Nafaqaga chiqqan dinamik lityum batareyada foydali qayta ishlash va "psevdo-taklif" dan foydalanish yo&39;q.

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Ma&39;lumotlarga ko&39;ra, 2016 yilda lityum-ion batareyasining umumiy miqdori taxminan 25,25 milliard vattni tashkil etadi va demontajni qayta tiklashning umumiy miqdori 10 000 tonnadan kam bo&39;lib, ishdan chiqqan batareyaning deyarli 84 foizi hali ham avtomobil kompaniyasida saqlanadi. Bir necha kun oldin Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi, Savdo vazirligi va Fan va texnologiyalar vazirliklari "Qayta tiklanadigan resurslarni rivojlantirishni jadallashtirish bo&39;yicha yo&39;l-yo&39;riqlar" ("Yo&39;l-yo&39;riq".

Ular orasida yangi energiya dinamik lityum-ion batareyani qayta ishlash yirik pilot namoyish loyihalariga kiritilgan. Ko&39;rinishga ko&39;ra, Pekin-Tyanjin, Yangtze daryosi deltasi kabi yangi energiya vositalarini rivojlantirishga e&39;tibor qaratib, yangi energiya dinamik lityum-ion batareyasini qayta ishlash va undan foydalanishga e&39;tibor qaratish va yangi energiya transport vositalarini quvvat saqlash batareyalarini amalga oshirish uchun bir qator shaharlarni tanlash kerak. Bu dinamik lityum-ion batareyani qayta ishlash va undan foydalanish bo&39;yicha birinchi marta uchuvchi ish ekanligi tushuniladi va bu ish asta-sekin butun mamlakatga duch keladigan yangi energiya vositasini targ&39;ib qilish bilan bir xil bo&39;ladi.

Hozirgi vaqtda kuchli lityum-ion batareyani qayta ishlash ishi avtomobil kompaniyalari, akkumulyator ishlab chiqaruvchi kompaniyalar yoki uchinchi tomonlarga tayanish uchun muhimdir. Haqiqiy vaziyat shundaki, tegishli qayta ishlashning texnik qoidalari va tegishli iqtisodiy muammolar hali hal etilmaganligi sababli, amaliyotni qayta ishlash loyihasi modaga aylandi. Batareyani qayta ishlash litiy-ionli batareyalarni qayta ishlash va ulardan foydalanish bo&39;yicha munozaralar uchun "psevdo-mavzu" dir.

Endi yangi energiya vositalari asta-sekin ushbu bosqichni qayta ishlashga kirishmoqda. Biroq, ko&39;plab haqiqiy ehtiyojlar bilan solishtirganda, qayta ishlangan loyihaga haqiqatan ham kiritilgan quvvat lityum-ion batareyasi e&39;tiborga olinmaydi. Ma&39;lumotlarga ko&39;ra, 2016 yilda lityum-ion batareyaning umumiy miqdori taxminan 25 tani tashkil etadi.

25 milliard vatt va demontajni qayta tiklashning umumiy miqdori 10 000 tonnadan kam bo&39;lib, ishdan chiqqan batareyaning deyarli 84 foizi hali ham avtomobil kompaniyasida saqlanadi. Oddiy sharoitlarda, yangi energiya vositalarini haydash 5 yil ichida elektrlashtirish muammosiga duch kelishi kerak va taksi, avtobus va boshqalar kabi yuqori chastotali foydalanish modellari elektr toki urishi talabi yanada dolzarbdir.

Ilgari, mening mamlakatimning Avtomobil texnologiyalari tadqiqot markazi 2020 yilga kelib, mening mamlakatimdagi elektr avtomobil quvvati litiy-ion batareyasi to&39;plangan hurda hajmi 120,000 dan 170,000 tonnagacha yetishini bashorat qilgan edi. Biroq, bunday ulkan qayta ishlash bozori oldida, mening mamlakatimning quvvatli litiy-ion batareyalarini qayta ishlash loyihasi kurashdir. "Yo&39;l-yo&39;riqli fikrlar" shuni ko&39;rsatadiki, quvvatli lityum-ion batareyalarni qayta ishlash Internetdan olingan ma&39;lumotlar, katta ma&39;lumotlardan olingan ma&39;lumotlar orqali kuzatuvchanlikni boshqarish tizimini yaratishi va kuchli yagona, yuqori iqtisodiy qayta ishlash rejimini o&39;rnatishni qo&39;llab-quvvatlashi va bosqichma-bosqich foydalanish va texnologiyadan foydalanishni tadqiq qilish, mahsulotni ishlab chiqish va namoyish qilish.

Biroq, aslida, lityum-ionli batareyani qayta ishlash katta texnik talablarga ega bo&39;lishi kerak. Hozirgi vaqtda quvvatni qayta tiklash bo&39;yicha tegishli standartlar birlashtirilmagan va ko&39;pchilik dinamik lityum-ion batareyalarni ishlab chiqaruvchi kompaniyalar kuchli lityum-ion batareyani qayta tiklash, demontaj qilish va qayta ishlatish malaka qobiliyatiga ega bo&39;lishi mumkin. Umuman olganda, texnik qisqa taxta - bu e&39;tibordan chetda qoldirib bo&39;lmaydigan muammo.

Agar texnologiya standartga mos kelmasa, dinamik lityum-ion batareyalarni qayta ishlash bilan bog&39;liq to&39;liq "psevdo-mavzu" ga to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri olib keladi. Nafaqaga chiqqan akkumulyatorning o&39;tgan yili foydasi yo&39;q, Sanoat va axborot texnologiyalari vazirligi va Rivojlanish va islohotlar komissiyasi birgalikda "Elektr avtomobil quvvati batareyasini qayta ishlash texnologiyasi siyosati" ni e&39;lon qildi, birinchi marta mas&39;ul mavzu. Buni taxminan tushunish mumkin: kim javobgar, kim kimni ifloslantiradi?

Bu, shuningdek, energiya ishlab chiqaruvchi kompaniya va avtomobil ishlab chiqaruvchilari lityum-ion batareyani dinamik qayta tiklash muammosi bo&39;yicha o&39;chmas mas&39;uliyatga ega ekanligini anglatadi. Biroq, quvvatli lityum-ion batareyani qayta ishlash loyihasi issiq sous bo&39;lib, ikkala tomon ham qo&39;rqishadi. Agar siz kuchli lityum-ion batareyani qayta ishlashga erishmoqchi bo&39;lsangiz, aniq hisob-kitob qilishingiz kerak.

Bir qator tekshiruv protseduralaridan so&39;ng uni qayta tiklash yoki qayta ishlatish kerakligi tushuniladi. Kuchli lityum-ion batareyalar uchun ular lityum-ion batareya quvvati tufayli avtomobilga sotilgan deb hisoblashadi, keyin tiklash to&39;lovi avtomobil korxonasi tomonidan javobgar bo&39;lishi kerak. Biroq, avtomobil korxonasi batareya iste&39;mol qilingan deb hisoblaydi, hatto u tiklangan taqdirda ham, har ikki tomon ham bu to&39;lovni birgalikda to&39;lashi kerak.

Ushbu masala bo&39;yicha har ikki tomon bahsli bosqichda bo&39;lgan. Bundan tashqari, nafaqaga chiqqan batareyalarning oldingi qismini qanday hukm qilish kerak, xuddi shu muammo. Nafaqaga chiqqan quvvatli lityum-ion batareyaning qoldiq darajasi har xil bo&39;lgani uchun, ba&39;zi batareyalar to&39;g&39;ridan-to&39;g&39;ri hurda fazasiga kirishi, demontaj qilingandan so&39;ng qutqaruv kamerasiga kirishi va nihoyat, batareya tomonidan ishlab chiqarilgan xom ashyo sifatida mavjud bo&39;lgan metall elementlarni chiqarib olishi mumkin.

Ba&39;zi nafaqaga chiqqan batareyalar qayta foydalanish bosqichiga kirishi mumkin, ammo foydalanish samaradorligi tufayli farq bor, bu esa narxni tiklashda kichik muammolarni keltirib chiqaradi. Ko&39;rinib turibdiki, eskirgan batareyalar uchun qiymatni baholash tizimini yaratish zarurati. Eng muhimi, nafaqaga chiqqan batareya oqimini qayta ishlashdan iqtisodiy foyda aniq emas.

Ilgari, Dr. Vang Yue Li, Ningde Times, New Energy Technology Co., Ltd.

, "New Energy Auto News" ga aytdi, bu muhim nafaqaga chiqqan batareyalar bozori kamroq quvvatga ega va nafaqaga chiqqan batareya tomonidan iste&39;mol qilinadigan xarajat juda katta. Dinamik lityum-ion batareyaning murakkabligi tufayli u yanada murakkab, barcha quvvatli lityum-ion batareyalarni qayta ishlash va qayta ishlatish mumkin emas. “Oraliq havolada xatolik yuz bergandan so‘ng, batareya dekonstruksiyasini yo‘q qiling, qayta foydalanish mumkin bo‘lgan qiymat yo‘q.

"Va bu jihatning xarajatlari ham hisobga olinishi kerak. Batareyani qayta ishlash ikkinchi qo&39;l avtomobil bozorining pensiya akkumulyatorini qayta ishlash narxidan foydalanadi va tegishli malakalar uchun chegarani belgilash qiyinroq. Bunda avtomobillardan foydalanish ajralmas bo&39;lishi kerak.

Hozirgi vaqtda Beiqi, BYD, Qichen, Tesla kabi bir nechta avtomobil kompaniyalari yangi energiya avtomobil almashinuvi rejasini joriy qilgani va uning maqsadi quvvat lityum-ion batareyalari uchun qayta ishlash kanalini o&39;tkazish ekanligi tushuniladi. Biroq, bular uchun almashtirilgan transport vositalarining oqimi mamnuniyat emas, balki go&39;zal. Misol uchun, Shimoliy Avtomobil Yangi Energiya O&39;zgartirish vositasi uchun avtomobilning bir qismi zavodda ishlatiladi va kam foydalanish kam va quvvat lityum-ion batareyasi qayta ishlanadi va quvvat haqiqatan ham demontaj va foydalanishga kiradi.

BYD qayta ishlangan avtomobilni sinovdan o&39;tkazmoqda, ko&39;proq ikkinchi qo&39;l avtomobil bozoriga kirish kerak. Aslida, hozirgi yangi energiya avtomobili ikkinchi qo&39;l avtomobil bozorida erkalanmaydi. "New Energy Auto News" ikkinchi qo&39;l avtomobil bozoriga tashrif buyurdi, Tesla&39;dan tashqari, boshqa energiya modellari deyarli yo&39;q.

Yangi energiya ishlatilgan avtomobilning bunchalik hafsalasi pir bo&39;lishining sababi va buning sababi hali ham qayta ishlashga duch kelishi kerak bo&39;lgan dinamik lityum-ion batareyaning ishlashi bilan bog&39;liq bo&39;lishi kerak. Haydash vaqti uzoqroq bo&39;lsa, amortizatsiya darajasi yuqori bo&39;ladi, bu iste&39;molchilarga bevosita sabab bo&39;ladi, so&39;ramang. Biroq, dinamik lityum ion batareyasi uchinchi tomon qayta ishlash muassasalariga topshirilishini ko&39;rsatadigan avtomobil kompaniyalari ham bor.

Ular texnik afzalliklarga va tegishli tajribaga ega bo&39;lgan nafaqaga chiqqan batareyalarga yaxshi qaytishga ega. "New Energy Auto News" Aniqlash usuliga ko&39;ra. Sinov jarayoniga ma&39;lum bir qiyinchilik keltirdi.

Quvvatli lityum-ion batareyalar sanoati uchun, qayta ishlash loyihasi juda ko&39;p murakkabliklarga ega bo&39;lsa-da, hozirgi holat tegishli rivojlanish rejasini ishlab chiqdi va ushbu bozorni rivojlantirishga yordam berdi. Ko&39;proq va ko&39;proq batareyalar nafaqaga chiqayotgani sababli, keyingi hayot tsiklida ulardan foydalanishni qanday davom ettirish kerakligi sababli, bozorning dolzarbligi yuzaga keladi. Bu dinamik lityum-ion batareyalarni qayta ishlash tizimini yaratishni tezlashtirish va bu yilgi dinamik lityum-ion batareyalarni rivojlantirishning asosiy elementiga aylanish imkonini beradi.