+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
Autor: Iflowpower –Dostawca przenośnych elektrowni
„Koszt kosztów akumulatora stanowił ponad 35% całego pojazdu, a zakład motoryzacyjny nie może angażować się we własny akumulator. fabryka. Czy dzięki wewnętrznemu i zewnętrznemu projektowi akumulatorów do pojazdów samochodowych krajowe firmy zajmujące się akumulatorami kierowane przez Ningde Times mogą? W lutym tego roku ogłoszony przez departament rządowy „Zachęcaj do inwestycji zagranicznych katalog branżowy (projekt komentarzy)” zachęcał zagraniczne firmy produkujące akumulatory litowo-jonowe do inwestowania.
Wróć do „grupy wilków”, takich jak Panasonic, LG Chemical, itp. W 2017, w 2018 r. sprzedaż nowych pojazdów energetycznych w moim kraju wyniosła 777 000 sztuk i 12,56 mln, a Ningde Times odpowiadał za prawie 30% i 40.
7% mocy zainstalowanej dynamicznej baterii litowo-jonowej. Został zaliczony do krajowych firm produkujących baterie litowo-jonowe. pierwsze miejsce.
Ale wyzwanie nadchodzi, Tesla, Volkswagen, Daimler i inni zagraniczni giganci oraz Geely Auto, Great Wall Motors i inne krajowe koncerny samochodowe wybrały w ostatnich latach samodzielnie budowane fabryki akumulatorów, co bez wątpienia pozbawi ery Ningde udział w rynku. przetwarzanie baterii jest. Krajowe i zagraniczne firmy samochodowe samodzielnie zbudowały fabrykę akumulatorów zgodnie z danymi Sneerearch z Korei Południowej, globalne dostawy dynamicznych akumulatorów litowo-jonowych w 2018 r. wyniosły 97,0 GWh, a Ningde Times wyniósł 21.
9% udziału w rynku, Konto Panasonic z 21,4% udziałem w rynku, BYD to 12,0%.
Wzrost tych trzech firm zajmujących się bateriami jest również znaczący, a wartość bezwzględna prowadzi do innych firm. Marklines prognozuje dane, że do 2025 r. nowe pojazdy energetyczne osiągną 12 milionów, a udział nowych pojazdów energetycznych będzie stanowił 50% na światowym rynku lekkich samochodów w 2040 r. Ostrożne szacunki, do 2025 r. zapotrzebowanie na globalną moc baterii litowo-jonowych będzie przebić 800 GWH.
„Bateria stanowiła głównie 50% kosztów całego pojazdu, potem 40%, do końca tego roku, co stanowi ponad 35% w tym roku, a prognoza może spaść do 25% w ostatnich dwóch lub trzy lata, co już jest ekstremalnym kosztem. „Wspomniani wyżej pracownicy, którzy pełnili ważną funkcję w przedsiębiorstwie samochodowym i fabryce akumulatorów, powiedzieli, że jak firma motoryzacyjna może chcieć widzieć tak wysoki udział kosztów, taka podstawowa technologia, tak ogromny rynek, aby opanować dostawców części na części W czerwcu tego roku Grupa Volkswagen planuje zainwestować 900 milionów euro i szwedzkie początkowe baterie Northvolt w celu przeprowadzenia badań baterii, część stron finansujących, część inwestycja kapitałowa dla Northvolt. W ubiegłym roku prezes Grupy Volkswagen powiedział, że firma rozważa wsadowe przetwarzanie baterii półprzewodnikowych od 2024 lub 2025 roku.
W maju tego roku Volkswagen Group ogłosił powstanie własnej fabryki akumulatorów, która ma swoją siedzibę w Salzgitter w środkowych Niemczech, a kierownictwo Dumerions Group ogłosiło, że więcej fabryk akumulatorów w Niemczech. Diamler z takimi samymi środkami z Volkswagenem. Już w 2017 roku Mercedes-Benz planuje nawiązać współpracę z Beijing Auto, inwestując 740 mln dolarów w Beijing Building Battery Factory.
Zgodnie z planem Daimler zainwestował ponad miliard euro i buduje potężną sieć przetwarzania akumulatorów litowo-jonowych w systemie Global Processing Mercedes-Benz, obejmującym mój kraj, Niemcy i Stany Zjednoczone. Wśród nich pierwsza fabryka akumulatorów litowo-jonowych w Cameitz w Niemczech rozpoczęła masową produkcję i wyprodukowała ponad 200 000 akumulatorów do czysto elektrycznych, mieszanych hybryd typu plug-in. W krajowych firmach samochodowych, oprócz BYD, zaczęły pojawiać się niezależnie przetwarzające akumulatory, Geely i Wielki Mur są również bardzo szybkie.
Układ Geely Motor w kategorii litowo-jonowych akumulatorów mocy to Zhang Da, od 2016 r., w Zhejiang Jinhua, Zhejiang Ningbo Hangzhou Bay New District, Hubei Jingzhou Honghu Xingtan Economic Co., Ltd. Battery Company Honeycomb Energy Technology Co.
Ltd. planuje osiągnąć 60 GWH w Chinach i będzie mieć 100 GWH w globalnym planowaniu globalnych głównych zakładów goszczących w kraju i za granicą. Konkurencja dla agresywnych firm samochodowych samodzielnie budowanych firm produkujących akumulatory.
Zhu Lin, szef Ningde Times, powiedział, że reporter „Securities Daily” powiedział, że Ningde Times odpowie na wyzwanie zwiększając rozwój badań i rozwoju, przerwy techniczne, wystarczający rozwój wiodących na rynku przewag i stowarzyszeń łańcuchów przemysłowych, górnictwo potencjał. Wspomniana osoba powiedziała, że w przyszłości kierunkiem rozwoju baterii będzie zdecydowanie bateria solidna. Niezależnie od tego, czy jest to przedsiębiorstwo motoryzacyjne, czy era Ningde, musisz ustalić kierunek.
Wcześniej dyrektor generalny Grupy Volkswagen wspomniał również o przyszłej litej baterii do przetwarzania wsadowego. Obecnie Wielki Mur koncentruje się na kwadratowym aluminiowym ogniwie z powłoką laminowaną, podczas gdy Ningde Times jest ściśle przetwarzany przez kwadratowe baterie i cylindryczne baterie z procesu nawijania. „Ningde jest tak duży, korzyści są tak dobre, że należy wziąć pod uwagę starszego rywala firmy, nie martw się o niego.
„Powyżsi powiązani ludzie powiedzieli. Ningde Times wiąże 28 firm samochodowych, które nie boją się konkurencji W porównaniu z konkurencją ze strony „zewnętrznej” firmy samochodowej, „wewnątrz” zagranicznych firm produkujących akumulatory, stres Ningde Times jest nieuchronny. W 2015 r., aby promować rozwój krajowego przemysłu motoryzacyjnego nowej energii, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych, które opracowało „Warunkowe warunkowe warunki akumulatora samochodowego”, a firma zajmująca się akumulatorami litowo-jonowymi zasilana za granicą nie powiodła się aby wejść na tę listę.
Dało to możliwości rozwoju domowych akumulatorów litowo-jonowych. W ciągu najbliższych kilku lat mój kraj stał się największym na świecie rynkiem samochodów z nową energią, podczas gdy Ningde Times, BYD i inni giganci krajowych akumulatorów litowo-jonowych rosną. Być może w pierwszej połowie tego roku w polityce państwa pojawiła się mutacja wiatru wschodniego.
Po pierwsze, dotacja na baterie zostaje dramatycznie wskrzeszona, a następnie zachęca się zagraniczne baterie litowo-jonowe do inwestowania w Chinach. Zagraniczny gigant się porusza. Chemia Panasonic, LG itp.
Dynamiczne firmy produkujące akumulatory litowo-jonowe z Japonii i Korei Południowej szybko przekazują setki miliardów środków na powrót na nasz rynek. To sprawia, że prezes Ningde Times Zeng Qunqi musi zostać wycięty w środku: „Nie chowaj się w ciepłym łóżku polityki. „Jaka powinna być era Ningde?” Reporter Securities Daily „zauważył, że era Ningde buduje mocną zaporę ogniową przez wspólne przedsięwzięcie z firmą samochodową.
W lutym tego roku Ningde Times i FAW założyły spółkę joint venture. Wcześniej Ningde Times utworzyło spółkę joint venture z Beiqi Group, SAIC Group, Dongfeng Group i Guangqi Group, a także długowieczności Changan Automobile. Ningde Times z powodzeniem połączył sześć krajowych grup motoryzacyjnych będących własnością państwa.
W tym samym czasie Ningde Times nawiązał również strategiczne stosunki współpracy z Geely, Jiangling, Fuqi Group, Brilliance BMW, Jaguar Land Tiger i Volkswagen. Przybliżone statystyki, obecnie z Ningde Times joint ventures, krajowymi i zagranicznymi firmami samochodowymi ponad 28. .
Prawa autorskie © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.