Jak reagujesz na przedsiębiorstwo samochodowe?

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni

„Koszt kosztów akumulatora stanowił ponad 35% całego pojazdu, a zakład motoryzacyjny nie może angażować się we własny akumulator. fabryka. Czy dzięki wewnętrznemu i zewnętrznemu projektowi akumulatorów do pojazdów samochodowych krajowe firmy zajmujące się akumulatorami kierowane przez Ningde Times mogą? W lutym tego roku ogłoszony przez departament rządowy „Zachęcaj do inwestycji zagranicznych katalog branżowy (projekt komentarzy)” zachęcał zagraniczne firmy produkujące akumulatory litowo-jonowe do inwestowania.

Wróć do „grupy wilków”, takich jak Panasonic, LG Chemical, itp. W 2017, w 2018 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniosła 777 000 sztuk i 12,56 mln, a Ningde Times odpowiadał za prawie 30% i 40.

7% mocy zainstalowanej dynamicznej baterii litowo-jonowej. Został zaliczony do krajowych firm produkujących baterie litowo-jonowe. pierwsze miejsce.

Ale wyzwanie nadchodzi, Tesla, Volkswagen, Daimler i inni zagraniczni giganci oraz Geely Auto, Great Wall Motors i inne krajowe koncerny samochodowe wybrały w ostatnich latach samodzielnie budowane fabryki akumulatorów, co bez wątpienia pozbawi ery Ningde udział w rynku. przetwarzanie baterii jest. Krajowe i zagraniczne firmy samochodowe samodzielnie zbudowały fabrykę akumulatorów zgodnie z danymi Sneerearch z Korei Południowej, globalne dostawy dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych w 2018 r. wyniosły 97,0 GWh, a Ningde Times wyniósł 21.

9% udziału w rynku, Konto Panasonic z 21,4% udziałem w rynku, BYD to 12,0%.

Wzrost tych trzech firm zajmujących się bateriami jest również znaczący, a wartość bezwzględna prowadzi do innych firm. Marklines prognozuje dane, że do 2025 r. nowe pojazdy energetyczne osiągną 12 milionów, a udział nowych pojazdów energetycznych będzie stanowił 50% na światowym rynku lekkich samochodów w 2040 r. Ostrożne szacunki, do 2025 r. zapotrzebowanie na globalną moc baterii litowo-jonowych będzie przebić 800 GWH.

„Bateria stanowiła głównie 50% kosztów całego pojazdu, potem 40%, do końca tego roku, co stanowi ponad 35% w tym roku, a prognoza może spaść do 25% w ostatnich dwóch lub trzy lata, co już jest ekstremalnym kosztem. „Wspomniani wyżej pracownicy, którzy pełnili ważną funkcję w przedsiębiorstwie samochodowym i fabryce akumulatorów, powiedzieli, że jak firma motoryzacyjna może chcieć widzieć tak wysoki udział kosztów, taka podstawowa technologia, tak ogromny rynek, aby opanować dostawców części na części W czerwcu tego roku Grupa Volkswagen planuje zainwestować 900 milionów euro i szwedzkie początkowe baterie Northvolt w celu przeprowadzenia badań baterii, część stron finansujących, część inwestycja kapitałowa dla Northvolt. W ubiegłym roku prezes Grupy Volkswagen powiedział, że firma rozważa wsadowe przetwarzanie baterii półprzewodnikowych od 2024 lub 2025 roku.

W maju tego roku Volkswagen Group ogłosił powstanie własnej fabryki akumulatorów, która ma swoją siedzibę w Salzgitter w środkowych Niemczech, a kierownictwo Dumerions Group ogłosiło, że więcej fabryk akumulatorów w Niemczech. Diamler z takimi samymi środkami z Volkswagenem. Już w 2017 roku Mercedes-Benz planuje nawiązać współpracę z Beijing Auto, inwestując 740 mln dolarów w Beijing Building Battery Factory.

Zgodnie z planem Daimler zainwestował ponad miliard euro i buduje potężną sieć przetwarzania akumulatorów litowo-jonowych w systemie Global Processing Mercedes-Benz, obejmującym mój kraj, Niemcy i Stany Zjednoczone. Wśród nich pierwsza fabryka akumulatorów litowo-jonowych w Cameitz w Niemczech rozpoczęła masową produkcję i wyprodukowała ponad 200 000 akumulatorów do czysto elektrycznych, mieszanych hybryd typu plug-in. W krajowych firmach samochodowych, oprócz BYD, zaczęły pojawiać się niezależnie przetwarzające akumulatory, Geely i Wielki Mur są również bardzo szybkie.

Układ Geely Motor w kategorii litowo-jonowych akumulatorów mocy to Zhang Da, od 2016 r., w Zhejiang Jinhua, Zhejiang Ningbo Hangzhou Bay New District, Hubei Jingzhou Honghu Xingtan Economic Co., Ltd. Battery Company Honeycomb Energy Technology Co.

Ltd. planuje osiągnąć 60 GWH w Chinach i będzie mieć 100 GWH w globalnym planowaniu globalnych głównych zakładów goszczących w kraju i za granicą. Konkurencja dla agresywnych firm samochodowych samodzielnie budowanych firm produkujących akumulatory.

Zhu Lin, szef Ningde Times, powiedział, że reporter „Securities Daily” powiedział, że Ningde Times odpowie na wyzwanie zwiększając rozwój badań i rozwoju, przerwy techniczne, wystarczający rozwój wiodących na rynku przewag i stowarzyszeń łańcuchów przemysłowych, górnictwo potencjał. Wspomniana osoba powiedziała, że ​​w przyszłości kierunkiem rozwoju baterii będzie zdecydowanie bateria solidna. Niezależnie od tego, czy jest to przedsiębiorstwo motoryzacyjne, czy era Ningde, musisz ustalić kierunek.

Wcześniej dyrektor generalny Grupy Volkswagen wspomniał również o przyszłej litej baterii do przetwarzania wsadowego. Obecnie Wielki Mur koncentruje się na kwadratowym aluminiowym ogniwie z powłoką laminowaną, podczas gdy Ningde Times jest ściśle przetwarzany przez kwadratowe baterie i cylindryczne baterie z procesu nawijania. „Ningde jest tak duży, korzyści są tak dobre, że należy wziąć pod uwagę starszego rywala firmy, nie martw się o niego.

„Powyżsi powiązani ludzie powiedzieli. Ningde Times wiąże 28 firm samochodowych, które nie boją się konkurencji W porównaniu z konkurencją ze strony „zewnętrznej” firmy samochodowej, „wewnątrz” zagranicznych firm produkujących akumulatory, stres Ningde Times jest nieuchronny. W 2015 r., aby promować rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego nowej energii, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, które opracowało „Warunkowe warunkowe warunki akumulatora samochodowego”, a firma zajmująca się akumulatorami litowo-jonowymi zasilana za granicą nie powiodła się aby wejść na tę listę.

Dało to możliwości rozwoju domowych akumulatorów litowo-jonowych. W ciągu najbliższych kilku lat mój kraj stał się największym na świecie rynkiem samochodów z nową energią, podczas gdy Ningde Times, BYD i inni giganci krajowych akumulatorów litowo-jonowych rosną. Być może w pierwszej połowie tego roku w polityce państwa pojawiła się mutacja wiatru wschodniego.

Po pierwsze, dotacja na baterie zostaje dramatycznie wskrzeszona, a następnie zachęca się zagraniczne baterie litowo-jonowe do inwestowania w Chinach. Zagraniczny gigant się porusza. Chemia Panasonic, LG itp.

Dynamiczne firmy produkujące akumulatory litowo-jonowe z Japonii i Korei Południowej szybko przekazują setki miliardów środków na powrót na nasz rynek. To sprawia, że ​​prezes Ningde Times Zeng Qunqi musi zostać wycięty w środku: „Nie chowaj się w ciepłym łóżku polityki. „Jaka powinna być era Ningde?” Reporter Securities Daily „zauważył, że era Ningde buduje mocną zaporę ogniową przez wspólne przedsięwzięcie z firmą samochodową.

W lutym tego roku Ningde Times i FAW założyły spółkę joint venture. Wcześniej Ningde Times utworzyło spółkę joint venture z Beiqi Group, SAIC Group, Dongfeng Group i Guangqi Group, a także długowieczności Changan Automobile. Ningde Times z powodzeniem połączył sześć krajowych grup motoryzacyjnych będących własnością państwa.

W tym samym czasie Ningde Times nawiązał również strategiczne stosunki współpracy z Geely, Jiangling, Fuqi Group, Brilliance BMW, Jaguar Land Tiger i Volkswagen. Przybliżone statystyki, obecnie z Ningde Times joint ventures, krajowymi i zagranicznymi firmami samochodowymi ponad 28. .

SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI
Po prostu powiedz nam swoje wymagania, możemy zrobić więcej niż możesz sobie wyobrazić.
Wyślij zapytanie
Chat with Us

Wyślij zapytanie

Wybierz inny język
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktualny język:Polski