Il recupero della batteria è un falso allarme?

Autore: Iflowpower – Fornitore di stazioni di alimentazione portatili

Quanti di noi hanno superato il panico causato dall&39;"inquinamento delle batterie"? Ci sono dati di ricerca che affermano che una batteria generica, se dispersa nell&39;ambiente, può inquinare 600.000 litri d&39;acqua, equivalenti alla vita di una persona. Detact, è difficile prenderlo.

Tuttavia, il problema delle batterie usate non verrà risolto adeguatamente e inquinerà l&39;ambiente, cosa che è pressoché unanime. Le auto elettriche dovrebbero essere una "vera protezione ambientale", dalla lavorazione delle batterie, alla manutenzione, dal ritiro alla rinascita, dal ciclo chiuso a quello aperto. Che si tratti di una politica o di un profitto.

La fase di avvio del nuovo veicolo energetico del mio Paese può essere fatta risalire al 2009 e ora sono trascorsi più di 10 anni di sviluppo. Nella fase iniziale, il trasporto pubblico o il settore del noleggio hanno avuto un ruolo pilota; dal 2015, i veicoli a nuova energia saranno gradualmente accettati dagli utenti domestici e entreranno in produzione su larga scala. In circostanze normali, la durata della batteria al litio è di 5-8 anni.

Pertanto, le dimensioni della prima batteria al litio a lunghezza d&39;onda saranno disponibili nel 2020. Le previsioni del settore per il 2020 indicano che la dismissione delle batterie sarà di 25 GWH, mentre il peso di Johimo è di 200.000 tonnellate. Le batterie esaurite non sono considerate rottami veri e propri; il riciclaggio scientifico ha ancora un notevole valore di mercato.

Secondo la scomposizione del settore, nel periodo 2019-2025, il valore di mercato potrebbe superare i 60 miliardi di yuan. Come riciclare la batteria al litio di potenza? Il nodo temporale del ritiro della scala è sostanzialmente chiaro e il recupero della batteria al litio di potenza è arrivato al momento dell&39;accelerazione. Abbiamo semplicemente parlato della tecnologia del riciclaggio: una volta entrato nella fabbrica di riciclaggio, un pezzo di batteria al litio di potenza verrà generalmente sottoposto a un utilizzo commerciale e a un utilizzo di rigenerazione.

Il primo passo del riciclaggio è che la fabbrica testasse, classificasse, riparasse o riorganizzasse la batteria dismessa. Se la batteria stessa è relativamente buona, allora si può seguire il principio di "utilizzo a scala", oppure ripararla in fabbrica, o "declassarla" alla stazione base di comunicazione, alla base di accumulo di energia e in altri luoghi, continuando a servire, o tornare al mercato dei veicoli elettrici a bassa velocità finché le prestazioni non sono più richieste. La domanda di accumulo di energia del sistema elettrico rappresenta un mercato critico per le batterie.

Alcune case automobilistiche straniere stanno sfruttando alcuni modelli applicabili per quanto riguarda i commercianti di batterie. Ad esempio, la giapponese Mitsubishi utilizzerà la batteria dismessa per alimentare l&39;edificio; anche Audi, Renault e altre case automobilistiche europee stanno cercando di dismettere la combinazione di batterie e alimentazione dell&39;edificio. Inserisci una domanda: Sebbene alla fine si sia dimostrato che il raduno Nanfu è solo un set di marketing, ma viene utilizzato nella "macchinina giocattolo" nella sua pubblicità, può essere utilizzato nel telecomando.

"Queste sono le basi. Caso di utilizzo della scala. Tuttavia, se non c&39;è alcun valore commerciale, tutte le batterie finiranno per essere collegate al collegamento "utilizzo rigenerativo".

Dopodiché, la batteria dismessa verrà smontata, rotta e fusa, estraendo così materiali essenziali come cobalto, manganese e nichel, per poi essere riutilizzata e riavviata la lavorazione della batteria e l&39;intero ciclo chiuso. L&39;approccio tecnico all&39;uso delle energie rinnovabili è importante, ne esistono tre tipi: metodo a secco, metodo chimico, legge biologica 1, metodo a secco, semplice comprensione, smantellamento fisico, classificazione delle risorse. Il materiale positivo e negativo viene separato nella stanza, per poi essere consegnato alla società di fusione, il materiale di rame e alluminio per il riciclaggio dei metalli, mescolando l&39;elettrolita di vari materiali chimici e metallici pesanti, isolato all&39;esterno e ulteriormente utilizzato.

Alla fine, è possibile reinserire questi materiali nella batteria e trasformarli in materiale riciclabile, oppure riutilizzarli in altri settori: questo è il potenziale valore del recupero delle batterie. 2, il metodo chimico, ovvero lo ione metallico viene trasferito dal materiale dell&39;elettrodo al mezzo di lisciviazione e gli ioni metallici vengono prodotti sotto forma di sali, ossidi mediante scambio ionico, precipitazione, adsorbimento, ecc. Estrazione dalla soluzione, tra cui importanti sono la metallurgia a umido, l&39;estrazione chimica, lo scambio ionico, ecc.

3, metodo biologico, importante uso della lisciviazione microbica, conversione dei componenti utili nel sistema in composti solubili e loro dissoluzione selettiva, realizzazione della separazione del componente target e del componente di impurità e infine recupero di litio, cobalto, nichel, ecc. Attualmente, le questioni chiave delle tecnologie di recupero biometrico non sono ancora mature e questioni chiave come le condizioni di transaching e di lisciviazione devono ancora essere affrontate. Qual è il punto dolente del recupero della batteria al litio? Nel documentario "Pipeline Road" in macchina, si dice che la difficoltà di riciclaggio della batteria al litio dinamica non è tecnica, ma più nello standard del settore.

Infatti, nel 2012, il mio Paese ha annunciato il "Piano di sviluppo dell&39;industria automobilistica per il risparmio energetico e le nuove energie", ed è stato avviato il riciclaggio delle batterie dinamiche al litio. Negli ultimi anni si è anche pensato di introdurre una serie di politiche che sono state illustrate in dettaglio dal comando. Ad esempio, nel 2018, i sette ministeri hanno emanato congiuntamente il "Metodo provvisorio per la gestione del riciclaggio delle batterie per automobili di nuova energia", che ha iniziato ad essere implementato, sottolineando "l&39;estensione della responsabilità dei lavoratori addetti al riciclaggio e all&39;implementazione delle batterie al litio", richiedendo alle aziende automobilistiche di assumersi la responsabilità principale del recupero delle batterie e si riferisce al primo utilizzo da parte del commerciante della batteria al litio dinamica dismessa e al recupero delle risorse.

Il 27 marzo 2020, il Ministero dell&39;Industria e dell&39;Informazione Tecnologica ha annunciato i "Lavori di risparmio energetico industriale e di utilizzo completo del 2020". In 20 grandi articoli ci sono 4 classi di auto, tra cui la promozione della costruzione di nuovi sistemi di riciclaggio delle batterie per l&39;accumulo di energia nei veicoli. Chi è responsabile del recupero della batteria? Chi si è distinto per prendere l&39;iniziativa di bere, questo è un problema che non viene affrontato.

Le case automobilistiche si assumono la responsabilità principale del recupero delle batterie, tenendo conto che i trasformatori come i veicoli elettrici possono gestire più dati sulla tracciabilità delle batterie, ottenendo così maggiori vantaggi. La politica degli incentivi è una grande spinta, ma allo stesso tempo anche il bilancio economico della casa automobilistica è chiaro. Le preoccupazioni dei consumatori riguardo ai veicoli elettrici sono di basso valore, mentre l&39;importanza è data dal deterioramento della batteria e dal costo molto elevato della sostituzione della batteria nuova.

Se la batteria è una "mappa favorevole", ci si aspetta anche che riduca il costo del veicolo elettrico per sostituire la nuova batteria e migliori il valore dei veicoli elettrici? Negli ultimi anni, nel settore dei motori elettrici, ha iniziato a diffondersi una politica di "promozione della protezione". In base alla breve descrizione, cioè, viene promesso al produttore che, dopo un certo periodo di utilizzo della nuova auto, sarà possibile riacquistare la vecchia auto con un certo sconto (oltre i due anni, in genere con uno sconto del sei%). Lo scopo della politica di riacquisto è quello di annullare le preoccupazioni degli utenti sui veicoli elettrici e di far sì che i produttori riescano a recuperare i libri contabili, pagando in modo più sicuro.

A causa delle minori vendite, i produttori dispongono di un certo budget, quindi è possibile trascurare questa "spesa di riacquisto". Ma se si vuole continuare, si dovrà ancora affrontare il problema del costo della batteria e valutare se si può ricavare un valore maggiore dalla batteria dismessa. In questo modo, il "Relè di riciclaggio" viene comunque restituito alla fabbrica di riciclaggio delle batterie.

Se l&39;impianto di riciclaggio riesce a continuare a ridurre i costi tecnici, Zhang Da recupera il valore di mercato del reddito, allora è possibile recuperare la batteria dismessa a un prezzo più alto e il valore dei veicoli elettrici non sarà così basso. Tuttavia, la contraddizione è proprio qui, vendere materie prime, e bisogna sperare che il prezzo sia migliore, e il prezzo sia più basso. Attualmente non esiste un modello scientifico di determinazione dei prezzi tra l&39;azienda automobilistica, l&39;impianto di recupero delle batterie e il produttore delle batterie.

Se una parte scopre che la vendita non genera profitti, la formazione del ciclo chiuso nel settore ne risentirà. Pertanto anche il meccanismo di cooperazione deve essere perfezionato e anche le norme pertinenti devono colmare le lacune. Ma finché la tecnologia continuerà a progredire, la cooperazione continuerà a progredire, e domani sarà migliore.

▎ Il riciclaggio delle batterie è un mercato sottovalutato nel mare blu? Riciclaggio per batterie dismesse, naturale con un certo benessere pubblico. Dopotutto, il punto di partenza è sempre la tutela dell&39;ambiente. La batteria tridimensionale agli ioni di litio contiene nichel, cobalto e altri metalli rari e la rigenerazione è elevata, quindi anche il valore di mercato è molto elevato.

Quando il metallo scarso diventa sempre più "scarsivo", anche il costo del suo approvvigionamento diretto diventerà sempre più elevato e le risorse metalliche rigenerate potrebbero essere più competitive. Quindi, il potenziale di Blue Sea è ancora previsto. Tuttavia, il mercato attuale è più ampio delle piccole e medie imprese, è difficile creare un effetto scala e la redditività è difficile.

Questo mercato dovrebbe avere un layout da "grande azienda", per integrare la scala, ma a causa di una certa natura di benessere pubblico, è necessario muoversi in modo puro, non si può sempre pensare di "guadagnarsi un voto", con ingenti investimenti patrimoniali e lunghe attese, per essere una prova. Ad aprile di quest&39;anno, il Wu Mine Group Changsha Mining and Metallurmur Institute di Changsha ha creato una piattaforma nazionale di servizi di recupero di batterie al litio di terze parti, promuovendo il recupero di batterie al litio del settore. A giugno di quest&39;anno, il centro di riciclaggio dei rifiuti BYD è approdato nello Shandong.

Anche la modalità di separazione elettrica del carrello principale della vettura è la massima priorità. La Weima Car ha un piano per il riciclaggio delle batterie. Il mare azzurro è ancora lì, la difficoltà non è poca.

Spero che un giorno, quando il vento soffierà, l&39;apparizione dell&39;"unicorno" non sia inaspettata.