Je, kurejesha betri ni njia ya uongo?

Mwandishi:Iflowpower- Muuzaji wa Kituo cha Umeme kinachobebeka

Ni wangapi kati yetu tumepita hofu ya "uchafuzi wa betri". Kuna data kama hiyo ya utafiti, ikisema kwamba betri ya jumla inatupwa kwa asili, kuna uwezekano wa uchafuzi wa maji 600,000, sawa na maisha ya mtu. Detact, ni ngumu kuichukua.

Hata hivyo, betri ya taka haitatatuliwa vizuri, itachafua mazingira, ambayo ni karibu makubaliano. Magari ya umeme yanapaswa kuwa "ulinzi wa kweli wa mazingira", kutoka kwa usindikaji wa betri, huduma, kustaafu hadi kuzaliwa upya kufungwa-kitanzi kufungua. Iwe ni sera, au inayotokana na faida.

awamu ya kuanza kwa gari mpya la nishati nchini mwangu inaweza kupatikana nyuma hadi 2009, na sasa, kumekuwa na zaidi ya miaka 10 ya maendeleo. Katika hatua ya awali, usafiri wa umma au sekta ya kukodisha kama majaribio, kutoka 2015, magari mapya ya nishati yanakubaliwa hatua kwa hatua na watumiaji wa kaya, yameingizwa katika uzalishaji wa ukubwa. Katika hali ya kawaida, maisha ya betri ya lithiamu ya nguvu ni miaka 5-8.

Kwa hivyo, saizi ya betri ya lithiamu ya kwanza ya urefu wa wimbi itaonekana mnamo 2020. Utabiri wa Viwanda 2020 kustaafu kwa betri ni 25GWH, kulingana na uzito, Johimo ni tani 200,000. Betri zilizostaafu si sawa na chakavu kamili, kuchakata tena kisayansi bado ni thamani kubwa ya soko.

Kulingana na mtengano wa tasnia, 2019-2025, bei ya soko inaweza kuzidi Yuan bilioni 60. Jinsi ya kusindika betri ya lithiamu yenye nguvu? Nodi ya wakati wa kustaafu kwa kiwango kimsingi ni wazi, na urejeshaji wa betri ya lithiamu ya nguvu umefika wakati wa kuongeza kasi. Ilijadiliwa tu teknolojia ya kuchakata, baada ya kuingia kwenye kiwanda cha kuchakata, kipande cha betri ya lithiamu ya nguvu kwa ujumla itafanya matumizi ya mfanyabiashara na matumizi ya kuzaliwa upya.

Hatua ya kwanza ya urejeleaji, kiwanda lazima kwanza kijaribu, kuainisha, kurekebisha au kupanga upya betri iliyostaafu. Ikiwa betri yenyewe ni nzuri, basi kanuni ya "matumizi ya ngazi" inaweza kufuatiwa, au kisha kutengeneza kiwanda, au "kupunguza" kwa kituo cha msingi cha mawasiliano, msingi wa hifadhi ya nishati na maeneo mengine yanaendelea kufanya huduma, au kurudi kwenye soko la gari la umeme la kasi ya chini hadi utendaji hauhitajiki. Mahitaji ya uhifadhi wa nishati ya mfumo wa umeme ni soko muhimu kwa ngazi ya betri.

Baadhi ya makampuni ya magari ya kigeni kuhusu wafanyabiashara wa betri yanatumia mifumo fulani inayotumika. Kwa mfano, Japan Mitsubishi itatumia betri iliyostaafu kuwezesha jengo, Audi, Renault na makampuni mengine ya magari ya Ulaya pia yanajaribu kusimamisha mseto wa betri na nguvu za ujenzi. Ingiza swali: Ingawa mkusanyiko wa Nanfu hatimaye umethibitishwa kuwa tu seti ya uuzaji, lakini inatumiwa katika "gari la kuchezea" katika tangazo lake, inaweza kutumika katika udhibiti wa mbali.

"Hii ndiyo misingi. Kesi ya matumizi ya ngazi. Hata hivyo, ikiwa hakuna thamani ya biashara, betri zote hatimaye zitakuja kwenye kiungo cha "matumizi ya kuzaliwa upya".

Baada ya hapo, betri iliyostaafu itavunjwa, itavunjwa, itayeyushwa, na hivyo kutoa nyenzo muhimu kama vile kobalti, manganese, nikeli, na kisha kurudi kwenye usindikaji wa betri, kutumia tena, na kitanzi chote kilichofungwa huwashwa. Mbinu ya kiufundi ya matumizi mbadala ni muhimu, kuna aina tatu: njia kavu, njia ya kemikali, sheria ya kibiolojia 1, njia kavu, uelewa rahisi, ni kuvunjwa kimwili, uainishaji wa rasilimali. nyenzo chanya na hasi ni kutengwa katika chumba, ambayo itakuwa kukabidhiwa kwa kampuni smelting, shaba alumini nyenzo kutoa chuma kuchakata kampuni, kuchanganya electrolyte ya vifaa mbalimbali kemikali na metali nzito, pekee juu ya nje, na ni zaidi ya matumizi.

Nyenzo hizi za bei hatimaye zinawezekana kurudi kwenye betri na kuchakata, au kutumia tena katika tasnia nyingine, ambayo ni thamani inayoweza kutokea ya urejeshaji wa betri. 2, njia ya kemikali, yaani, ioni ya chuma huhamishwa kutoka kwa nyenzo za electrode hadi kwa njia ya leaching, na ioni za chuma hutolewa kwa njia ya chumvi, oksidi kwa kubadilishana ioni, mvua, adsorption, nk. Dondoo kutoka kwa suluhisho, muhimu ni pamoja na madini ya mvua, uchimbaji wa kemikali, ubadilishaji wa ion, nk.

3, njia ya kibaiolojia, matumizi muhimu ya leaching microbial, kubadilisha vipengele muhimu katika mfumo katika misombo mumunyifu na selectively kufuta, kutambua mgawanyo wa sehemu lengo na sehemu ya uchafu, na hatimaye kurejesha lithiamu, cobalt, nikeli, nk. Kwa sasa, masuala muhimu ya teknolojia ya urejeshaji wa kibayometriki bado hayajakomaa, na masuala muhimu kama vile upitishaji na masharti ya uchujaji bado yanastahili kushughulikiwa. Je! ni hatua gani ya maumivu ya urejeshaji wa betri ya lithiamu ya nguvu? Katika hati ya "Barabara ya Bomba" kwenye gari, inatajwa kuwa ugumu wa kuchakata betri ya lithiamu yenye nguvu sio ya kiufundi, zaidi katika kiwango cha sekta.

Kwa kweli, mnamo 2012, nchi yangu ilitangaza "Mpango wa Maendeleo ya Sekta ya Magari ya Kuokoa Nishati na Nishati Mpya", na umetumwa kwa kuchakata betri ya lithiamu yenye nguvu. Katika miaka ya hivi karibuni, imekusudiwa pia kutambulisha idadi ya sera ambazo zimefafanuliwa kutoka kwa amri. Kwa mfano, mnamo 2018, wizara saba kwa pamoja zilitoa "Njia ya Muda ya Usimamizi wa Usafishaji wa Betri ya Nishati Mpya ya Magari", ambayo ilianza kutekelezwa, ikisisitiza "usafishaji wa betri ya lithiamu ya nguvu na upanuzi wa uwajibikaji wa wafanyikazi", inayohitaji kampuni za gari kubeba Jukumu kuu la urejeshaji wa betri, na inahusu urejeshaji wa kwanza wa mfanyabiashara, utumiaji wa nguvu wa betri ya lithiamu.

Mnamo Machi 27, 2020, Wizara ya Viwanda na Teknolojia ya Habari ilitangaza "Kazi ya 2020 ya Kuokoa Nishati ya Viwanda na Utumiaji Kamili". Katika vipengee 20 vikubwa, kuna madarasa 4 ya otomatiki, ikiwa ni pamoja na kukuza ujenzi wa mfumo wa kuchakata betri za uhifadhi wa nishati ya gari. Je, ni nani jukumu la kurejesha betri? Nani alijitokeza kuchukua hatua ya kunywa, hili ni tatizo ambalo halijashughulikiwa.

Makampuni ya gari huchukua jukumu kuu la kurejesha betri, kwa kuzingatia wasindikaji kama magari ya umeme, wanaweza kujua data zaidi juu ya ufuatiliaji wa betri, faida zaidi katika kufikia. Sera ya motisha ni msukumo mkubwa, lakini wakati huo huo, akaunti ya kiuchumi ya kampuni ya gari pia ni wazi. Wasiwasi wa watumiaji kuhusu magari ya umeme ni ya chini kwa thamani, na umuhimu ni kupungua kwa betri, na gharama ya kubadilisha betri mpya ni ya juu sana.

Ikiwa betri ni "ramani nzuri", ikiwa pia inatarajiwa kupunguza gharama ya gari la umeme kuchukua nafasi ya betri mpya, na kuboresha thamani ya magari ya umeme? Katika miaka ya hivi karibuni, katika sekta ya magari ya umeme, ilianza kueneza sera ya "kukuza ulinzi". Chini ya maelezo mafupi, yaani, mtengenezaji ameahidiwa, wakati gari jipya linatumia muda fulani, unaweza kununua tena gari la zamani kulingana na punguzo fulani (zaidi ya miaka miwili, kwa ujumla punguzo la sita). Maana ya sera ya ununuzi upya ni kughairi wasiwasi wa mtumiaji kuhusu magari yanayotumia umeme, na kuna mikopo ya watengenezaji wa kutengeneza vitabu, kulipa kwa uhakika zaidi.

Kwa sababu ya mauzo machache, wazalishaji wana bajeti fulani, unaweza kupuuza "matumizi ya ununuzi tena". Lakini ikiwa unataka kuendelea, bado inakabiliwa na tatizo la gharama ya betri, na ikiwa unaweza kuchimba thamani ya juu kwenye betri iliyostaafu. Kwa njia hii, "Recycling Relay Rod" bado inarejeshwa kwenye kiwanda cha kuchakata betri.

Ikiwa kiwanda cha kuchakata kinaweza kuendelea kupunguza gharama za kiufundi, Zhang Da kurejesha thamani ya soko ya mapato, basi inawezekana kurejesha betri iliyostaafu kwa bei ya juu, na thamani ya magari ya umeme haitakuwa chini sana. Hata hivyo, utata ni hapa tu, kuuza malighafi, na ni muhimu kutumaini kwamba bei ni, bora, na bei ni ya chini. Kwa sasa, hakuna mtindo wa bei wa kisayansi kati ya biashara ya gari, mtambo wa kurejesha betri na mtengenezaji wa betri.

Chama chochote kinagundua kuwa uuzaji haufanyi pesa, uundaji wa kitanzi kilichofungwa kwenye tasnia utaathiri. Kwa hiyo, utaratibu wa ushirikiano lazima pia kusaga, viwango husika lazima pia kujaza tupu. Lakini mradi teknolojia inaendelea kusonga mbele, ushirikiano unaendelea kusonga mbele, utakuwa bora zaidi kesho.

▎ Urejelezaji wa betri ni soko lisilokadiriwa kuwa la bahari ya buluu? Usafishaji kwa betri zilizostaafu, asili na ustawi fulani wa umma. Baada ya yote, hatua ya kuanzia bado ni kulinda mazingira. Betri ya lithiamu-ioni ya pande tatu ina nikeli, kobalti na metali nyingine adimu, na uundaji upya ni wa juu, hivyo thamani ya soko pia ni kubwa sana.

Wakati chuma cha uhaba kinazidi kuwa "chache", gharama ya ununuzi wa moja kwa moja pia itakuwa ya juu zaidi na zaidi, na rasilimali za chuma ambazo zinafanywa upya zinaweza kuwa na ushindani zaidi. Kwa hivyo, uwezo wa Bahari ya Bluu bado unatarajiwa. Hata hivyo, soko la sasa ni zaidi ya kampuni ya kati na ndogo, ni vigumu kuunda athari ya kiwango, na faida ni ngumu.

Soko hili linapaswa kuwa mpangilio wa "kampuni kubwa", kuunganisha kiwango, lakini kwa sababu ya asili fulani ya ustawi wa umma, inahitajika kuhamia kwa usafi, huwezi daima kufikiri juu ya "kupata kura", uwekezaji mkubwa wa mali, na kusubiri kwa muda mrefu, Kuwa mtihani. Mnamo Aprili mwaka huu, Taasisi ya Uchimbaji Madini ya Wu ya Changsha na Taasisi ya Metallurmur ya Changsha imeanzisha jukwaa la huduma ya kurejesha betri ya lithiamu ya nguvu ya tatu, inayoendesha ahueni ya betri ya lithiamu ya nguvu ya sekta hiyo. Mnamo Juni mwaka huu, kituo cha kuchakata tena njia cha BYD kilitua Shandong.

Njia kuu ya kutenganisha umeme wa gari la gari pia ni kipaumbele cha juu. Gari la Weima lina mpangilio wa biashara ya kuchakata betri. Bahari ya bluu bado iko, ugumu sio mdogo.

Natumaini kwamba siku moja, upepo unavuma, kuonekana kwa "nyati" sio zisizotarajiwa.