Литий-ионды батареяны динамикалық қалпына келтіру

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Егер 2014 жыл Қытайдың бірінші жылындағы менің елімнің жаңа энергетикалық көлігі болса, 2015 жыл мүлдем жаңа энергетикалық автокөліктің өршуі. Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің 2015 жылғы қазандағы мәліметтеріне сәйкес, менің елімде 50 700 жаңа энергетикалық көлік шығарылды, бұл өткен жылмен салыстырғанда 8 есе көп. Өндірістік деректер қазан айында кейінірек болса, жаңа энергетикалық көлік 2015 жылы 300 000-нан астам жаңа энергия көлігіне экспортталады.

Жаңа энергетикалық автокөліктің көбеюімен динамикалық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру мәселесі табиғи түрде пайда болады. 1-пазл: Қайсысын қайта өңдеуге болмайды? Автор өткен жылдың қараша айында жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі форумында жұмыс істеді, бұл қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеуге қалай қарау керек? Жауап: енді сәнге қарай. Сарапшының пікірінше, қазіргі уақытта жаңа энергетикалық көліктер саны көп емес.

Динамикалық литий-ионды батарея технологиясы жетілмеген. Жойылған қуатты литий-ионды аккумулятор негізінен ғылыми-зерттеу институттарына қайта жіберіледі, сондықтан ауқымды қайта өңдеуді қарастырудың қажеті жоқ. Бүгінгі таңда, қазан айында жаңа энергетикалық көліктердің бір айлық өнімі өткен жылғы жылдық өнімнің жартысынан асты (2014 жылы жаңа энергетикалық көлік құралының жылдық өнімі 83,900) және саясаттың артықшылығымен және барлық жергілікті жарнамаларды үздіксіз тереңдетумен, жаңа энергетикалық көліктер Әлеуметтік қамсыздандыру сонымен қатар айтарлықтай артады, қуатты литий-ионды батареялардың көп саны қалпына келтіру мәселелеріне тап болады.

Менің елімдегі Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының мәліметі бойынша, 2020 жылға қарай менің елдегі электр көлігінің қуаты литий-ионды аккумулятордың жинақталған сынықтары 120 000-нан 170 000 тоннаға дейін жетеді. Жақында өткен «менің елімнің жаңа энергетикалық көлік құралдарын қолдануды насихаттауға байланысты тәжірибе алмасу және дамыту семинарында» ұлттық 863 энергияны үнемдейтін және жаңа энергия автомобиль жобаларын бақылау жөніндегі кеңес беру сарапшылар тобының директоры Ван Бин де литий қуатының кең ауқымымен -иондық батарея Adincinal, батареяны қайта өңдеу жұмысы да орналасу болуы және мүмкіндігінше тезірек бастау керек. Динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу мәселесі бізде кездесетін мәселеге айналғанын көруге болады.

2-пазл: Қайта өңдеуге кім жауапты? Қазіргі уақытта өнеркәсіп пен кейбір жұртшылық динамикалық литий-иондық аккумулятордың дәйектілікке бейімділігіне қатысты, содан кейін қайта өңдеу әрекетіне кім жауапты болуы керек? 11 қыркүйекте Ұлттық даму және реформа комиссиясы мен Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі бірлесіп «электрлік көліктің қуат сақтау батареясын қайта өңдеу технологиясының саясаты (2015 нұсқасы)» анық, автомобиль өндірушісі болатыны анық деп мәлімдеді. электрлік көліктің негізгі корпусы қуат сақтау батареясын қайта өңдеуді пайдаланды. Бірақ бұл іске асыру қанша? Жаңа энергетикалық көліктің қуатты литий-иондық аккумуляторларын өндіру мен тұтынуға аккумулятор шығаратын компаниялар, көлік компаниялары және тұтынушылар қатысады. Аккумулятор өндіруші компания аккумуляторларды және онымен байланысты жүйелерді өндіруге және көлік компанияларының қажеттіліктеріне сәйкес құрастыруға жауап береді.

Қалдық литий-иондық аккумуляторларды өңдеу разрядталған, бөлшектелетін, ұнтақталған, сұрыпталған, үй-қалпына келтірілетін, қышқыл-негізді экстракция және т.б. болады, оның кәсіпқойлығы литий-ионды өндіруші компания мен көлік компаниясы біржақты түрде қол жеткізе алмайды. Сарапшылар динамикалық литий-ионды батареяны қалпына келтіру процесінің күрделі процедураларын ескере отырып, батареяны қалпына келтіруге арналған арнайы механизмді қалпына келтіру жақсы деп санайды.

Сарапшының айтуынша, электр көліктері литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеу және қайта пайдалану жаңа желі болып табылады, ол көлік-кәсіпорын немесе аккумуляторлық компания болсын, көптеген қиындықтарға тап болады. Аккумулятор материалдарын шығаратын компаниялар үшін ұқсас техникалық бағытқа байланысты болашақ бірінші машинаны алуы мүмкін. Пазл 3: Қалай қалпына келтіруге болады? Батарея өндірушілері қуат литий-ионды аккумуляторларды қалпына келтіруде белгілі бір артықшылыққа ие бола алады және бұл бизнеске қатыстырылғанымен, қазіргі уақытта тиісті тәжірибе жоқ болғандықтан, қуат литий-ионды батареяларды қайта өңдеу Әлі күнге дейін «белгісіз көк теңіз».

Қалпына келтіру процесінде стандарттар қалай орындалады және бұл әлі белгісіз сан. Қазіргі уақытта ұлттық стандарттарды қалпына келтіру үшін жаңа энергетикалық көлік құралының литий-иондық аккумуляторы бар екендігі туралы БАҚ пайда болды. Тиісті департаменттер жаңа энергетикалық автокөлік компанияларын, сарапшыларды және т.б.

2-3 раундты талқылауды талқылау, батареяны қалпына келтіру процесінде алымдар құнына бағытталған талқылау. Батарея өндіруші компания қуат беретін литий-иондық аккумуляторларды көлік компанияларына сатады деп есептейді, ал аккумуляторды қалпына келтіру құнына көлік компаниясы жауапты болуы керек; көлік компаниясы аккумуляторды тұтынушылар пайдаланады деп есептейді, қайта өңдеу құнын көлік компаниясы мен тұтынушылар бірлесіп көтеруі керек. қоңырау; тұтынушылар аккумулятор сатып алған аккумулятор қайта өңделеді деп есептесе, көлік компаниясы мен аккумулятор өндірушілері шығынның осы бөлігін өтеуі керек.

Шынайы тараптың құқықтарын қалай теңестіруге болады және шешім қабылдау бөлімі мұқият қарауы керек мәселе. Сонымен қатар, менің елімде сәйкес қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу механизмі енгізілген жоқ. Қазіргі уақытта қабылданған жалпы әдіс - тұрмыстық электроникаға ұқсас никель-сутегі, никель-кадмий және литий-ионды батареяларды қалпына келтіру әдісін алу және бағалы металдарды алу.

Бұл пішін жаңа энергетикалық көлікте аз мөлшерде болған жағдайда динамикалық литий-ионды аккумуляторды қалпына келтіру мәселесін шеше алады, бірақ бұл әдіс серпімді литий-ионды батареялардың саны айтарлықтай өскен кезде әлі де талқыланады. Бұл шешілген динамикалық литий-ионды аккумуляторды қайта пайдалануды шешудің тиімді жолдарының бірі болады деген пікірлер болды. Автокөлік алыбы Daimler - Mercedes-Benz жақында қуаттылығы 13 мегаватт болатын екі қолды аккумуляторлық қуат сақтау құрылғысын және бірқатар компанияларды іске қосты.

Дегенмен, сарапшылар да бар және әртүрлі көлік өндірушілерін аккумулятор шығаратын әртүрлі компаниялар жеткізеді, ал бір көлік компаниясының әртүрлі үлгілері қуатты литий-ионды аккумуляторлардың әртүрлі үлгілерін де пайдалана алады, бұл консистенциясы жағынан қуат сақтау батареяларын тудырады. Күрделі мәселе. Сондықтан, динамикалық литий-ионды аккумуляторды өндіру кезеңінен сәйкес бірыңғай стандарттарды тұжырымдау үшін шешім қабылдау бөлімінен қайта өңдеу кезеңінің дәйектілік мәселесін шешу үшін салалық инсайдерлер бар.

Пазл 4: Қандай модель қолданылады? Ол әлі де «көгілдір теңіз» болғандықтан, қуатты литий-ионды батареяны қалпына келтіру үшін қандай модель қолданылады және ірі компаниялар қазіргі уақытта барлау сатысында. Daimler - Mercedes-Benz литий-ионды аккумулятордың энергиясын сақтау жобасын қалпына келтіреді немесе 2016 жылы пайдалануға беріледі, дегенмен тек Mercedes-Benz электр көліктерін алу қажет екені белгісіз, бұл қуатты литий-ионды аккумуляторға арналған көлік кәсіпорны болуы мүмкін. қайта өңдеу Қайта пайдаланудың сәтті жағдайларының бірі. Сонымен қатар, аккумулятор шығаратын компаниялардың және кәсіби қайта өңдеу компанияларының бизнес үлгісін табуға болады.

Жақында аккумулятор шығаратын компания ретінде BYD литий-ионды аккумуляторларды қайта өңдеумен айналысатын Greenmei компаниясымен ынтымақтаса отырып, энергия сақтау электр станциялары мен фотоэлектр станцияларын жылжыту, пайдалану және пайдалану арқылы қуатты литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу саласында тиімді жағдайға қол жеткізуге үміттенеді. жобалар. Сондай-ақ ішкі пайдалануды қамтамасыз ететін аккумулятор шығаратын компаниялар бар, мысалы, Watma қауіпсіздік сынағынан кейін қайта өңделген динамикалық литий-ионды аккумуляторды салу, қуат сақтау станциясын салу, күндіз разрядтау, түнде зарядтау, күндізгі зауытқа қажетті электр энергиясын қорғау. , компанияның электр энергиясын азайту Шығындардың бір бөлігі. Бұдан басқа, электрлік үш дөңгелекті, екі доңғалақты, резервтік қуат көзінде, энергия сақтау батареясында немесе сынық динамикалық литий-ионды аккумулятордың әртүрлі жағдайларына сәйкес металл элементте қолданылуы мүмкін және металл үшін пайдаланылуы мүмкін салалық инсайдерлер бар. Баспалдаққа жетуге болатын элементтер Мақсат.

Бизнес-модельге қарамастан, сарапшылар компанияның негізгі бизнесіне тым көп араласпауға кеңес береді, әйтпесе ол жоғары экономикалық пайда ала алмайды. Сонымен қатар, қуатты литий-иондық аккумуляторды қалпына келтіру тиімділігін арттыру, өнеркәсіпті қалыптастыру үшін арнайы қалпына келтіру орнын құру қажет, ал қайта өңдеу орны қала орталығынан алыс болуы керек және оның алдын алу үшін тым көп болмауы керек. литий-ионды батарея. Қоршаған ортаның ластануы.

Сонымен қатар, компания компаниямен қайта айналымға түсуі керек, ал өткен батареяны қалпына келтіру сілтемесіндегі «тәртіпсіздік» күйі аккумуляторды «бірінші ластануды басқаруға» жол бермейді.