरी उत्पादन चाचणी अपुरी आहे.
सबसिडीचे धोरण चक्र एक वर्षाचे असल्याने उत्पादन विकास चक्राशी ते फारसे जुळणारे नाही. उदाहरणार्थ, आमच्या रासायनिक मटेरिअल सिस्टममध्ये सुधारणा साधारणपणे एका वर्षापेक्षा जास्त आहे, परंतु कंपनी सबसिडीच्या इशार्याचे पालन करत असल्याने, आंधळेपणाने विशिष्ट उर्जेपेक्षा जास्त उर्जेचा पाठपुरावा करा, चाचणी पडताळणीचा वेळ कमी करा. कधीकधी विकास चक्र लहान करण्यासाठी, भौतिक सुधारणा पद्धतीला प्राधान्य दिले जाते, जसे की बॅटरी सक्रिय सामग्री घट्ट करणे, पातळ डायाफ्राम, जेणेकरून बॅटरी वाढेल, परंतु सुरक्षा कार्यक्षमता कमी केली जाईल.
दुसरे म्हणजे इलेक्ट्रिक बॅटरी चाचणीचे साधन परिपूर्ण नाही आणि वास्तविक कारच्या वापराच्या अटी प्रतिबिंबित केल्या जाऊ शकत नाहीत. कंपनीचा मोठा भाग कंपनीचे अंतर्गत बॅटरी सुरक्षा चाचणी मानक स्थापित करत नाही, काही कंपन्यांकडे बॅटरी सुरक्षा चाचणीची क्षमता नाही, उत्पादन गुणवत्ता असमान आहे. तिसरे कारण आत्ताच आहे, वृद्धत्वाच्या वापरादरम्यान विश्वसनीयता कमी होते.
उदाहरणार्थ, संपूर्ण जीवन चक्रात वॉटरप्रूफिंग प्रभाव खराब आहे. साधारणपणे, आमच्या बॅटरीचा सील हा IP67 मानक उत्तीर्ण करण्यासाठी असतो, परंतु वाहन वापरल्यानंतर, सील खराब होईल, परिणामी पाणी पाण्यात जाईल, सहजपणे शॉर्ट सर्किट होईल. तसेच, बॅटरीच्या लेसर वेल्डिंगसारख्या, वेल्डिंग पॉईंटच्या आतील भागात व्हॉईड्स होण्याची शक्यता असते, ज्यामुळे नवीन प्रतिबाधा निर्माण होते, ज्यामुळे उच्च तापमान बिंदू होते, ज्यामुळे थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाते.
बॅटरी सिस्टम आणि चार्जर हाय-व्होल्टेज इलेक्ट्रिकल उपकरणांचे वृद्धत्व देखील आहे. उदाहरणार्थ, आम्ही जो कॉन्टॅक्टर चार्ज करतो तो वारंवार उघडतो, काहीवेळा तो चाप लावतो, परिणामी उच्च तापमान आणि कॉन्टॅक्टर पृष्ठभाग जळतो किंवा चिकटतो, शॉर्ट सर्किट होईल, ताप येईल, ही उष्णता कमी होण्याची कारणे आहेत. चौथे कारण म्हणजे चार्जिंग, डेटा कम्युनिकेशन चार्जिंग दरम्यान प्रमाणित नाही आणि BMS उत्पादक आणि चार्जर्सच्या निर्मात्याकडे नव्याने घोषित केलेल्या राष्ट्रीय मानकांची कठोर अंमलबजावणी नाही.
चार्जिंगची कार्यात्मक सुरक्षितता, आमच्या बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीनुसार, चार्जिंग खूप चांगले पॉवर-ऑन फंक्शन आहे, आणि जेव्हा ते बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते, तेव्हा आमच्याकडे सध्या कार्यात्मक सुरक्षा मानदंडांची कठोर अंमलबजावणी होत नाही, ISO26262 हा नियम आहे. पूर्णपणे अंमलात आणले जात नाही, जे आम्ही नियमांचे पालन का केले नाही या कारणांमुळे देखील होते. चार्जिंग सुरक्षिततेसाठी संबंधित मानकांची काटेकोरपणे अंमलबजावणी केली जात नाही. उदाहरणार्थ, आमच्या चार्जिंग रिलेमध्ये निदानात्मक कार्ये असली पाहिजेत, परंतु काही खर्च वाचवण्यासाठी.
बॅटरी मॅनेजमेंट सिस्टीम आणि चार्जिंग पाइल कोणतेही उपकरणे योग्य इन्सुलेशन डिटेक्शन डिव्हाईस नाहीत, आणि वाहन आणि चार्जिंग पाइलद्वारे तयार केलेले चार्जिंग सर्किट मानक आवश्यकतांच्या इन्सुलेशन व्होल्टेजची पूर्तता करत नाही, चढण्याचे अंतर, ओव्हरलोड, आयपी लेव्हल, इन्सर्शन फोर्स, लॉक, तापमान उदय, लाइटनिंग स्ट्राइक सर्व निर्देशकांना आवश्यक आहे की बीएमएसने चार्जिंग मार्गदर्शनाचे काटेकोरपणे पालन केले नाही. ही गुणवत्ता समस्या का आहे? म्हणजेच, आम्ही डिझाइन, उत्पादन, वापर आणि सर्व पैलू पडताळत आहोत, मानके आणि नियमांचे काटेकोर पालन नाही. अर्थात, आमच्याकडे काही कमतरता आहेत, जसे की आमची सुरक्षा वार्षिक तपासणी, हे गहाळ आहे, परंतु ही कंपनी नाही.
हे सरकार आहे. करण्याच्या गोष्टी. ऊर्जेपेक्षा जास्त बॅटरीला अधिक गंभीर सुरक्षा तंत्रज्ञान आव्हानाचा सामना करावा लागतो, म्हणून मी खाली या समस्येबद्दल बोलेन.
ऊर्जा विकासापेक्षा माझ्या देशाच्या नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर लिथियम बॅटरीच्या ट्रेंडनुसार, आम्ही लवकरच 300 वॅट / किलोग्रॅमपर्यंत पुढे जाऊ, लवकरच ही उत्पादने बाजारात प्रवेश करतील, जी तथाकथित उच्च निकेल टर्नरी 811 बॅटरी आहे. लवकरच बाजारात प्रवेश करतील, या उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरी या तुलनेने कमी उर्जा बॅटरींपेक्षा सुरक्षितता तंत्रज्ञानापेक्षा जास्त असतील. या संदर्भात, आम्ही त्सिंघुआ विद्यापीठ बॅटरी सुरक्षा प्रयोगशाळांच्या मूलभूत संशोधन आणि तंत्रज्ञान विकासामध्ये माहिर आहोत.
येथे, तुम्ही तुमच्या संदर्भासाठी R & D चे परिणाम थोडक्यात सादर कराल. सध्या, त्सिंघुआ युनिव्हर्सिटी बॅटरी सेफ्टी लॅबला बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, निसान यासह देशी आणि विदेशी कंपन्या आणि संशोधन संस्थांसह मोठ्या प्रमाणावर सहकार्य केले गेले आहे. संशोधनाचे लक्ष थर्मल आऊट ऑफ कंट्रोलच्या तीन पैलूंवर आहे, एक म्हणजे उष्णतेचे कारण, उष्णता, वीज आणि यंत्रसामग्री.
दुसरे, थर्मल आउट-ऑफ कंट्रोलची यंत्रणा काय आहे, जी मटेरियल डिझाइन लेव्हलमध्ये संरक्षणात्मक आहे. तिसरा म्हणजे उष्णतेचा प्रसार, एकदा सेल बॅटरी उष्णतेचे नुकसान थांबवत नाही, तेथे एक दुय्यम संरक्षण आहे, म्हणजे, प्रणाली स्तरावर थर्मल नियंत्रणाबाहेरचा प्रसार, जोपर्यंत पसरल्याने अपघात टाळता येतात. . आमच्याकडे ऊर्जेपेक्षा जास्त असलेली बॅटरी थर्मल आउट-ऑफ कंट्रोल आहे, केवळ सामग्रीद्वारेच नाही तर सिस्टम स्तरावरून देखील.
पहिली म्हणजे थर्मल आउट ऑफ कंट्रोलची यंत्रणा आणि दडपशाही. आम्ही दोन प्रायोगिक मार्गांनी केले, एक म्हणजे मटेरियल थर्मल स्टॅबिलिटी रिसर्चसाठी डिफरेंशियल स्कॅनिंग कॅलरीमीटर, एक म्हणजे बॅटरी मोनोमेरिक उष्णता कमी होण्याच्या मापनासाठी प्रवेगक थर्मामीटर. उच्च प्रमाणात उर्जा बॅटरी थर्मल नियंत्रण बाहेर अनेक वैशिष्ट्ये.
सर्वसाधारणपणे, जेव्हा बॅटरीचे तापमान एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत वाढते, तेव्हा बॅटरी स्वयं-उत्पादित होईल. आम्ही या तापमानाला T1 म्हणतो, आणि उष्णता निर्मिती एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत होते, जी दाबू शकत नाही, थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोल ट्रिगर, T2 म्हणतात, शेवटचे तापमान सर्वोच्च बिंदू TH पर्यंत वाढते. थर्मोस्टॅट यंत्रणा अस्पष्ट आहे ही एक महत्त्वाची गोष्ट आहे जी T2 ते T3 मध्ये घडते.
हे सामान्यतः शॉर्ट सर्किट्समुळे मानले जाते, जे पारंपारिक बॅटरीसाठी खरे आहे, परंतु आम्हाला आढळले की ते पूर्णपणे अभ्यासात नाही. आम्हाला आढळले की कोणतेही अंतर्गत शॉर्ट सर्किट नाही, जे नियंत्रणाबाहेर आहे. याचे कारण असे की उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरीचे उच्च तापमान-प्रतिरोधक उच्च-तापमान कादंबरी डायाफ्राम बदललेले नाही, आणि इलेक्ट्रोलाइट मुळात पूर्णपणे बाष्पीभवन होते, परंतु 230-250 अंशांवर, ऑक्सिजन आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड सकारात्मक इलेक्ट्रोडमध्ये प्रतिक्रियाशील होते. भौतिक टप्प्यात बदल दिसून येतो.
याव्यतिरिक्त, भिन्न निकेल सामग्रीच्या त्रिमितीय लिथियम-आयन बॅटरीमधील फरकांवर एक नजर टाकूया. 811 ची बॅटरी सध्या 622 किंवा 532 पेक्षा जास्त आहे आणि 811 ची एक्झोथर्मिक शिखरे त्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहेत, हे दर्शविते की 811 ची थर्मल स्थिरता खराब आहे. विश्लेषणानंतर, आम्हाला मिळालेला प्राथमिक निष्कर्ष असा आहे की उच्च निकेल पॉझिटिव्ह इलेक्ट्रोडचा बॅटरीच्या सर्व सुरक्षिततेवर मोठा प्रभाव असतो आणि सिलिकॉन चारकोलचा नकारात्मक इलेक्ट्रोड मोठा नसतो, परंतु सायकल क्षीणतेनंतर प्रभाव तुलनेने मोठा असतो.
सामग्रीचे कोटिंग सारख्या सुधारणा मार्गांची मालिका देखील आहे आणि आम्हाला एक नवीन पद्धत सापडली आहे, जी पॉलीक्रिस्टलाइनच्या सकारात्मक सामग्रीला सिंगल क्रिस्टल कणांसह बदलणे आहे. बॅटरीची थर्मल स्थिरता खूप चांगली सुधारणा आहे, संबंधित सुरक्षिततेमध्ये चांगली सुधारणा आहे. दुसरे म्हणजे उष्णतेचा प्रसार, खरा अपघात थर्मल स्प्रेडमुळे होतो, म्हणजेच बॅटरी मोनोमर पूर्णपणे नियंत्रणाबाहेर गेल्यानंतर, सर्व बॅटरी पॅक सर्व पसरतात आणि आग होईल.
आमच्या चाचणीनुसार आणि थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोल स्प्रेडच्या सिम्युलेशननुसार, इन्सुलेटची एक पद्धत अग्रगण्य उष्णता हस्तांतरणाच्या मार्गावर उष्णता-इन्सुलेट सामग्री जोडण्यासाठी डिझाइन केली आहे. प्रायोगिक शोधाने पृथक्करण उष्णतेच्या नुकसानाच्या प्रसाराचा परिणाम खरोखरच साध्य केला आहे. माझ्या देशाच्या आंतरराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक वाहनांमध्ये पसरलेल्या नियमांमध्ये अशा प्रकारचे फायरवॉल तंत्रज्ञान स्वीकारले गेले आहे.
तिसर्या पैलूमध्ये, हे उष्णतेचे नुकसान आणि बॅटरी व्यवस्थापनाचे कारण आहे. पहिले प्रोत्साहन आतील शॉर्ट सर्किट आहे, आणि बॅटरी आणि अपघात बॅटरीच्या विश्लेषणात असे आढळून आले आहे की बॅटरी तयार केल्यावर एकसमान खांब, आणि दुमडलेला भाग काही काळानंतर फुटेल, जे घडणे सोपे आहे. , जे लिथियम नियंत्रणास प्रवण असते, परिणामी उष्णता कमी होते. याव्यतिरिक्त, उत्पादन प्रक्रियेतील अशुद्धतेमुळे अंतर्गत शॉर्ट सर्किट्स देखील होतात, आम्ही याला बॅटरीचा कर्करोग म्हणतो, कारण मला माहित नाही की ते कधी प्रेरित होते आणि काहीवेळा ते बर्याच काळानंतर शॉर्ट सर्किट होते.
यासाठी, आम्ही बॅटरीमध्ये शॉर्ट-सर्किटची पर्यायी प्रायोगिक पद्धत शोधून काढली आणि विशिष्ट बॅटरीमध्ये मेमरी मिश्रधातूंचे रोपण करून शॉर्ट सर्किटमध्ये अपेक्षित साध्य केले. आम्ही अभ्यास केल्यानंतर, अंतर्गत शॉर्ट सर्किट चार श्रेणींमध्ये विभागले गेले आहे, त्यापैकी अॅल्युमिनियम एकाग्रता द्रव आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड हे सर्वात धोकादायक अंतर्गत शॉर्ट सर्किट आहेत. आगाऊ युद्ध करणे देखील आवश्यक आहे, आणि आम्ही संशोधनाची मालिका तयार केली आहे आणि अंतर्गत शॉर्ट सर्किटची तीन-टप्प्यांची उत्क्रांती प्रक्रिया प्राप्त केली आहे.
पहिल्या टप्प्यात, फक्त व्होल्टेज कमी केले जाते, तापमानात वाढ होत नाही; दुसऱ्या टप्प्यात तापमानात वाढ होते आणि तिसऱ्या टप्प्यात तापमानात तीव्र वाढ होते, जी थर्मल नियंत्रणाबाहेर असते. या उत्क्रांती प्रक्रियेनुसार, आम्ही पहिल्या दोन टप्प्यांमध्ये अंतर्गत शॉर्ट सर्किटचा भेदभाव करण्याचा प्रयत्न करतो आणि थर्मल आउट-ऑफ-कंट्रोलच्या अंतर्गत शॉर्ट-सर्किट चेतावणी आधीच ट्रिगर करणे शक्य होईल. या तंत्रज्ञानाने निंगडे टाइम्सला सहकार्य केले आहे.
दुसरा पैलू म्हणजे चार्जिंग, आम्ही चाचणी विश्लेषणाद्वारे ट्रान्सफेक्शन आणि नियंत्रणाबाहेरील यंत्रणा स्पष्टपणे मांडतो. या आधारावर, थर्मोइलेक्ट्रिक कपलिंग मॉडेलद्वारे बॅटरी ओव्हरहॅंगच्या कामगिरीचा अंदाज लावला जातो. रिचार्ज अपघात हा सामान्यतः मायक्रो-चार्ज असतो, जसे की बॅटरीची विसंगती, कारण विसंगती, चार्जिंग प्रक्रियेत आधीपासूनच एक जागा आहे आणि काही ठिकाणी पूर्ण भरलेली नाही, यामुळे काही पूर्ण भरलेल्या बॅटरीज होऊ शकतात, नंतर लिथियम नकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्रीमध्ये लिथियम, एक लिथियम लैक्टरी क्रिस्टल तथाकथित लिथियम आहे, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते, परिणामी शॉर्ट सर्किट होते.
या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, आम्ही संदर्भ इलेक्ट्रोडवर आधारित मूल्य-आधारित लिथियम फास्ट चार्ज तंत्रज्ञान विकसित केले आहे, शून्यातील नकारात्मक इलेक्ट्रोडची क्षमता नियंत्रित करा (शून्याखालील लिथियम), जे इलेक्ट्रोड जोडण्यासाठी जोडले जाते, म्हणजे तीन इलेक्ट्रोड. . तीन-इलेक्ट्रोडच्या आधारे, मॉडेलच्या आधारे अभिप्राय आणि निरीक्षण केले जाऊ शकते. हे आमचे अननुभवी लिथियम फास्ट चार्ज तंत्रज्ञान आहे.
या तंत्रज्ञानाच्या वापरानंतर, कोणतेही लिथियम उद्भवणार नाही आणि चार्जिंगचा वेग वाढेल. तिसरे कारण म्हणजे वृद्धत्व. बॅटरीच्या वृद्धत्वानंतरच्या विसंगतीचा विस्तार केला जाईल, जे बॅटरीच्या वाढत्या चक्रांच्या संख्येच्या विसंगतीचे कारण आहे आणि क्षमता सातत्य कमी असल्याने, बॅटरी व्यवस्थापनाची अचूकता खूपच खराब आहे.
याव्यतिरिक्त, कमी तापमानाच्या वातावरणातील वृद्धत्वाचा बॅटरीच्या थर्मल स्थिरतेवर गंभीरपणे परिणाम होतो आणि थर्मल आउट-ऑफ कंट्रोलचे स्वयं-उत्पन्न तापमान कमी होईल, ज्यामुळे थर्मल नियंत्रणाबाहेर जाण्याची शक्यता जास्त असते. या समस्यांच्या विश्लेषणाद्वारे, आम्हाला आढळले की बॅटरी सिस्टमची सुरक्षितता सुनिश्चित करणे हा प्रगत बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीचा विकास आहे. सध्या, बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीच्या बाबतीत, घरगुती उत्पादने अपुरी आहेत, आणि अचूकता अपुरी आहे, विशेषत: सुरक्षा कार्ये, म्हणून बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालींचे संशोधन आणि विकास वाढवणे आवश्यक आहे.
सिंघुआचे बॅटरी व्यवस्थापन प्रणालीचे संचय तुलनेने मुबलक आहे, आणि त्यांनी 65 पेटंट प्राप्त केले आहेत, हे पेटंट प्रसिद्ध देशी आणि परदेशी कंपन्यांच्या सहकार्याने लागू केले गेले आहेत, त्यापैकी काही मर्सिडीज-बेंझ मोटर्स देण्यास अधिकृत आहेत. तर आम्ही बॅटरी सुरक्षा समस्या पूर्णपणे कसे सोडवू? अलीकडे, आपण काही तंत्रज्ञानाद्वारे सुरक्षिततेची हमी देऊ शकता, परंतु दीर्घकाळासाठी, बॅटरीच्या संपूर्ण सुरक्षिततेचे संरक्षण करणे आवश्यक आहे. लिथियम-आयन पॉवर लिथियम बॅटरी उच्च गुणोत्तर जागतिक विकासाची दिशा आणि ट्रेंड असू शकते, आम्ही सुरक्षिततेच्या समस्यांमुळे उच्च-विशिष्ट ऊर्जा बॅटरी विकसित करू शकत नाही, मुख्य म्हणजे उच्च विशिष्ट ऊर्जा आणि सुरक्षितता यांच्यातील संतुलन समजून घेणे.
उदाहरणार्थ, उच्च निकेल टर्नरी लिथियम आयन पॉवर लिथियम बॅटरीची आंतरिक सुरक्षा समस्या अशी आहे की सकारात्मक इलेक्ट्रोड ऑक्सिजन सोडेल. आम्ही इंटरफेसच्या बदलाद्वारे ऑक्सिजनच्या सकारात्मक प्रकाशनास विलंब करू शकतो; स्थिरता सुधारणे; मग, ठोस इलेक्ट्रोलाइट्सची पुढील पिढी विकसित करणे, इलेक्ट्रोलाइट ज्वलनाची समस्या मूलभूतपणे सोडवणे. पॉवर लिथियम बॅटरी तंत्रज्ञान मार्ग तुलना आधारित, एक लहान वेळ द्रव इलेक्ट्रोलाइट एक लिथियम-आयन बॅटरी आहे, आणि पुढील पायरी सॉलिड स्टेट बॅटरी दिशेने विकसित होईल.
बॅटरीची किंमत आणि पॉवर लिथियम बॅटरीच्या विकासाची दिशा सर्वसमावेशकपणे विचारात घ्या, आम्ही शिफारस करतो की माझ्या देशाने देखील एक समान मार्ग स्वीकारला पाहिजे, जो अल्प कालावधीत द्रव इलेक्ट्रोलाइट आहे, उच्च निकेल टर्नरी पॉझिटिव्ह आणि सिलिकॉन-नकारात्मक इलेक्ट्रोड विकसित करतो आणि बॅटरी व्यवस्थापन दडपतो. प्रणाली आणि थर्मल स्प्रेड. सुरक्षितता अपघात टाळा, अशा बॅटरी 500 किलोमीटर इलेक्ट्रिक वाहनांच्या गरजा पूर्ण करू शकतात. मध्यम आणि दीर्घकालीन, हळूहळू द्रव इलेक्ट्रोलाइटपासून पूर्ण घन स्थिती बॅटरीमध्ये संक्रमण, 2030 मध्ये अंदाजे पूर्ण घन स्थिती बॅटरी औद्योगिक अनुप्रयोग प्राप्त करेल.
थोडक्यात, डायनॅमिक लिथियम बॅटरीच्या अंतर्गत सुरक्षिततेची समस्या सोडवण्यासाठी, नवीन ऊर्जा ऑटोमोटिव्ह उद्योगांच्या निरोगी विकासाची हमी देण्यासाठी आपण प्रयत्न केले पाहिजेत. माझ्या अहवालाचा सारांश खालीलप्रमाणे मांडता येईल: आपण अलीकडील नवीन ऊर्जा कार फायर करण्यासाठी योग्यरित्या पाहणे आवश्यक आहे, आणि त्याचे महत्त्वाचे कारण म्हणजे उत्पादनाच्या गुणवत्तेतील समस्या, तांत्रिक वैशिष्ट्ये आणि तांत्रिक मानकांचे पालन न करणे, तांत्रिक पडताळणीचे चक्र लहान इ. शिफारशींमध्ये हे समाविष्ट आहे: प्रथम, मूळ औद्योगिकीकरणाची उद्दिष्टे (2020 युनिट्स 350 वॅट-तास / किलोपर्यंत पोहोचली, सिस्टम 260 वॅट / किलोग्राम, सायकलचे आयुष्य 2000 पट) जास्त आहे, सुरक्षिततेच्या दृष्टीकोनातून, मला वाटते की ते लागू करणे उचित नाही. .
दुसरे, सबसिडी धोरणे तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या कायद्याची पूर्तता केली पाहिजेत, आणि ऊर्जा घनतेत सुधारणा खूप वेगवान नसावी, वारंवारतेवर बदल होऊ नये, ही माझी अर्थ मंत्रालयाला शिफारस आहे. तिसरे, शक्य तितक्या लवकर इलेक्ट्रिक कार सुरक्षा वार्षिक तपासणी तपशील लाँच करा. त्याच वेळी, इलेक्ट्रिक कार अपघात चांगल्या प्रकारे हाताळण्यासाठी आणि विश्लेषण करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक कार ब्लॅक बॉक्स असणे चांगले आहे.
त्याच वेळी, बॅटरी पॅकमध्ये अग्नि सुरक्षा इंटरफेस असावा. सध्या, बॅटरी पॅक खूप मृत आहे, ज्यामुळे अग्निशमन करण्यात अडचण येते, हे योग्य आहेत. सार्वजनिक सुरक्षा मंत्रालय.
शेवटी, मला वाटते की बॅटरी सुरक्षा ही बॅटरी तंत्रज्ञानाच्या क्रांतिकारक प्रगतीचा पहिला मुख्य मुद्दा आहे. शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांच्या कामगिरीत सुधारणा करण्याची ही पहिली गुरुकिल्ली आहे. बॅटरी सुरक्षितता 10 मिनिटे, 300 किलोमीटरपेक्षा जास्त अंतरावरील अडथळे तंत्रज्ञान बनेल.
इलेक्ट्रिक फास्ट चार्ज तंत्रज्ञान बॅटरी सुरक्षिततेसाठी आव्हाने आणेल. व्होल्टेज 300V ते 600V किंवा अगदी 800V पर्यंत वाढते. हे सर्व सुरक्षेशी संबंधित आहेत आणि भविष्यात शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनांमधील मुख्य रणांगण स्पर्धा आहे.
असे म्हणता येईल की सुरक्षा ही इलेक्ट्रिक वाहनांच्या शाश्वत विकासाची जीवनरेखा आहे.
कॉपीराइट © 2023 iFlowpower - ग्वांगझो क्वानकिउहुई नेटवर्क टेक्निक कं, लि.