Як боротися із забрудненням батареї? Подивіться, як країни будуть відновлювати нові транспортні засоби на енергії

Автор: Iflowpower – Постачальник портативних електростанцій

З розквітом автомобільної промисловості з новою енергією в моїй країні також виникають проблеми, пов’язані з переробкою літій-іонних батарей. Завдяки матеріалу позитивного електрода в динамічній літій-іонній батареї електроліт вирішує неналежне забруднення, і вдома ще не введено детально стандартизувати переробку енергетичних літій-іонних батарей. У той же час, різні автомобільні компанії, бізнес з обробки акумуляторів не були знайдені в повному комплекті акумуляторів.

Система переробки, тому кожен матиме сильне забруднення навколишнього середовища в живленні літій-іонної батареї. Познайомтеся сьогодні з усіма, чи є успішний подібний досвід переробки динамічних літій-іонних батарей. Утилізація силових літій-іонних батарей, наразі прийнята: використання драбини + дозвіл регенерації.

Силові літій-іонні батареї нового енергетичного транспортного засобу, залишковий залишковий залишок становить понад 70%, після вибору, виявлення тощо, можуть бути далі використані в категорії зберігання енергії, розподіленого фотоелектричного виробництва електроенергії, домашньої електрики, низькошвидкісного електромобіля; Після подальшого аналізу відновіть дозвіл. моя країна: компанія бере на себе лідерство у переробці динамічних літій-іонних акумуляторів і повторно використаних Японія: національне законодавство та субсидовані компанії з переробки акумуляторів: процесори акумуляторів і споживачі завершують переробку акумуляторів Німеччина: процесори акумуляторів беруть на себе серйозну відповідальність вдома, оскільки компанія з переробки літій-іонних акумуляторів не має високого професіоналізму, низька безпека, низький поріг входу, нерегулярний демонтаж тощо.

По-перше, технічні характеристики не ідеальні, система утилізації не налагоджена; переробку свинцево-кислотної батареї можна побачити перед посиланням, багато невеликих майстерень на ринку використовують непотрібні способи відновлення, демонтували свинцево-кислотну батарею, а відпрацьований електроліт містить сірчану кислоту. Свинець та ін. ".

По-друге, видання політики щодо детальних вимог до переробки не є зрозумілим. У «Повідомленні про політику фінансової підтримки та реклами автомобілів New Energy на 2016-2020 рр.» і «Правила переробки автомобілів New Energy і управління доступом до продуктів» щодо переробки літій-іонних акумуляторів потужності висуваються лише вимоги: «компанія повинна взяти на себе основну відповідальність за переробку динамічних літій-іонних акумуляторів». «Компанія New Energy Automobile Processing Company повинна запровадити систему післяпродажного обслуговування нових енергетичних автомобільних продуктів, включаючи переробку акумуляторів».

По-третє, це відсутність потужних винагород і покарань за переробку літій-іонних акумуляторів, поточна політика не є обов’язковою, компанія має високий ентузіазм, необхідно розробити потужне правило стимулювання переробки літій-іонних акумуляторів, встановити чіткий механізм випадкових і штрафних санкцій. Порівнюючи стан відновлення батареї в наведених вище країнах, ці країни також мають відносно надійні закони та правила на додаток до вдосконаленої технології переробки літій-іонних батарей. Наразі для того, щоб керувати та просувати динамічні кроки літій-іонної батареї, рівень національної політики постійно видається, але в моїй країні бракує професійних законів та правил, а компанія з переробки не має відповідної суворої системи управління.

Таким чином, моя країна також повинна вчитися на іноземному пов’язаному досвіді, щоб створити повний набір динамічних систем переробки літій-іонних батарей.