סוללת ליתיום יון לרכב חשמלי שיטת טעינה ותחזוקה נכונה

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

סוללת ליתיום לרכב חשמלי נטענת ושומרת כראוי: 1. טעינה לפי זמן ותוכנית סטנדרטיים, אפילו שלוש פעמים העליונות. 2.

כאשר הרכב החשמלי נמוך מדי, סוללת הליתיום תיטען לסוללת הליתיום בהקדם האפשרי. 3. הפעלת רכב חשמלי סוללת ליתיום אינה מצריכה שיטה מיוחדת, וסוללת הליתיום תפעל באופן טבעי ברכבים חשמליים.

4, טעינה עם המכונית עם מטען מיוחד, תחילה הכנס את תקע הפלט של המטען כדי להכניס את שקע טעינת הסוללה ולאחר מכן הכנס את תקע המטען לשקע החשמל, צפה בנורית החיווי כדי לבצע את קביעת הטעינה (נורה אדומה כללית על הטעינה, אור ירוק מציין שבעצם יש זמן פריקה מספיק זמן, כמה שיותר זמן פריקה של חשמל). 5, מחוון המטען נטען לאחר 1-2 שעות, אתה יכול להפסיק את עבודת הטעינה. חשמלית ליתיום משתמשת בסוללות ליתיום-יון ידידותיות לסביבה, בעלות קיבולת גבוהה, חיים ארוכים, תחזוקה, משקל, ללא זיהום וכו&39;.

יחד עם זאת, חיי השירות של סוללת הליתיום קשורים קשר הדוק לשימוש הנכון שלך. מאמר זה מדבר על השימוש והתחזוקה של הסוללה על פי המאפיינים של סוללות ליתיום לעיון. הרכב החדש שרכשתם, על מנת להוביל בטיחות, המצבר בחצי הספק, יש להטעין תחילה את המצבר לפני הנסיעה, זמן הטעינה הראשון הוא לא פחות מ-10 שעות.

(הערה: השתמש במטען המיוחד של מכונית זו לטעינה, כאשר מחוון הטעינה, אנא המשך בטעינה. כאשר כל רכיבה היא ברכיבה, אל תוציאו את המצבר, אם תוציאו, תפחיתו מאוד את חיי הסוללה, זכרו! ! מכיוון שלסוללת הליתיום אין אפקט זיכרון, ניתן לטעון אותה בכל עת. אז אתה צריך לפתח הרגל טוב לטעון אותו בזמן, זה יכול להאריך את חיי הסוללה פי 3-5.

יחד עם זאת, חיי הסוללה מושפעים גם מהסביבה. הטמפרטורה של המוצר היא בטווח של -20 ¡ã C עד 60 ¡ã C, והטמפרטורה גבוהה מדי תשפיע על חיי השירות שלו, והקיבולת האפקטיבית תפחת ב-20% -30% (המשפיעה על הקילומטראז&39; של קילומטראז ההשפעה). ).

חל איסור מוחלט על גשם או טבילה במים. אם אינך משתמש בסוללה במשך זמן רב, נא לטעון פעם אחת תוך 90 יום, אסור בתכלית האיסור לאחסן את האובדן, ברגע שמתח הסוללה יגיע להעברת הכוח, זה יגרום נזק גדול לסוללה, לא ניתן לשחזור. לפני השימוש בסוללה, הקפד לקרוא את "אמצעי הזהירות עבור קבוצת סוללות ליתיום יון WST" על מארז הסוללה.

עדיין יש מחיר נמוך בסוללת הליתיום הנוכחית, זה לא מיתוס, והמחיר של רכבי ליתיום חשמליים טוב מאוד. ארבע ועדת הוועדה של המדינה מסדירה את שוק המכוניות החשמליות תצטרך לפתח את הרכב החשמלי הליתיום במהירות, כך שהסוללות יהיו נוחות. 1.

אל תחליף את המטען כלאחר יד, אל תסיר את מגבלת המהירות של הבקר מכל יצרן של כל יצרן, בדרך כלל יש דרישה אישית. אל תחליף את המטען בשעה שלא יהיה כלאחר יד. אם דרישת הקילומטראז&39; ארוכה יחסית, יש להצטייד במספר מטענים בטעינה מחוץ לאתר, והמטען הטוען את הטעינה במהלך היום במטענים נוספים, והמטען המקורי משמש בערב.

הסר את מגבלת המהירות של הבקר, אמנם ניתן לשפר את המהירות של חלק מהמכוניות, אך בנוסף לבטיחות המכונית, זה גם יקטין את חיי הסוללה. 2. הגן על מדריך ההוראות של המטען בדרך כלל על ההוראות להגנה על המטען.

משתמשים רבים אינם מסתכלים על ההרגלים של המדריך. בנוסף לבעיה, אני רוצה למצוא את ההוראות בעתיד, לעתים קרובות מאוחר מדי, אז אני אסתכל קודם כל על ההוראות הכרחי מאוד. על מנת להוזיל עלויות, המטען הנוכחי בעצם אינו מתוכנן עם רטט גבוה, כך שאין להניח את המטען בתא המטען ובסל האופניים החשמליים.

יש להעביר מיוחד, אבל גם לארוז את המטען עם פלסטיק קצף כדי למנוע את בליטת הרטט. מטענים רבים עברו רעידות, והפוטנציומטרים הפנימיים שלהם יסחפו, כך שהפרמטר כולו נסחף, וכתוצאה מכך מצב טעינה לא תקין. בנוסף, יש צורך לשים לב לאוורור המטען בעת ​​הטעינה, אחרת זה לא רק ישפיע על חיי המטען, אלא גם הסחף התרמי יכול להשפיע על מצב הטעינה.

זה יגרום נזק לסוללה. לכן, חשוב מאוד גם להגן על המטען. 3, כל יום, גם אם כושר החידוש שלך אינו ארוך, הטען את החשמל יכול לשמש 2 עד 3 ימים, אך מומלץ להטעין כל יום, כדי שהסוללה תהיה במחזור רדוד, חיי הסוללה יוארכו.

חלק מהמשתמשים שמשתמשים בטלפונים ניידים מוקדם, חושבים שהסוללה הכי טובה לשימוש לאחר שימוש בטעינה מחדש, השקפה זו שגויה, היתרון בזיכרון הסוללה עופרת-חומצה אינו כל כך חזק. תמיד לשים את חיי הסוללה הוא יחסית גדול. רוב המטענים מצביעים על כך שהנורה עשויה אור מעידה על כך שניתן להטעין את הסוללה לחשמל של 97% עד 99%.

אמנם רק 1% עד 3% מהחשמל, השפעת קיבולת ההמשך כמעט מוזנחת, אך היא גם תיצור הצטברות בתת טעינה, כך שהסוללה מתמלאת בהסטה החשמלית, והמטען הצף יימשך ככל האפשר, וגם גיפור הסוללה מועיל. 4. כאשר סוללת הטעינה מתרוקנת, יתחיל תהליך הגיפור, ויש גיפור משמעותי תוך 12 שעות.

טעינה בזמן, אתה יכול להסיר גיפור חסר מצפון, אם הוא לא טעון, גבישים מגופרים אלה יהוו בהדרגה התגבשות גסה, והמטען הכללי הוא בלתי אפשרי עבור גבישים גסים אלה, אשר יהוו בהדרגה ירידה בקיבולת הסוללה, מקוצר. חיי סוללה. לכן, בנוסף לטעינה כל יום, שימו לב לשימוש בזמן הטעינה, כדי להפוך את הסוללה למלא.

5. תאי פריקה עמוקה רגילים מבצעים באופן קבוע פריקה עמוקה, אשר תורמת גם לסוללת "הפעלה", שיכולה לשפר מעט את קיבולת הסוללה. השיטה הכללית היא לפרוק את הסוללה מעת לעת.

שיטת הפריקה המלאה היא לרכוב על הגנת תת המתח הראשונה תחת עומס רגיל של מדרכה שטוחה. שימו לב שאנו שמים דגש במיוחד על הגנת תת המתח הראשונה. לאחר שהסוללה מוגנת בפעם הראשונה, הסוללה תעלה לאחר פרק זמן, ותחזיר אותה למצב ללא מתח.

הפעם, אם נעשה שימוש בסוללה, הדבר מזיק מאוד לסוללה. לאחר השלמת פריקה מלאה, טען את הסוללה במלואה. זה ירגיש שקיבולת הסוללה משופרת.

6. פתחו הרגל טוב לחסוך כמה שיותר חיסכון בחשמל. כאשר המדרון הבא, השתמש ככל האפשר כדי לחתוך את התמוטטות מראש.

כאשר אתם עומדים להיתקל ברמזור, תיכנסו למגלשה מבעוד מועד, תמזערו בלמים. חבר אומר לי שמעדיפים לו לפנות מפרץ ולהפחית בלם. זה סטארטאפ סביר.

עדיף להצטרף להגברת הרכיבה, אבל גם לשפר את מהירות ההתחלה, אבל גם להפחית את אובדן החשמל של הסוללה ואת נזקי החיים. 7, שימו לב לטעינה טעינה סביבתית טמפרטורת הסביבה הטובה ביותר היא 25 ¡ã C. כעת רוב המטענים אינם מסתגלים למערכת הבקרה האוטומטית של טמפרטורת הסביבה, ולכן רוב המטענים מתוכננים לפי טמפרטורת הסביבה של 25 ¡ã C, כך שעדיף לטעון ב-25 ¡ã C.

אחרת, זה בלתי נמנע שיש בעיה בחורף בטעינה ובגביית יתר בקיץ. וטמפרטורת הסביבה היא ממש קטנה ב 25 ¡ã C, שבהכרח יש בעיות בקיץ. למרבה המזל, לרוב המשפחות יש את התנאים של טמפרטורת פנים במהלך הזמן, כך שבעת הטעינה, עדיף לסדר את הסוללה והמטען בסביבה מאווררת היטב.

מציע במיוחד שהסוללה נמצאת בחדר חם בצפון, ופני השטח של הסוללה יופיעו בהתעבות כפורית. על מנת למנוע דליפת סוללה הנגרמת על ידי כפור, יש להעלות אותה לטמפרטורת הסוללה ולאחר מכן לטעון לאחר שהטמפרטורה הפנימית קרובה ויבשה. 8.

עשו שימוש מלא באופניים חשמליים רבים על מנת לספק שיפוץ ושירות מצברים, כדאי לעשות שימוש מלא בשירותים אלו. מותגים מסוימים של אופניים חשמליים הציגו את תיקון המצבר. כגון: תקן את הסוללה באופן קבוע, יכול להפחית נזק לסוללה.

תיקון המצב הטעון של המצבר יכול להקל על הכשל של "הסוללה לאחור", והסוחרים הללו המצוידים ביכולת תחזוקה קלים. לזמן השבתה, טוב לעשות הידרופון כאשר קיבולת הסוללה היא 40% כאשר קיבולת הסוללה היא 40%. אפילו כמה מותגים של מוצרים מוצעים גם: לזמן שצוין אינו שיפוץ, זה שווה ערך להכנת הסוללה.

אפשר לצרכנים ללכת לאיבוד. לכן, על הצרכנים לנצל באופן מלא את תנאי תחזוקת הסוללה כדי להאריך את חיי השירות של הסוללה. השימוש הנכון בסוללת הליתיום לרכב החשמלי הוא כדלקמן: 1, הסוללה אינה זקוקה ל"הפעלה" סוללת ליתיום אינה דורשת את שלושת הטעינה הראשונות במשך יותר מ-12 שעות, לסוללת הליתיום אין זיכרון.

2. טעינת הסוללה משתמשת במטען שצוין על ידי היצרן לטעינה, שימו לב האם דגם המטען מתאים לדגם הסוללה בעת הטעינה. 3.

הימנע מטעינת סוללות ליתיום בטמפרטורה גבוהה אין לטעון בטמפרטורה של יותר מ-40 מעלות, טמפרטורה גבוהה תפחית את קיבולת הסוללה. 4, טעינה בזמן לסוללת הליתיום ככל האפשר, הימנעות מהסוללה תיטען בכל פעם, כך שהיא יכולה לשפר מאוד את חיי הסוללה. 5.

אחסן למשך זמן רב ללא שימוש בסוללה, יש לנתק את הסוללה ולהוסיף את הסוללה לסוללה במרווחים, הימנעות מפריקה עצמית של הסוללה או הגנה על ב.