Miten akun täyden paketin lämpö on rikki? Suorita koe nähdäksesi johtamismekanismin sisällä

Kirjailija: Iflowpower Kannettavien voimalaitosten toimittaja

Koko paketin lämpövalvontakokeilun tutkiminen on kustannustehokasta, koko paketin hinta, tunnistusjännite, lämpötilakoelaitteet ovat paljon kustannuksia, varsinkin suurikapasiteettinen akku ja moduulinäyte (Taobao Jotkut) eivät ole kovin hyviä, joten monet tutkijat ovat tärkeitä, kuten tapaus 1865021700. Viime aikoina on ollut erittäin mielenkiintoinen tapaus. SHANGGAO, Tsinghuan yliopiston Automotive Safety and Energy Saving National Key Laboratory, joka paljastaa kokeellisen paketin ja joitain kokeellisia tietoja artikkelissa "ExperimentalstudyonModule-propagationinabatteryPack", tänään tulemme näkemään Katso tätä dataa ja ilmiötä.

Huomautuksia: Otin artikkelin lämpötila- ja tapahtumaparametrit ja näen alkuperäisen tekstin. 1) Koekohteen parametrit ja tämän akkupaketin rakenne ovat yhteistutkimus, autoyhtiöiden toimittamat, koko konfiguraatio 13KWH, ryhmä 96s1p, käyttäen 8 VDA:n PHEV2 moduulia, kaksikerroksinen rakenne, 4 moduulia ylä- ja alakerroksessa. Tämän testin tarkoituksena on valita virityskerros yhden akun lämpövalvontamoduulin pohjan alta ja analysoida sitten huolellisesti koko paketin hallitsemattoman lämmön arviointiprosessi.

Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, lämpötila-anturi on lisätty ja moduulin paine on pienempi, käytetään vain ulkoista yksinkertaista kiinnitystä. Varsinaisen akkumoduulin paineella ja rajoituksilla on pieni vaikutus akun laajenemiseen, ja kokeellisessa rakenteessa on eroa. Tässä PHEV-akkujärjestelmässä valittu moduuli on merkitty DUT:ksi ja tarkkailemamme kohde on moduulin vasen moduuli ja ylämoduuli, ja oikealla puolella on joitain fyysisiä osioita, koko Hajautusten leviäminen on suhteellisen hidasta.

Koko akkujärjestelmän koeprosessi voidaan jakaa, alku on tärkeä suorittaa lämpöhajotus valitussa DUT-moduulissa, kesto on noin 40 minuuttia, sitten seuraavan 10 minuutin kohdalla vasen puoli vierekkäin ja ylempi moduuli alkaa. Erittäin nopea lämpölevi, joka lopulta laajeni koko akkujärjestelmän polttoon. 2) Tutkija on tehnyt paljon työtä yhdessä moduulissa, ja prosessi on muodostanut yksityiskohtaisemman mallin ja mekanismin tästä prosessista.

Tässä vain kuvataan tarkemmin joitain ilmiöitä. DUT-moduuli, ohjauslämpöhäviö, viimeistelen uudelleen: Keltainen viiva on viritysakun vieressä olevan moduulin lämpötila, harmaa viiva on lämpötila ennen lämpöhäviötä, sininen viiva on akku Lämpötilan poistumisaika. Toisin sanoen sen jälkeen, kun venttiili on todella avattu lämpöhäiriön aikana, akun pintalämpötila on välillä 400 °C - 550 °C ja keskilämpötila on 495 °C; muotin pintalämpötila on 100 °C - 200 °C.

Keskilämpötila on 144 °C, mikä kuumenee hallitsemattomasti. Tässä moduulissa lämmöneristysmateriaali lisätään alla olevan kuvan mukaisesti, kokonaistulos lähetetään toiseen moduuliin 60 minuutin kuluttua. Huomautuksia: Tämä pintalämpötila on itse asiassa epätarkka, ja se analysoidaan myöhemmin.

3) Toinen moduuli viereisten moduulien lämpösiirtymän etenemisen yläpuolella on ketjun lämpösiirtymä 66 minuutin kuluttua. Kolmannessa moduulissa on ongelmia 68 minuutin jälkeen, ja tämä aika paistetaan korkeissa lämpötiloissa. Moduulin lämpö poistuu hallinnasta 10 minuutissa.

Kuten alla olevasta kuvasta näkyy, koko lämpökäsittelyn hallinnasta poikkeaminen tietyissä olosuhteissa on häiriötöntä, ja suihkutusventtiilin liekki paistaa suoraan yllä olevan vesijäähdytetyn levyn yläpuolella. Huomautuksia: Voimme nähdä, että ympäristön lämpötila vaikuttaa itse asiassa moduulin sähkökennon lämpövikaan, ja suora liekki ja savu ovat luontaisia, vaikka vesijäähdytteinen levy olisikin, lopputulos saa myös akun lämpenemään hallitsemattomasti. Jos olet kiinnostunut, voimme nähdä tämän lämpötilaeron, erityisesti jotkin seuraavista näkökohdista: ● Vierekkäiset moduulit: vierekkäisten moduulien nopeus, koska moduulien väliin on kytketty suoraan virtakisko, merkki Kun tämän ryhmän lämpötila on hyvin alhainen, se avaa venttiilin, vaikka lämpötila ei ole vielä saavuttanut odotettua lämpötilaamme; Kuuma rakenne, tämän ydinventtiilin lämpötila suoraan kohti metallista tukirakennetta ja vesijäähdytteistä levyä, lopputuloksena on absorboida paljon lämpöä, joka on hyvin tasaista, joten siinä tapauksessa, että pintalämpötila ei ole korkea, olen myös avannut venttiilin hyvin aikaisin; tämä on tarttumisen lämpötilamutaatiopiste, eli akun pinnan pinnan lämpötila ei ole hallinnassa.

Yleisesti ottaen NCM111 on edelleen erittäin hyvä, 523 tulee alennukseen, 811 on enemmän alennus. Joten itse asiassa, jos haluamme käyttää moduulin lämpötila-anturia lämpötilan muutosten ymmärtämiseen, on joitain vaikeuksia, NTC: n suunnittelu johtuu savukaasujen syystä tämän prosessin aikana, tai jos sen ei pitäisi olla ajoissa, se on jo vaurioitunut, on syytä harkita huolellisesti Ottaen huomioon, kuinka NTC:tä käsitellään tässä tuhoisassa tilanteessa, pidän toteuttamiskelpoisena lähestymistapaa, se voi olla erityinen tapa tämäntyyppiseen lämpötilan keräämiseen. Mainitsin myös ennen tätä.

Yhteenveto: Olemme täysin hallinnassamme järkevällä asettelulla sellaisissa 37ah (164WH/kg ja rajoitettu kapasiteetti, ja 1P), joka pystyy täysin hallitsemaan koko lämmön hallitsemattoman leviämisen prosessia, mutta kehitystyömme on pyrkimys Energiatiheyteen, pyrkiä volyymin käyttöön, joka aiheuttaa riittävän aukon, menettää riittävästi puskuritilaa, on edelleen tasapaino, miten akku ei leviäisi kantaman sisällä. .