Kako je toplina pune baterije izvan kontrole? Provedite eksperiment da vidite unutarnji mehanizam vodljivosti

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Istraživanje eksperimenta toplinske izvan kontrole cijelog paketa isplativo je, trošak cijelog paketa, napona detekcije, eksperimentalne opreme za temperaturu puno je troškova, osobito baterija velikog kapaciteta i uzorak modula (Taobao Neki) nisu baš dobri, pa su mnogi istraživači važni kao slučaj 1865021700. Nedavno se dogodio vrlo zanimljiv slučaj. SHANGGAO, Nacionalni ključni laboratorij za automobilsku sigurnost i uštedu energije Sveučilišta Tsinghua, koji otkriva eksperimentalni paket i neke eksperimentalne podatke u članku "ExperimentalstudyonModule-propagationinabatteryPack", danas dolazimo vidjeti Pogledajte ove podatke i fenomen.

Primjedbe: Izvadio sam temperaturu i parametre događaja iz članka i mogu vidjeti izvorni tekst. 1) Parametri objekta eksperimenta i konstrukcija ovog paketa baterija su zajednička studija, koju su dostavile automobilske tvrtke, cijela konfiguracija 13KWH, grupa 96s1p, korištenje 8 VDA-ovih PHEV2 modula, dvoslojna struktura, 4 modula u gornjem i donjem sloju. Svrha ovog testa je odabrati sloj pobude modula toplinske izvan kontrole s jednom baterijom ispod dna, a zatim pažljivo analizirati postupak procjene topline izvan kontrole cijelog paketa.

Kao što je prikazano na donjoj slici, dodan je senzor temperature, a tlak modula je manji, koristi se samo vanjsko jednostavno učvršćenje. Pritisak i ograničenja stvarnog baterijskog modula imat će mali utjecaj na ekspanziju baterije, a postojat će i razlika u eksperimentalnoj konstrukciji. U ovom baterijskom sustavu PHEV, odabrani modul je označen kao DUT, a objekt koji promatramo je lijevi modul i gornji modul modula, a desna strana ima neke fizičke particije, cijeli Širenje širenja je relativno sporo.

Cjelokupni eksperimentalni proces baterijskog sustava može se podijeliti na: početak je važan za izvođenje toplinskog širenja u odabranom DUT modulu, trajanje je oko 40 minuta, zatim u sljedećih 10 minuta, lijeva susjedna i gornji modul počinje. Vrlo brzo toplinsko širenje, koje se konačno proširilo na izgaranje cijelog sustava baterija. 2) Istraživači su napravili puno posla u jednom modulu, a proces je uspostavio detaljniji model i mehanizam ovog procesa.

Ovdje je samo daljnji opis nekih pojava. DUT modul, gubitak topline kontrole, ponovno dovršavam: žuta linija je temperatura modula uz pobudnu bateriju, siva linija je temperatura prije gubitka topline, plava linija je baterija Vrijeme toplinske van kontrole. To jest, nakon što se ventil stvarno otvori tijekom procesa toplinske van kontrole, temperatura površine baterije je između 400 °C i 550 °C, a prosječna temperatura je 495 °C; površinska temperatura matrice je između 100 °C do 200 °C.

Prosječna temperatura je 144 ° C, što se događa topline izvan kontrole. U modulu se ovdje dodaje materijal za toplinsku izolaciju, kao što je prikazano u nastavku, ukupni rezultat se prenosi u drugi modul nakon 60 minuta. Primjedbe: Ova površinska temperatura zapravo je netočna i analizirat će se kasnije.

3) Drugi modul iznad širenja toplinskog pomaka susjednih modula je toplinski pomak lanca nakon 66 minuta. Treći modul ima problema nakon 68 minuta, a ovaj put se peče na visokim temperaturama. Toplinski gubitak kontrole modula je završen za 10 minuta.

Kao što je prikazano na donjoj slici, proces cjelokupne topline izvan kontrole pod određenim uvjetima je neuredan, a plamen ventila za prskanje izravno se peče iznad vodeno hlađene ploče iznad. Napomene: Možemo vidjeti da temperatura okoline zapravo utječe na toplinski kvar električne ćelije u modulu, a izravan plamen i dim su svojstveni, čak i ako postoji vodeno hlađena ploča, konačni rezultat također će izmaknuti kontroli topline baterije. Ako ste zainteresirani, možemo vidjeti da ova temperaturna razlika postoji, posebno neka od sljedećih razmatranja: ● Susjedni moduli: brzina susjednih modula, budući da postoji sabirnica spojena izravno između modula, čini Kada je temperatura ove grupe vrlo niska, otvorit će ventil, čak i temperatura još nije dosegla našu očekivanu temperaturu; Vrući dizajn, temperatura ovog jezgrenog ventila izravno izravno prema metalnoj potpornoj strukturi i vodeno hlađenoj ploči, konačni rezultat je apsorbiranje puno topline, koja je vrlo ujednačena, tako da u slučaju kada površinska temperatura nije visoka, također će otvoriti ventil vrlo rano; ovo je točka temperaturne mutacije grabljenja, to jest, temperatura površine površine baterije je izvan kontrole.

Općenito, NCM111 je još uvijek vrlo dobar, 523 će biti snižen, 811 je veći popust. Dakle, zapravo, ako želimo koristiti senzor temperature modula da shvatimo promjene temperature, postoje neke poteškoće, dizajn NTC-a je zbog uzroka dimnih plinova tijekom ovog procesa, ili ako ne bi trebalo biti na vrijeme, već je oštećen, potrebno je pažljivo S obzirom na to kako se postupa s NTC-om u ovim destruktivnim uvjetima, smatram izvedivim pristupom, to može biti posebna vrsta NTC-a kao što je slična senzorska linija za rješavanje ovog posebnog prikupljanja temperature. Također sam spomenuo prije ovoga.

Sažetak: potpuno smo kontrolirani razumnim rasporedom u takvim 37ah (164WH / kg i ograničeni kapacitet, i 1P), koji može u potpunosti kontrolirati proces cjelokupnog širenja topline izvan kontrole, ali naš razvoj je potraga za gustoćom energije, težimo iskorištenju volumena, što uzrokuje dovoljan razmak, gubi dovoljno međuspremnika, još uvijek je ravnoteža, kako učiniti da se baterija ne širi unutar dometa. .