Како да се произведе како да се рециклира батеријата?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

Со шпицот на градот, сообраќајот е сè поголем метеж, се одразува погодната предност на електричните возила. Додадени се големиот број електрични возила за нивната опрема за снабдување со енергија да ги користат батериите во геометриски множители. Бидејќи содржи олово од тешки метали, производството и обновувањето на батеријата ќе ја контаминираат животната средина.

Каква е моменталната состојба на тековната повторна употреба на батеријата за обновување? Кој е проблемот со производството и обновувањето на батеријата? Репортерот го посети продажното место за електрични автомобили, компанија за батерии, експерт и еден истражува. Не го стандардизирајте обновувањето „тврдоглаво“ во продавницата за електрични автомобили Јади, Маџиабао, му рече на новинарот мајсторот за електрични автомобили Лиу дека неговиот електричен автомобил е купен во 2014 година. Батеријата ја сменив пред еден месец.

Кога од него беше побарано да оди на старата батерија, тој рече дека продажбата на отпадот на отпадот по 30 јуани. Во новата улица, Западна Кина Источна улица и други продажни места за електрични автомобили, новинарот не го видел бизнисот за рециклирање на отпадни батерии, само за да го замени новиот, секоја батерија е до 10 јуани до 20 јуани; а некои станици за собирање отпад се 20 јуани. Според Џанг Јукси, Здружението на индустријата за батерии во мојата земја, „Политиката за технологија за спречување и третман на отпадни батерии“ пропишува дека производителот, увозниците и производителите на батерии на полнење се одговорни за враќањето на старата батерија на полнење.

Производителите кои спроведуваат процес на обновување мора да имаат квалификации за рециклирање и отстранување за одделенијата за заштита на животната средина. „Животот на батеријата на електричните возила е само 1 година до 2 години, а повеќето оловно-киселински батерии се заменуваат 1 година по употребата. Во моментов, надоместокот за рециклирање и отстранување во основа може да се каже дека е „обврзувачка“ дистрибуција.

Само во Шангај и други места се дистрибуирани за рециклирање работа, лиценцата за рециклирање и лиценцата за отстранување се дистрибуирани. Пекинг има само професионална организација за третман за обновување на рециклирањето, депонијата, сеопфатно користење на Beijing Ecological Island Technology Co., Ltd.

Рециклирањето на батериите е тешко да падне, а тешкотиите во собирната станица во заедницата се тешки, многу нелегални, нелегални компании немаат професионална опрема за отстранување, а отпадните батерии со висока цена тешко се отстрануваат безопасно. Во рециклирањето на складирање отпад, постои феномен на прекршување на компанијата, има „мала работилница, малата компанија не може да се снајде“, предизвикувајќи враќањето на батеријата да стане „тутреин“. “, рече Џанг Ју.

Џанг Јукси ја толкува штетата од нерегистрираното отстранување на рециклирање на батериите. „Годишниот број на серии на отпад надминува 2,6 милиони тони, скоро 80% од отпадната батерија се влева во нелегалните врски за рециклирање и преработка преку индивидуална комерцијална трговија, електричниот велосипед во Пекинг надмина 3 милиони, 95%, користејќи батерија, преку целата година Оловен-киселинската батерија надминува 20.000 тони.

Компонентата на батеријата вклучува оловна плоча, кисел електролит и пластично куќиште. Многу дилери на мали бизниси само рециклираат олово, ја испуштаат киселината и продаваат олово на некои нелегални топилници, предизвикувајќи загадување и ниски ресурси. Киселиот раствор ќе предизвика загадување на водата, почвата.

За време на дивото топење недостасуваат капацитети за заштита на животната средина, а процесот на топење ќе предизвика загадување на воздухот. Во средина каде што човечкото тело има високо ниво на содржина на олово, тоа ќе предизвика надминување на стандардот, па дури и труење со олово, ќе го оштети нервниот систем на мозокот, а исто така ќе влијае на хематопоетската функција и на бубрезите и коските. “, рече Џанг Јукси.

Бидејќи има голем број компании за производство на оловни батерии во мојата земја, малите и средни корпоративни технологии за производство и контролата на загадувањето сè уште користат технологија за назад процес, а воспоставувањето на специјална инженерска технологија се врши за рециклирање на обновувањето на батериите. Професионалното управување е императив. На 13 јуни, во гувернерот на Жеџијанг Ксинксиан беше основана Националната инженерска технологија за контрола на загадувањето за производство и рециклирање на батерии за заштита на животната средина.

Јанг Тиехен, заменик-директор на Министерството за индустрија и информатичка технологија, и воведувањето на новинарот „Економски дејли“: „Инженерскиот центар активно ќе промовира интернализирање на батериите во батеријата, намалувајќи ја количината на загадувачи во процесот на производство; зајакнување на суровините поврзани со производи од метални батерии Алтернатива; во исто време, ќе воспостави регенерација на технологија за складирање на батерии и ќе го забрза проектот за регенерација и развој на батеријата. отпадни машини за батерии и сплит технологија и опрема. Со поттикнување на големите сеопфатни компании за топење да се вклучат во регенеративната употреба на отпадни батерии, ќе воспостави повеќе од 50.000 тони производствен капацитет за 1-2 години, а стапката на обновување на оловото е поголема од 98% од технологијата за демонтирање, скршена, сортирање и регенеративно користење на отпадните машини за батерии. Опрема апликација демонстрација проект, подобрување на користење на ресурси технологија ниво на складирање на отпад, да се воспостави техничка поддршка за воспоставување на стандардизирани отпадни батерии за обновување систем за снабдување технологија.

„Новата технологија ја промовира“ зелената револуција „мојата земја во моментов произведува повеќе оловно-киселински батерии за производство на производствен процес, а компаниите кои користат интернализација во производните плочи сочинуваат околу 5% и користат интернализација во производствените батерии за да ги подобрат перформансите на батериите, заштеда на енергија Намалување на емисијата, намалување на трошоците за производство. Конвенционалната екстернализација што содржи кадмиум е повеќе разредена во процесот на употреба и лесно се полни барабанот во сезони со висока температура, а истекувањето што се оштетува при употреба при неправилно и обновување ќе предизвика загадување. Во 2012 година Министерството за индустрија и информатичка технологија и Министерството за заштита на животната средина изрично предвидуваат дека треба да се елиминира на крајот на 2013 година со заостанати процеси и повеќе од 0.

002% од компаниите за батерии што содржат кадмиум треба да бидат елиминирани на крајот на 2013 година. Како инженерски технолошки центар, локалната компанија Chaoyu Group во округот Чангксинг ја проучуваше технологијата на интернализација на не-кадмиум способна да го реши проблемот со загадувањето на производството на батерии и го доби „зелениот премин“ за производство на батерии. Според Лиу Ксиаовеи, декан на Истражувачкиот институт на Групацијата Супервеи, интернализацијата на кадмиумот ги загрози врнежите на традиционалната странска технологија, а исто така беа отстранети полнењето, миењето со вода, антиоксидантниот третман и 2 сушењето.

Работење на процесот, заштеда на голем број работни часови и потрошувачка на енергија, намалување на интензитетот на трудот, намалување на 15% од вработените; Трошоци, намалување на емисиите на кисела магла и отпадни води. Не само што значително ги намалува трошоците за корпоративно управување со животната средина, туку и ефикасно ја подобрува конзистентноста на производот, така што квалитетот на батеријата е значително подобрен. „Ниту една интернализација на кадмиумот не се намалува за 90% од водата, 28.

5% заштеда на енергија, 15% намалување на намалувањето на трошоците, 50% намалување на празнењето на кисела магла, 50% по батерија 6-DZM-12AH може да ги намали вкупните трошоци од 0,8 до 1 јуани. Внатрешноста на кадмиумот е и погодна за компанијата, погодна за животната средина и попогодна за потрошувачите.

Групацијата Чаова сега заштедува 4 милиони тони индустриска вода секоја година. Ако технологијата за интернализација на кадмиум може да се промовира во индустријата за батерии, да се намали повеќе од 9 милиони тони отпадна вода од тешки метали годишно, да се намалат емисиите на олово од тешки метали; намалување на третман на отпадни води со тешки метали Инвестицијата на надоместокот е скоро 1 милијарда јуани, индиректни придобивки и директни придобивки од 1,5 милијарди јуани, што има многу важна промоција и промоција на зелениот развој на чистото производство и заштита на животната средина и заштеда на енергија и намалување на емисијата на индустријата за батерии во мојата земја и зелениот развој низ целата индустрија.

“, рече Лиу Ксијаовеи. Во обновувањето и повторната употреба на батериите, Super Will Group го истражува „Атомскиот економски закон“, нека оловото во отпадната батерија стане достапен суровина, реализира локално рециклирање, производство на место. Џоу Мингминг, претседател на Chaowei Group, се воведува дека атомската економска Франција е нов метод за рециклирање со тековниот домашен и странски отпад со оловно-киселински батерии „термички третман“ и „влажен третман“, преку атомска економска реакција, хемискиот метод ќе отпад. до 10% од традиционалниот процес, а стапката на рециклирање е повеќе од 99%, а потрошувачката на енергија е само 50 од традиционалниот процес.

%, Реализација на процесот на рециклирање на складирање отпад, ниско обновување, сложени процеси со високо загадување до ниска потрошувачка на енергија, високо обновување, транзиција на зелениот процес со ниско загадување. "Проектот е тековната" брзина промена", од Nissan 10 килограми олово во прав 200 килограми, во моментов се опоравува 50.000 тони отпадни батерии производствени линии во дизајнот, целта е да се изгради првиот во светот отпадни батерии за обновување висока вредност Демонстрација линија. - изјави Џоу Мингминг.

(Репортер на „Економичен дневен“ Куи Гуочијанг).