ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Draagbare kragstasie verskaffer

ਕੀ ਇਹ ਬਹੁਤ ਡੂੰਘਾ ਹੈ? ਦਰਅਸਲ, ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਦੇਸ਼ ਮੌਜੂਦਾ 11 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ 2020 ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰੇਗੀ। ਜੇਕਰ 50% ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪਾਵਰ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਟ੍ਰੈਡਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਲਗਭਗ 100,000 ਟਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਸਾਡੇ "ਤੇਜ਼" ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਕੀ ਸਾਡਾ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ? ਵੇਸਟ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ, 1 ਸਤੰਬਰ ਨਵੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਬਣਾਏਗੀ, ਡੀਲਰਾਂ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਬਦਲਾਅ ਆਉਣਗੇ।

ਕਾਰ ਬੈਟਰੀ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਮਾਤਰਾ "ਛੋਟੀ ਸਿਖਰ" ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੇਗੀ - ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਆਕਾਰ 5.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ 2020 ਤੱਕ, ਇਹ ਦੋਵੇਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 200,000 ਟਨ ਅਤੇ 10.1 ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਆਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੀਆਂ।

ਸੌ ਅਰਬ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਵੱਡੇ ਕੇਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਰ ਰਸਮੀ ਬੈਟਰੀ ਲੂਪ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਜਿਸਨੇ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ, ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਕੁਝ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ "ਛੋਟੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ" ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਗਠਨ ਪੂਰੇ ਜੋਸ਼ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਉਹੀ ਬਾਜ਼ਾਰ, ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਦੋ ਦਿਨ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਅੱਗ, ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। "ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਧਾ ਬਲੈਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਵਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ"।

ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਿਆ, ਸਗੋਂ ਸਮਾਜਿਕ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਦਲ ਸਕਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਲਿਆਉਣਾ ਹੋਰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੇਸ਼ ਬੀਜਿੰਗ, ਤਿਆਨਜਿਨ, ਸ਼ੰਘਾਈ, ਗੁਆਂਗਡੋਂਗ, ਹੁਨਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਪਾਇਲਟ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਬੈਟਰੀ ਸਪਲਾਇਰ, ਸੁਤੰਤਰ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਦਿ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸ਼ੰਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।

"ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੇ ਠੋਸ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਪੋਲਿਸ਼ ਵਾਤਾਵਰਣ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਾਨੂੰਨ" ਦਾ ਸੋਧ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ 1 ਸਤੰਬਰ, 2020 ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਨਵੀਂ "ਠੋਸ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਿਧੀ" ਦਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬਾਜ਼ਾਰ &39;ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ। ਅਜਿਹੀ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਜੰਗ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਬੈਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਦਰਅਸਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਾਜਬ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਦਬਦਬਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੋਚਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉੱਨਤ ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕੀਮਤੀ ਧਾਤ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਬੈਟਰੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਅਤੇ ਹੱਲ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਿਕਰੀ &39;ਤੇ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਬਸਿਡੀ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇ, ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਭਲਾਈ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇ ਸਕੇ। ਇਸ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।

ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਘਰੇਲੂ ਕੂੜੇ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਨੀ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਵਧੀਆ ਸਹਾਇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਜ ਵੱਲੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ ਸਿਰਫ਼ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਏਜੰਸੀ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿੱਤੀ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ।

ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਿਕਵਰੀ ਦੂਜਾ ਕਦਮ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਰੇਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੀਜਾ ਕਦਮ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਇਸਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਟ ਕੀਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਧੇਰੇ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਵੰਸ਼ਜਾਂ ਦੇ ਰਹਿਣ-ਸਹਿਣ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਵੇਸਟ ਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਰਿਕਵਰੀ ਯੋਗਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਕੀ ਉਹ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਸੇਵਾਮੁਕਤੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਿਖਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ? ਪਹਿਲਾਂ, "ਅਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ" ਐਂਟਰੀ, ਗੜਬੜ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ, "ਗਲੀ ਵਰਟੀਕਲ ਅਤੇ ਹਰੀਜੱਟਲ" ਰੀਸਾਈਕਲਿੰਗ ਚੈਨਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਸ ਸਾਲ 1 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਗੇ।