Кој ќе дојде до „последниот стап“ за рециклирање за литиум-јонската батерија

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ซัพพลายเออร์สถานีพลังงานแบบพกพา

Извонреден фудбалер, сценографијата на сценографијата во „Јингчао“ „Ла Лига“ итн. По возраста, честопати доаѓа до „Супер карактер“ или „Голема алијанса“ да изврши „скалила“, тогаш моќната литиум-јонска батерија делува како извонредни претставници на батеријата, кои ќе го подигнат „последниот стап“ по „пензијата“? Пазар за рециклирање на моќни литиум-јонски батерии, „колач од синап“ зошто да се разговара за „последно“, поради моменталната моќна литиум-јонска батерија (оваа моќна литиум-јонска батерија конкретно се однесува на обновување на литиум-јонска батерија со моќност на литиум јони или Едно нешто што не сака да биде добро. Медиуми Неодамна објавија дека новиот пазар за обновување на батеријата се зголемува, како да ќе излета од голема „торта“, авторот верува дека тоа треба да биде рационално, пазарот е навистина брз, но само под сегашните сеопфатни услови, оваа торта се уште е насликана.

„сенф“. Прво ја проценуваме големината на „колачот“, врз основа на продажбата на нови енергетски автомобили за да ја предвидиме големината на пазарот за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии: Да претпоставиме дека ќе се повлече за 4 години (капацитет до 80% или помалку, земете го во предвид почетното ниво на производство на технологија за батерии во индустријата) Следната табела: Бројот на зголемувања на отпадот на домашниот пазар е: 1, 30.

9, 2,22865 милиони тони (2017-2020); друг алгоритам, пресметан според моќноста на литиум-јонската батерија, во 2016 година, 30,7 GWH, Проценета на основа на дури 140 Wh / kg, според енергијата, според 4 години, 2020 година, новиот пријавен отпад достигна 200.000 тони, што е само резултат на неразгледана календарска година.

Но, зошто е да се биде „сенф“, бидејќи сегашните аспекти „тешки се голтаат“: првиот извор нагоре е тежок. Во моментов, изворот на рециклирање на батериите е пакетот батерии од Б производи во процес. Пакетот батерии што треба да се отфрли за време на процесот на истражување и развој.

Вториот е батерискиот пакет со кој возилото ќе се повлече; состојбата на овие два дела е мала, а моделот на производот е нерамномерен. Статус, додавање на трошок за собирање на изворот на рециклирање;. Тежината на енергетскиот литиум-јонски батериски пакет е генерално поголема од 200 кг, ракувањето за користење на виљушкар и други помошни средства, а транспортниот транспорт на батерии во пензија мора да биде опасен за транспортните квалификации и складирањето на магацинот во кој треба да се чува околината.

Ако е дозволено да се постави, тестот за изолација е редовно Се следат податоците за статусот на батеријата, како што се трошоците за одржување, затоа не се опоравувајте веднаш, отпадната батерија е навистина „жешка салата“. Третото рециклирање низводно е тешко. Налози за враќање на батериите Од перспектива на профит, приходот добиен од материјалот за обновување не ги зголемува целосно трошоците за процесот на анализа на материјалот.

Самиот процес на демонтирање на батерии и обновување на материјалот треба да има голема сума на капитални инвестиции, а производителите за рециклирање се недоволни. Кој ќе дојде до „последниот стап“ на литиум-јонската батерија, „последниот стап“ ќе биде социјална група или професионална компанија? Со оглед на тоа што сегашното „подигнување“ е недоволно, можеби ќе сакаме да научиме од позрелиот статус за обновување на оловно-киселински батерии за да шпекулираме дека моќното враќање на литиумските батерии ќе биде статус кво на рециклирањето на оловните батерии во мојата земја: • 34 од квалификациите на квалификуваната квалификација за враќање на отпадни батерии; · Секоја година има околу 3,5 милиони тони отпадни оловно-киселински батерии; Закрепнувањето на дистрибутерот е околу 7%.

(Погоре е „Еколошки вести од мојата земја“ објавија зошто односот на регенерираното олово на обичните канали е толку низок (15%), авторот верува дека првиот технички праг за рециклирање е низок, отстранете ја оловната плоча, до киселината По течноста, по загревањето на садот, може да се извлече разликата во густината; напојување, електричен велосипед, резервна напојување на телекомуникациската базна станица итн., мономерот може да се обнови. Кое е обновувањето на оловната киселина на компанијата? Со исклучок на проект за изградба на мрежа за рециклирање на оловно-киселински батерии, проект за сеопфатно решение за трифазен отпад од оловно-киселински батерии, проект за регенерација на пластика за отпад од оловно-киселински батерии, сеопфатен проект за искористување на ресурсите од цинк бакарна згура и се користат за отплата на банкарски заеми.

Акциите на компанијата на 3 јули. „Нанду за напојување или горенаведената изјава го наведува статус квото на обновувањето на оловната киселинска батерија: првото големо обновување на олово е да се заработат пари, но бруто-добивката е многу мала (типично е помалку од 10%); професионално рециклирање суровини (15% професионално обновување), повеќето олово Рециклирање по социјална група. Потоа, иднината, литиум-електрични обновување, исто така, ќе биде таква ситуација, авторот верува дека има три: · Последиците од нерегулирано отстранување.

Загадувањето со олово со киселина е нематеријално хемиско загадување, бавно и не е лесно да се открие, а вистинското хемиско загадување на динамичниот литиумски електрицитет е ниско, но опипливиот систем со висок притисок донесе директни безбедносни опасности. Неправилно е да се консумира експлозија од согорување. Појасни безбедносни опасности и посилни регулативи; · Различни технички прагови за рециклирање.

Батеријата што е повлечена од автомобилот е генерално во форма на батериски пакет. Тековниот напон на батериите е поголем од 300V. Не постои начин да се започне, а безбедносниот ризик е исклучително безбеден; дури и ако демонтирањето на батерискиот пакет е успешно извршено, се додава сложениот хемиски систем на литиумската батерија и се додава сложеноста на процесот на обновување; · Повратената агрегација е различна.

Велосипедот со оловно-киселински батерии е мал, а собирањето е незгодно; но бројот на патнички автомобили и единици на комерцијални возила опремени со литиумски електрични возила е повеќе акумулиран, заедно со овогодинешниот логистички автомобил, а збирното електрично лого на оперативната компанија, исто така, ќе го поздрави Come to aggregate the future. Накратко, решавањето на моќната литиумска батерија ќе биде повеќе агрегирана, а професионалната компанија за рециклирање ќе игра клучна улога. 2.

Кој тип на професионална компанија ќе „последниот стап“? Кој е спремен да го земе „последниот стап“ за рециклирање на литиум-електрика, ние се враќаме во природата спремни да примаат камата или принудени да бидат обврзани. Во комбинација, движечката сила на обновувањето вклучува три дела: употребната вредност на скалилата + обновената материјална вредност + двигателот на владината политика, вредноста на скалата е дека преостанатата вредност на батеријата е поголема од вредноста на изворниот канал; вредноста на материјалот за рециклирање е да се реши цената на батеријата помалку од рециклирањето Добијте ги трошоците за материјалите; двигател на политиката е дека придобивките од предната субвенција се поголеми од трошокот за обратна повреда. Ова е всушност „опуштен“ процес во процесот на „Рециклирање“, а не е ни возможно да се опорави.

Кој ќе го направи тоа? Очигледно, ако има профит, директната инвестиција на фабриката за возила и фабриката за батерии се поповолни, бидејќи двете јадра можат да се користат како скалила, првото е скрининг на „добри батерии“, втората е ниска цена Реконструкција на батериски пакети; скрининг на „добри батерии“. Како да се оцени батеријата е добро, иако компанијата за рециклирање, како трета страна, може да се користи за откривање на батеријата со откривање на батеријата, како што е мерење на внатрешниот отпор на напонот на отпадната батерија, и комплицирана од сложеноста, по отстранувањето, HPPC или некои температурни издржливи експерименти за да се направи подлабоко проценка, но очигледно е дека батеријата може да го добие периодот во „пет. Некои батерии доживеаја преполнети, единечни од напонот и комуникацијата на отворено коло.

Мерењето на внатрешниот отпор не може да се процени, но ова се оригиналните производители на батерии или фабриката за возила може да се добие со читање на DTC или историски податоци за калибрација; од друга страна, кривата на распаѓање на батеријата е често "потекло" има подлабоко Истражување, некои батерии се дизајнирани да бидат 80%, а вистинското слабеење на батеријата ќе биде стрмно. Ова се често детали за дизајнот што третата страна сака да направи скала да ја користи компанијата. Овој блок очигледно е неопходен за напојување на литиум-јонската батерија на почетокот на дизајнот, треба да се земе предвид при дизајнирањето на структурата на модулот и дизајнот на BMS.

Како да се намалат трошоците за реконструкција на батеријата, како да се дизајнира ќелијата на батеријата во целосен животен циклус, полека слабеење Батеријата, времето на користење на календарскиот век е доволно долго, решението на батеријата се смета дека се разгледува, ова е всушност мерење, за да стои во перспектива на целосниот животен циклус на батеријата. Очигледно, тие исто така треба да се завршат пред да се испорача батеријата, па Ксиаоју верува дека ова парче е исто така предност на фабриката за батерии или на целото возило (Фабрика PACK на целото возило) и тие ќе ги максимизираат интересите. Во моментов, пратките на Beiqi, BYD итн.

, и CATL, Hefei Guoxuan итн., фабриката за батерии, распоредот на скалата, вториот изглед, рециклирањето на материјалите. Во моментов, постојат две главни технолошки правци за рециклирање на енергетски литиумски електрични материјали.

Едниот е таканаречениот „сув метод“, кој се базира на физичко демонтирање и прашкаст, рециклирање на батеријата, други помошни вредни материјали, како бакарна алуминиумска фолија итн. Негативен материјал на електродата итн. Материјалот е уште една скала; друг технички пат, како што е домашниот Гринмеи, може да се нарече „влажен метод“, со растворање, за да се добие раствор од благородни метални елементи како што е кобалт никел, а потоа да се користи синтеза на течна фаза за да се добие нов тример позитивен материјал.

Тешкотијата е тешка, но рециклираниот елемент е поголем. Во моментов, претходниот пат е посоодветен за рециклирање на литиум железо фосфат во фаза. Калајниот литиум е на пат да влезе во голем број на укинати временски точки, а самиот обновено железо литиум е пристрасен кон пазарот на ниска класа, повеќе инкорпориран во трошоците, затоа користете „Сува метода е посоодветна; вториот пат е очигледно посоодветен за обновување на материјалите од три јуани, погоден за екстракција на вредности со поголема чистота и е повеќе.

Набљудувајќи го трендот на рециклирање на Гринметан 2014 - 2016 година на бруто-добивката, тродимензионалниот бизнис со позитивни материјали Ова парче е во основа на променлив тренд, од 15% на 22%, и се спротивставува на бизнисот со други три јуани позитивни материјали во Кина, што е предмет на порастот на цената на суровината метал, што е најголем дел од добивката донесена од истиот период. систем за рециклирање на материјали до Грин. Затоа, овој блок треба да биде материјална компанија или професионална компанија за рециклирање на материјали од трета страна до длабока обработка на почвата, можете да ги максимизирате придобивките, бидејќи тие ги поседуваат резервите на процесот на синтеза на материјалот, исто така може да го стават производот за обновување на обработка, да ги намалат трошоците. Гринмеал, литиумската индустрија која лежи на литиум, направи клучен распоред во оваа насока.

Конечно, разговарајте за политиките. Ајде да го погледнеме режимот воден од политиката на САД, а ние сме во индустриските асоцијации за снабдување со методи и едукација на потрошувачите. Еколошките доплати се користат и за субвенционирање на трошоците за рециклирање, а Соединетите Држави додадоа задолжителна и следливост преку законот.

Германија е слична на САД, која може да каже дека и шеќер и стапчиња. Владата на мојата земја, исто така, воведе многу политики, вклучувајќи јасни политики за субвенционирање вклучуваат: · Шангај, 2014 година, Шангај, „Шангај го поттикнува купувањето и користењето на методот за сообраќај на нови енергетски возила“, за производителите на автомобили плус, секој рециклира нов енергетски автомобил Динамична литиум-јонска батерија, дава 1000 субсидии. (Ниту една од ревидираната субвенција на 4 март 2016 година) · Градот Шенжен бара нови енергетски возила, вклучително и локална компанија за преработка и поднесена странска компанија за преработка во продажната компанија на правното лице во Шенжен, треба да притисне 20 јуани / kWh стандардна посебна специјална сметка за средства за рециклирање на литиум-јонски батерии, со оглед на 10 hW за рециклирање на батерии за суб. компании.

Двете интензивни субвенции издадени погоре, „Известување за системот за продолжување на одговорноста за печатење и дистрибуција) и Правилата за нормален код за батерии“ од последната „GBT34014-2017 батерија за складирање на енергија во автомобилот“ Задолжителните правила се поефикасни. Но, стапот не е толку добар како шеќерот, мора да го натерате рециклаторот навистина да ја вкуси сладоста е вистинска движечка сила. „Последната шипка“ на напојната литиум-јонска батерија конечно се распаѓа од секој што е посоодветен за тоа: скалата е покорисна за да се даде напојување на фабриката за литиум-јонски батерии или на фабриката за возила.

Тие можат да се постават преку директно инвестирање или заедничко вложување. Нивната предност е што се дизајнирани изворниот канал на батеријата и скалата на животниот циклус на батеријата. Со подобрувањето на перформансите на батеријата, вредноста на скалилата исто така ќе биде сè поголема, ќе има повеќе фабрики за возила и батерии да инвестираат во оваа категорија, со што ќе се шират трошоците за целосен век на траење; рециклирањето на материјалите треба да им се предаде на компании за преработка на батерии и професионални компании од трети страни за да ги подигнат.

Компанијата за материјали се користи за да го разбере процесот на синтеза на материјали, технологијата за решение за обновување на материјалите за длабоко копање, намалување на материјалната цена на материјалот во случај на високи цени на металите. Како трета компанија за рециклирање, можете да се фокусирате на употребата на голем број логистички возила и комерцијални возила кои се повлечени од батеријата. Овој дел од акумулаторот е понизок од оној на патничките автомобили, а ниска е и вредноста на трговецот.

Ова ќе биде професионално рециклирање од трета страна. „Колачот“ на компанијата, користејќи ја трасата на националниот распоред на повеќе локации, заштеда на логистички трошоци, зголемување на обемот на рециклирање, ќе биде нивниот распоред. .