电动汽车动力电池建立编码制度的原因

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》中明确提出建立编码制度，建立蓄电池回收利用追溯体系。 编码体系的建立，是对“先乱后整”陷阱的提纲，无论对于行业发展，还是环境保护，都具有极大的利好。 那么，动力电池会如何编码呢，笔者不禁想到了楼主的疑问。

鲁迅曾提到：“奈良美智将留下什么？”答案就在这。 这不是跌倒，而是回归。 此外，Mr.

也表明一个外在的能力，就是经济能力。 免费，不是钱，但是可以卖钱。 电池就是建立一个编码系统和那拉，两个东西的确是一样，但是从目标---计划----行动----测量这个角度去观察实际是一样的。

奈良的目标是自由，行动是去，至于策划和手段，易卜生并未提及，所以奈良先生对此并不否认。 鲁迅有此疑问，并自问自答。 政府——国家发改委的目标是建立回收追溯体系，通过有效的管理，提高资源利用率，减少污染。

有计划，但行动也是可以移动的，但手段，特别是什么样的可实施措施和技术来保证目标能够实现却还是一个问号。 没有有效的技术保障，最终的目标很可能就像李先生的回答那样。 鲁迅也好，它也是体制表面的。

不是效果不好（回来），就是编码系统反人类使用，谋求不正当利益（堕落）。 在我们众多的监管失败案例中，这种情况并不常见。 套用君子之言，制度的建立并非单靠技术，而是可能因为技术无力支撑或无法支撑而失败。

电动汽车动力电池建立编码体系然后呢?与一般消费品不同，动力电池的整个生命周期在不同阶段以不同的形式存在。 比如，食品可以用条形码进行追溯（非现行的13位商品条形码）。 从生产厂家到超市消费之前，它一直都是一种表单，扫描条形码就能知道它的价值。

1 (意外) 或 0 (到期)。 一样都是一样的，虽然价值随着时间流逝在逐渐降低，但在彻底报废之前它始终保持着同样的形态。 而动力电池就不一样。

18650电池，电池厂每个单体生产几个AH，而PACK厂会把多个单体组合成几百AH的单串，还有更多串的Module，多个Module也是作为一个Pack来使用，然后交给消费者。 从退役阶梯的起点，又重新开始重新更替。 一个包将被拆解成一个单独的模块。

每个模块都可以被拆解成一个单独的串，并且可以重新建立一个将被移除的新模块。 单体，还原至初始，再彻底拆解成材料。 因此从形态变化来看，动力电池的编码体系较普通产品复杂。

考虑梯次使用，一种可能的情况是除了电池厂家给每个单体电池进行编码外，Pack厂家也给每个单体、每个模块、每个Pack进行编码，整车厂家Pack也再给出一个编码。 这类似于TCP/IP协议中数据包的封装。 应用层数据通过协议栈发送到网络上，每层协议都加上一个数据头（Header）。

当电池表格发生变化时，将在原表格的编码前增加一个头，并提供换表人、换表时间等必要信息。 但是电池与分组不同，分组的内容是不变的，电池是变化的，这就带来一个问题，比如Pack厂家做成的单个电池，这个单个电池是100个单体连接在一起的，那么这个单个电池的编码是否也包括这100个单体的编码或者部分编码呢？如果包括进去，显然数据量太大，而且单体的编码不一定是连续的（不能通过单体初始编码和数量来简化），所以可以实施，而且RFID能存储的信息量足够大，但是实施成本无法承受（不是RFID的成本，而是指信息录入的成本）；如果不包括进去，这个单个电池与单体之间的关系就会漏掉，监管可能会出现漏洞。 类似地，模块与个体、PACK与模块之间也存在同样的问题，但是由于数据规模较小，编码可以是连续的。

一种折衷的方案可能是单个电池只能由同一批单体电池组成，该单体电池编码一个批次包含一个单体电池。 国家编码标准还在发展，但是从上面的分析来看，怎么编码这个问题，需要仔细慎重考虑，既要包含足够有用的内容，不要增加任何成本，不能出现漏洞。 电池是从投入使用开始数据的能源系统，其剩余电量、剩余寿命、剩余价值受到消费者和生产者关注。

当电池经过编码之后，这些数据就可以一一对应起来，为回收体系的建立提供了全部的数据支持，除此之外，通过数据分析还可以产生很多商业价值，甚至衍生出新的商业模式。 但这里也存在着技术和实施的障碍。 技术问题主要是数据的产生、存储和传输。

这个在前面的文章中已经描述过了，这里就不再详细描述了。 实施的损害主要在于主体的选择。 监管权的权利人无疑是政府相关部门，但是这些数据因为其商业价值而备受瞩目，那么具体管理这些数据的部门就应该有所作为，应该会有很多药品电子监管码事件发生。

有很好的參考作用。 政府亲自上门，存在着技术不专业和将数据用于出租的可能性。 找专业的公司来做，最后就像阿里健康那样脸色发灰，厂家因为没有经济实力。

这个问题的本质是利益分配的问题。 如何平衡具体运营商、厂商、政府监管部门，可能还包括消费者的利益，是一个智慧的问题。 近日，李克强总理提出加快新能源汽车建设的建议。

可以预见，动力电池的数量会越来越多，随之出现的问题也会越来越多。 制度建设的目的就是为了解决这些潜在的问题，但能够客观的达到效果，还要求我们事先问出几个问题。