Hvordan komme i fremtiden

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Er det veldig dypt? Faktisk er grunnen veldig enkel, landet mitt har begynt å gå inn i den nye energibil-æraen til de nåværende 11 årene, og det forventes at batteriet i 2020-bevegelsen vil gå inn i pensjonsskalaen. Hvis det er mer enn 50% av avfallskraften lagringsbatterier inn i traderen, så er det fortsatt å løse avfallsbatteriet på nesten 100 000 tonn. I møte med vår «raske» utvikling av elbiler, er vår nedstrøms resirkuleringsindustri virkelig klar? Avfallsbatteri resirkulering, 1. september vil gjøre nye retningslinjer, store endringer i intensjonen til forhandlere.

Mengden bilbatteriskrap vil innlede "liten topp" - markedsstørrelsen overstiger 5,3 milliarder yuan, og innen 2020 vil disse to tallene nå henholdsvis 200 000 tonn og 10,1 milliarder yuan.

Etter de hundre milliarder markedet store kaker, men det formelle gjenvinningsselskapet for batteriløkker som følte det enorme psykologiske dråpemarkedet var ikke få; dannelsen av "liten verksted" virksomhet i noen batterier I full gang. Det samme markedet, overlevelsessituasjon, isbrann to dager, gjenspeiler driften av batteriresirkuleringsmarkedet. "Batteriet er skrotet, minst halvparten strømmer inn i den svarte byen og er ulovlig demontert".

Dette forstyrret ikke bare markedskonkurransen, men mer alvorlig er å bringe irreversibel forurensning og ødeleggelse til det sosiale miljøet. Etter hvert som landet lanserer batterigjenvinningspilot i Beijing, Tianjin, Shanghai, Guangdong, Hunan og andre regioner, kommer flere og flere selskaper inn i batterigjenvinningsindustrien, inkludert nye energibilselskaper, batterileverandører, uavhengige batterigjenvinningsselskaper, etc. Forårsaker shunt av resirkulering av batterikanaler.

Revisjonen av "Polsk lov om miljøforebygging og kontroll av fast avfall i Folkerepublikken Kina vil bli offisielt implementert 1. september 2020. Den nye «solid waste-metoden» vil ha stor innvirkning på gjenvinningsmarkedet av brukte batterier. Under en slik blandet krig vil det juridiske gjenvinningsselskapet for batterier møte stokkingen.

Faktisk bør de mest fornuftige resirkuleringskanalene kompletteres eller domineres av batteripakker, og tenker at de har avansert batteriteknologi, og kan mer praktisk trekke ut nye batterier fra avfallsbatteriet, spesielt edelt metall. Temaet resirkulering og løsning av avfallsbatterier er faktisk fremsatt, men markedet setter fortsatt tyngdepunktet på salg av elektriske kjøretøy, kanskje tilskuddet kanselleres, den lisensierte velferden ikke, kan avlaste antall batterier. Hvordan løse dette batteriet som er i ferd med å innlede resirkulering av skrap, kan du ikke være trygg på.

Det enkleste husholdningsavfallet er løst, og det er ingen god støtte for resirkulering av brukte batterier for å løse en slik høyteknologi og ansvar. Staten legger frem obligatoriske standarder er bare det første trinnet. Hvordan man skal opptre i implementeringsbyrået er å støtte drivkraften for å støtte dem, det er umulig å alltid forvente nasjonale økonomiske subsidier.

Effektiv gjenvinning av brukte batterier er det andre trinnet. Batteribehandlere og kjøretøybehandlere har et ansvar for å spore hvert batteri, der de gjør i livssyklusen. Det tredje trinnet er å løse avfallsbatteriet.

Det er absolutt ikke tillatt å operere i det private verkstedet, og delen av resirkulert bruk bør resirkuleres. Resten av avfallet er mer hensiktsmessig, ellers vil det virkelig ødelegge våre etterkommeres bomiljø. Det er mer enn 30 selskaper med kvalifikasjoner for gjenvinning av avfallsdynamisk litiumbatteri.

Er de klare til å ønske den første toppen av pensjonering av avfallskraftlagring velkommen? Tidligere vil «Kan ikke avvise»-inngang, det rotete markedsmiljøet, «gully vertikale og horisontale» resirkuleringskanaler virkelig innledet historiske endringer fra 1. september i år.