동적 리튬 전지의 연소 원인 및 열적 제어 불능 방지 대책에 대한 자세한 설명

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

화재, 폭발은 리튬 배터리 시스템에서 흔히 발생하는 열적 제어 불능 위험 성능으로, 재산 및 환경 피해를 일으킬 뿐만 아니라 심지어 신체적 상해나 생명의 위험을 초래할 수도 있어 더욱 심각합니다. 열적 제어 불능으로 인해 전원 리튬 배터리 시스템이 연소 또는 폭발하는 원인은 다음과 같습니다. 1, 전원 리튬 배터리(배터리 셀)가 열적으로 제어 불능이 되어 전해액 및 기타 가연성 물질이 점화됩니다. 2, 전원 리튬 배터리 시스템의 고전압 회로에서 국부 연결 저항이 너무 크고 온도가 상승하여 인화점 온도까지 큰 전류가 흐르고 전원 리튬 배터리 시스템 내부의 가연성 물질이 발생합니다. 3. 동적 리튬 배터리 시스템 외부가 타면서 리튬 배터리 시스템에 전력이 공급되고 내부 온도가 계속 상승하여 발화점 온도에 도달하여 내부의 가연성 물질이 발화합니다.

전기 자동차 사용에 대한 분석에서, 첫 번째 사례는 확률이 높고, 위험 요소도 높으며, 배터리의 방전 측 리액턴스가 열적 제어 불능으로 이어져 전력 리튬 배터리 시스템의 연소 또는 폭발의 중요한 원인입니다. 리튬 이온 배터리의 내부에는 다음과 같은 것이 있습니다. 1, ESI 필름의 분해, 온도 범위는 90 ~ 120 ° C입니다. 2, 음극과 전해질의 반응, 온도는 120 ° C에 도달합니다. 3, 전해질 분해, 온도는 약 200 ° C입니다. 4, 양극과 전해질의 반응, 양극과 함께 산소를 분석, 온도 범위는 180 ~ 500 ° C입니다. 5, 음극과 바인더의 반응, 약 240도입니다. 전지 셀의 열 손실(연소, 폭발)의 근본 원인은 배터리 셀 내부에서 열이 여기된 측면 반응으로 인해 열이 축적되고, 전기 셀의 속도가 열 축적 속도보다 낮아 온도가 계속 상승하여 발화점 온도에 직접 도달하여 연소 및 폭발을 일으키기 때문입니다.

배터리 코어 내부의 열은 에너지 보존 법칙을 따릅니다. QP = QA + QA 공식 Qp는 셀 내부의 다양한 부정적 반응의 열, QE는 배터리와 환경에서 교환되는 열, 즉 방열, QA는 통신 자체 흡수 열 및 열 축적입니다. QEQP QA가 음수 값 또는 0인 경우 배터리 내부 온도는 상승하지 않으며 열 제어 불능은 발생하지 않습니다. QE가

); 발열성 부반응의 긍정적인 피드백 과정을 차단하는 것, 예를 들어 팩 모듈에서 본딩 퓨즈 공정을 채택하거나 양극 및 음극 재료와 전류 집전체 사이에 PTC 재료를 추가하는 것; 무열 부반응의 열을 낮추는 것, 예를 들어 리튬 철인산 양극 재료를 바꾸거나, 전해질의 유기 용매 성분을 바꾸는 것 등, 발화점의 온도를 높이는 것, 예를 들어 전해질에 난연성 재료를 첨가하거나, 세라믹 격막 등을 추가하는 것 위에서 설명한 열적 제어 불능 메커니즘과 예방 조치에 대한 요약은 시스템의 전체 배터리 설계 및 제조 과정에서 실행되었지만, 실제로는 서로 다른 재료 시스템마다 화학적 특성이 다르고, 시스템도 서로 다르며, 시스템도 서로 다릅니다.

설계에 따라 시스템 수준의 위험과 해결책이 달라지며, 그 효과도 매우 달라집니다. 가장 효과적이고 가장 널리 사용되는 예방 조치는 열 제어 불능 모니터링 및 경고 기술입니다. 연대는 신에너지 리튬이온 배터리 열 아웃 제어 모델 기술의 출현을 창조하였고, 자동 소화 기술의 열 아웃 제어 모니터링과 자동 소화 기술을 개척하였으며, 배터리 박스 전용 자동 소화 장비 산업의 발전과 발전을 창조하였습니다.

리튬이온 배터리 열 제어 불능 모델은 세로형, 가로형, 세로형 3차원으로 구분됩니다. 다중 센서의 수직 방향은 중복적입니다. 즉, 여러 피팅을 사용하여 센서의 이력 데이터에 대해 다양한 재료, 다양한 환경 및 지속 시간 알고리즘을 시뮬레이션하고 노이즈 간섭을 배제하며 임계값 방법 모니터링의 소모, 거짓 긍정 및 조기 경고 지연 문제를 효과적으로 해결합니다. 펑크, 뭉툭한 바늘 침투와 같은 다양한 방법을 수직으로 사용하여 다양한 유형의 용량 전원 리튬 배터리 열 제어 불능 프로세스를 시뮬레이션합니다. 3차원 융합을 통해, 수많은 실험과 실제 운전 데이터에 기초한 수학적 수단을 활용하여, 열 고장으로 인해 발생하는 다양한 변수 간의 내재적 관계를 비활성화하고, 신경학적 원리를 채택하여 매우 조기에 높은 신뢰성을 갖춘 자체 구동 리튬 배터리의 열 제어 불능 모델을 형성하여, 숨겨진 위험에 대한 조기 경보 및 배터리의 지능적 제어를 실현합니다.

실제 열차에서 발생한 수많은 조기 경보 사례는 이 모델의 효과와 진보성을 입증하였으며, 이를 통해 현재 배터리 상자 과열 제어 불능 경보 및 자동 소화의 핵심 기술로 자리매김했습니다. 조기 경보 사례 번호 2017.

데이터 분석을 수집하여, 다른 상자의 배터리 가스 함량 및 변화율을 살펴보았더니, 3개의 배터리 상자의 가스 함량과 변화율이 상당히 높았습니다. 배터리의 위험 가스가 기준을 초과하여 배터리 누출이 발생할 수 있는 것으로 확인되었습니다. 버스 회사, 자동차 회사, 배터리 회사가 공동으로 작업하여 포장을 풀고 배터리 누출을 확인합니다.

배터리를 교체하면 경보가 더 이상 울리지 않습니다. 조기 경보 사례 2017년 3월 2일 2월 17일, 상자가 꺼진 후 경보가 사라졌습니다. 이번이 세 번째 경고입니다.

경보 시스템 조정, 배터리 회사, 자동차 기업 협회 판단. 상향-하향 조절을 통해 단일 셀 안전 밸브가 손상되어 전해액이 누출되는 것을 확인합니다. 조기 경보 사례 2017년 3월, 순수 전기 버스 1호

7, 버스 회사, 2단계 경고, 운전자, 적시 보고 회사 및 운행 중단. 데이터 분석 결과, 배터리 위험 가스가 기준을 초과하여 배터리 누출이 발생할 수 있는 것으로 나타났습니다. 자동차 회사에 이어 배터리 회사에서도 함께 작업해 포장을 풀고 배터리 누출을 확인합니다.

배터리를 교체한 후에는 경보가 더 이상 울리지 않습니다. 조기 경보 사례 2017년 3월 20일, 순수 전기 버스 1호가 운행되었습니다. 3박스, 순수 전기 버스 No.

3개의 상자와 드라이버가 작동을 멈췄습니다. 데이터 분석 결과, 배터리 위험 가스가 기준을 초과하여 배터리 누출이 발생할 수 있는 것으로 나타났습니다. 포장 풀기 검사 결과, 두 배치 모두 알려지지 않은 것으로 확인되었습니다.

옌타이는 리튬이온 배터리의 열적 아웃 컨트롤 모델을 기반으로 신에너지 개발 및 생산을 위한 특수 자동 소화 장치 시스템을 개발하였으며, 현재 우통, 중통, 창장자동차, 상하이자동차 등 30여 개 기업에서 널리 사용되고 있습니다. CATL, China Aviation Lithium Electric, Haixi, Prad 등 신에너지 상용차에 대규모로 설치하는 것 외에도, 신에너지 승객용, 신에너지 공항 특수 차량, 에너지 저장 발전소/전력 절감소, 물류 차량 등의 요구 사항에도 널리 활용되고 있습니다.