Bijna 200.000 ton aan afgedankte dynamische lithium-batterijen, wat kunt u besparen?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

Het recyclen van accu's heeft geleid tot een 'krapteperiode'. Het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft de laatste informatie bekendgemaakt: de energieopslagbatterij van mijn land heeft een capaciteit van meer dan 131 GWh en staat op industriële schaal op de eerste plaats. Aangezien de levensduur van batterijen doorgaans 5 tot 8 jaar bedraagt, worden de nieuwe energievoertuigbatterijen van voertuigen of voertuigen met een lange levensduur die tussen 2009 en 2012 werden gepromoot, in principe geëlimineerd.

Volgens uitgebreide metingen van het Automotive Technology Research Center van mijn land uit 2020 zal het schrootvolume van puur elektrische (inclusief plug-in) personenauto's en hybride personenautobatterijen in mijn land 12-17 miljoen ton bedragen. Een dergelijke grote batterij is inmiddels uit productie genomen. Als u het afval niet op de juiste manier afvoert en het niet optimaal benut, brengt u enerzijds de openbare veiligheid in gevaar en veroorzaakt u ernstige milieuvervuiling. Anderzijds verspilt u waardevolle metalen.

Dynamische recycling van lithium-ionbatterijen is ophanden. In 2018 heeft het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie een reeks beleidsregels uitgevaardigd voor de "Tussentijdse maatregelen voor het recyclingbeheer van nieuwe energie-autobatterijrecyclingbeheer", waarin is aangegeven dat "dynamische lithium-ionbatterijrecycling" op het punt staat de gestandaardiseerde beheerfase in te gaan; dit jaar voor de tweede keer. Het ministerie van Industrie en Informatie, dat al 12 jaar bestaat, heeft het "New Energy Automobile Power Battery Recycling Research Report" aangekondigd, waarin opnieuw melding wordt gemaakt van de preventie en behandeling van vervuiling door afgedankte lithium-ionbatterijen. In 2019 werden de twee nationale sessies duidelijk voorgesteld met de titel "voorstel om de upgrade te versnellen en een nieuwe energiedynamische lithium-ionbatterijwaardeketen voor de volledige levenscyclus te creëren".

, Logo, verpakking, transport en aangewezen overdracht, vaste-puntdemontage, enz., heeft een reeks beheermethoden en regelgevende methoden uitgegeven; Vorm een ​​consolidatiesysteem voor een nieuwe energie-lithium-ionbatterij. Vergeleken met het nationale beleid zijn de methoden die op alle gebieden zijn ontwikkeld, nauwkeuriger.

De regering van Beijing-Tianjin-Hebei kondigde in december 2018 de implementatiemethode aan van de nieuwe recycling- en benuttingsmethode voor batterijen van energievoertuigen in het Beijing-Tianjin-Hebei-gebied: '2-4 installaties voor het ontmantelen van batterijen en het gebruik van ladders moeten tegen 2020 zijn voltooid. Shenzhen City stelt rechtstreeks een bedrijf voor dat nieuwe energievoertuigen verkoopt, volgens 20 yuan / kW, standaard speciale rekening voor het terugwinnen van energieopslagbatterijen, en 50% van het bedrijf dat is ingediend bij het terugwinnen van energieopslagbatterijen volgens de vereisten van de audit. Geef subsidies aan het bedrijf, subsidiegelden voor energieopslagbatterijen.

Shenzhen was ook de eerste stad die een krachtige subsidie ​​voor het hergebruik van lithium-ionbatterijen invoerde. Door dit intensieve beleid richten steeds meer bedrijven zich op de 'nieuwe koek' van het batterij-terugwinningssysteem voor energieopslag. In 2018 bereikte de markt voor het terugwinnen van afgedankte lithium-ionbatterijen de 5 miljard yuan. Van 2020 tot 2023 zal de omvang van de markt voor het terugwinnen van afgedankte lithium-ionbatterijen verder toenemen tot 136-31.

1 miljard yuan. Recycling van lithium-ionbatterijen luidde de uitbraak in de sector in. Er moet een huishoudelijke recyclingmodus worden gebouwd, waarbij er twee soorten op stroom gebaseerde recycling van lithium-ionbatterijen zijn.

Eén van de belangrijkste fabrieken maakt gebruik van verkoopkanaalconstructie en recyclingsysteem voor afgedankte batterijen, recycling van afgedankte batterijen, overdracht van uitgebreide benutting van het recyclingbedrijf dat de restwaarde verwerkt of ermee samenwerkt. Beiqi Xin Energy, Guangqi Mitsubishi en 45 andere gastcentrales hebben 3204 recyclingpunten opgezet, die belangrijk zijn in het gebied Beijing-Tianjin-Tianbei, de Lange Driehoek, de Parelrivierdelta en de centrale energievoertuigen, en die belangrijk zijn voor het bestaan ​​van de 4S-winkel. De andere is de derde partij als hoofdorgaan, via de ladder, het regenereren van het gebruik van het bedrijf om samen te werken met de automobiel- en batterijproductiebedrijven, om een ​​gedeeld recyclingnetwerk op te bouwen, gecentraliseerde recycling van nieuwe energievoertuigen voor nieuwe energievoertuigen.

Het nationale elektriciteitsnet heeft onder meer een ladder gebouwd in Beijing Daxing en Zhangbei, een demonstratie van een energieopslagsysteem met ionenbatterijen op basis van lithium-mangaanzuur, en heeft een technologieplatform opgezet voor de beoordeling van de sortering van batterijen bij het afdanken, dat een efficiënt en betrouwbaar batterijbeheersysteem heeft ontwikkeld. De kern van Beijing heeft een ladder ontwikkeld om het optische opslagsysteem te gebruiken en is bezig met de bouw van een krachtig batterijpakketbeoordelingssysteem op basis van big data. Beijing Pleide en Beiqi werken samen aan de uitvoering van projecten voor energieopslagcentrales, containeropslagprojecten, etc.

BYD, Guoxuan Een eersteklas bedrijf gebruikt de oude batterij en produceert een ladder met behulp van batterijproducten op het gebied van voorbereiding. Wuxi Green Mei en SF Company onderzochten het gebruik van batterijen voor stedelijke logistieke voertuigen, Zhongtianhong, etc. Het is belangrijk om te vermelden dat wanneer de capaciteit van de accu is afgenomen tot 80% of minder, deze niet volledig aan de stroombehoefte van het voertuig kan voldoen. Wel kan deze accu in andere gebieden worden gebruikt.

Omdat de batterij voor energieopslag zo klein is, wordt de ladder echter vooral in de experimentele demonstratiefase gebruikt, met name op het gebied van elektriciteit en energieopslag. Bovendien zijn er nog steeds veel problemen op het gebied van ladders, van ecologisch ontwerp en productiecontrole tot informatie-uitwisseling, zoals groene selectie, standaardisatie en veelzijdig ontwerp, eenvoudig demonteerbaar ontwerp en eenvoudig ontwerp van rijbanen, enz.; producten met stroombatterijen Er zijn nog steeds verschillen in consistentie; de ​​industriële keten stroomopwaarts van het bedrijf heeft geen mechanisme voor communicatieafspraken, historische gegevens, enz.

, enz.;. In tegenstelling tot het handelsgebruik bevindt het zich nog in de exploratiefase en heeft het hernieuwbare gebruik van de afvalbatterij inmiddels een zekere omvang bereikt.

Specifiek voor de ontmanteling hebben Hubei Greenmei, Hunan Bangpu, etc. een geautomatiseerde ontmantelingsset ontwikkeld, en Beijing Saidi heeft een proces voor het terugwinnen van elektrolyt en diafragma-ontmanteling ontwikkeld. Regeneratie maakt gebruik van natte metallurgie en de wet van fysisch herstel.

Op het gebied van natte metallurgie heeft Hunan Bangpu een technologie ontwikkeld voor "gerichte circulatie en omgekeerde productpositionering" en Hubei Greenmei heeft een technologie ontwikkeld voor "vloeibare fasesynthese en hogetemperatuursynthese". Wat betreft fysieke reparaties wordt Saide geautomatiseerd door middel van batterijmonomeer en wordt het verdeeld en gesorteerd op materiaalreparatieprocessen. De hierboven genoemde industrie heeft echter nog steeds een niet-hoog recoverypercentage en de compatibiliteit van het herstel van meerdere batterijen is niet sterk.

Tot nu toe is het regeneratieve gebruik van relevante landen en industrienormen nog steeds in een stroomversnelling geraakt. Of, zoals de verantwoordelijke van een lokale vestiging van Tower in mijn land zegt: "In de praktijk is het bedrijfsmodel voor het recyclen van dynamische lithium-ionbatterijen nog niet volwassen. De huidige dynamische recycling van lithium-ionbatterijen bevindt zich in de primaire fase.

De / Dag / Amerikaans batterijrecyclingplan voor dynamische recycling van lithium-ionbatterijen, Duitse Volkswagen-gerelateerde ervaring of referentie. Inclusief Japan, de Verenigde Staten, etc. heeft ook al een eigen systeem voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen opgezet.

Onlangs heeft het publiek aangekondigd dat het lithium-ionbatterijmateriaal gaat recyclen. Het doel op korte termijn is om in 2020 een recycling van 1200 ton batterijmateriaal per jaar te realiseren. Het plan start bij de Salzgitter-fabriek bij Braunschweig. Volkswagen heeft aangekondigd dat er een testproductielijn wordt gebouwd om bestaande lithium-ionbatterijpakketten terug te winnen.

Het bedrijf zal de CO2-uitstoot verminderen door de productie van elektronisch afval en grondstoffen te beperken en tegelijkertijd de batterijmaterialen leveren die de komende jaren nodig zijn voor 15 miljoen elektrische voertuigen. "Tien jaar lang hebben we onderzoek gedaan naar het hergebruik van grondstoffen. De belangrijkste daarvan zijn kobalt, lithium, mangaan en nikkel, aldus Thomastiedje, directeur technologieplanning van Volkswagen. Het bedrijf beschikt al over een systematische, duurzame batterijtechnologie en ontwikkelt deze verder.

Naar verluidt zal Volkswagen binnenkort de eerste serie batterijen voor de "ID"-modelserie op basis van het MEB-platform lanceren. Deze worden later dit jaar geleverd. De recyclingcapaciteit zal naar verwachting in 2020 gereed zijn. Het eerste doel is om jaarlijks 1200 ton afval te recyclen. Materiaal, dit staat gelijk aan 3000 sets batterijsystemen.

Volkswagen verwacht dat de nieuwe accu van de elektromotor hergebruikt zal worden. "Omdat de omvang van de auto-accu zo groot is, zijn we eerder geneigd om te recyclen en onze eigen recyclingcapaciteit en -systeem te bouwen", aldus Tiedje.

De langetermijndoelstelling van Volkswagen voor het recyclen van dynamische lithium-ionbatterijen is om 97% van de grondstoffen terug te winnen. Momenteel is dat meer dan 53% van Volkswagen. En met de nieuwe fabriek van Salzgitter zal dit percentage voortaan oplopen tot 72%. Bij recycling wordt de EV-batterij die terugkeert naar het publiek op een van de twee manieren geëvalueerd.

De eerste optie is de 'Second Life'-optie, waarbij een laadstation en een energieopslagruimte kunnen worden opgenomen. Bij grote activiteiten is het ook mogelijk om elektrische voertuigen als reserve-energievoorziening in te zetten voor het snel opladen van elektrische voertuigen voor lange afstanden. Als u niet voor de tweede levensduur kunt kiezen, dan gaat u over op de tweede weg: de EV-accu wordt gerecycled in Salzgitter.

"Bij dit proces worden de afzonderlijke batterijcomponenten eerst fijngehakt. Vervolgens wordt het materiaal gedroogd en gezeefd. Vervolgens wordt het zwarte buskruit, dat waardevolle grondstoffen als kobalt, lithium, mangaan en nikkel bevat, apart gescheiden en weer beschikbaar gesteld voor de productie van nieuwe batterijen. "Volkswagen zei dat het voertuig van de hele groep tegen 2025 een batterijcapaciteit van ongeveer 150 GWh per jaar zal hebben, wat overeenkomt met ongeveer 50 miljard euro aan aanschafkosten. Door te kiezen voor een circulaire economie wil het bedrijf besparen op dure afvalverwerking en op de kosten voor de inkoop van grondstoffen. De Salzgitter-fabriek heeft dus kosten voor het publiek.

Tegelijkertijd beschermt het project Volkswagen tegen de invloed van markt- en geopolitieke factoren, zoals de wereldwijde vraag naar lithium die nodig is voor elektrische voertuigen of de toegenomen kobaltwinning die afneemt in de producerende landen. Eigenlijk is het op dezelfde manier: kosten, aanbod, milieubescherming, etc. Onder andere Toyota, Daimler, BMW, Nissan en andere autobedrijven hebben de afgelopen jaren daadwerkelijke bewegingen op dit gebied gemaakt, en de belangrijke manier om gezamenlijk vorm te geven is door middel van samenwerking met batterijbedrijven en materiaalbedrijven.

Tegelijkertijd hebben ook de Verenigde Staten, Japan, Australië en andere landen op beleidsniveau een topontwerp en -planning doorgevoerd: in Japan organiseerden de Japanse Vereniging van Autofabrikanten en de Japanse Economische Industrie en Provincie in september vorig jaar een groot aantal autobedrijven om de motivatie op gang te brengen. Project voor het recyclen van lithium-ionbatterijen, met als doel een efficiënt en duurzaam batterijrecyclingsysteem op te zetten, dat door alle partijen wordt gedragen. Een organisatie genaamd Japanese Automobile Circular Use Collaboration zal verantwoordelijk zijn voor de exploitatie van joint ventures die door veel autofabrikanten worden gefinancierd.

In de Verenigde Staten ligt het inzamelings- en recyclingpercentage van lithium-ionbatterijen momenteel op minder dan 5%. Onlangs opende het Amerikaanse ministerie van Energie (DOE) het eerste centrum voor het terugwinnen van lithium-ionbatterijen, het Recell Center. Het doel van DOE is om de kosten van de batterij terug te dringen tot $ 80 (ongeveer 480 yuan) en 90% van het sleutelmateriaal uit de ingezamelde batterij te herwinnen.

De medewerkers in het Recell-centrum zullen zich richten op vier belangrijke onderzoeksgebieden om een ​​winstgevende recycling van lithium-ionbatterijen te bereiken, waarin de industrie is opgenomen: Ten eerste, de directe positieve recycling, de focus zal liggen op het ontwikkelen van een recyclingproces, waarbij de batterijproducten direct worden teruggebracht tot nieuwe producten zonder dure verwerking; ten tweede, het terugwinnen van andere materialen, met de focus op het creëren van technologie die op economische wijze andere batterijmaterialen kan terugwinnen, waardoor extra inkomstenbronnen worden gegenereerd. Het derde is het recyclingontwerp, waarbij nieuwe batterijontwerpen worden ontwikkeld en geoptimaliseerd om toekomstige batterijen gemakkelijker te kunnen terugwinnen. Het vierde is het ontwikkelen en gebruiken van modellerings- en analysehulpmiddelen om de effectieve manier te helpen bepalen om R <000000> D te begeleiden en het werk binnen het centrum te verifiëren.