जवळजवळ २००,००० टन कचरा डायनॅमिक लिथियम बॅटरी, तुम्हाला काय वाचवायचे?

Auctor Iflowpower - Portable Power Station supplementum

पॉवर बॅटरी रिसायकलिंगमुळे "कठोरता" आली आहे. उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने नवीनतम माहिती जाहीर केली, माझ्या देशाची पॉवर स्टोरेज बॅटरी १३१GWH पेक्षा जास्त जमा झाली आहे, औद्योगिक स्तरावर प्रथम क्रमांकावर आहे. बॅटरीचा वापर साधारणपणे ५ ते ८ वर्षे असतो हे लक्षात घेता, २००९ ते २०१२ पर्यंत प्रमोट केलेल्या वाहनांच्या किंवा दीर्घकाळ चालणाऱ्या वाहनांच्या नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बॅटरी मुळात काढून टाकल्या जातात.

माझ्या देशाच्या ऑटोमोटिव्ह टेक्नॉलॉजी रिसर्च सेंटर, २०२० च्या व्यापक मोजमापानुसार, माझ्या देशातील शुद्ध इलेक्ट्रिक (प्लग-इनसह) प्रवासी कार आणि हायब्रिड प्रवासी कार बॅटरीमध्ये जमा झालेले स्क्रॅपचे प्रमाण १२-१७ दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचेल. एवढी मोठी पॉवर बॅटरी निवृत्तीच्या काळात आली आहे. जर तुम्ही योग्यरित्या विल्हेवाट लावली नाही आणि जास्तीत जास्त वापर केला नाही, तर एकीकडे, ते सार्वजनिक सुरक्षिततेला धोका निर्माण करेल, ज्यामुळे पर्यावरणीय प्रदूषण कठीण होईल, दुसरीकडे, मौल्यवान धातू संसाधनांचा अपव्यय देखील होईल.

डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग, लवकरच. २०१८ मध्ये, उद्योग उद्रेकानंतर, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रीसायकलिंग व्यवस्थापनाच्या पुनर्वापर व्यवस्थापनासाठी अंतरिम उपाय" या धोरणांची मालिका जारी केली, ज्याने सूचित केले आहे की "डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी" प्रमाणित व्यवस्थापन टप्प्यात प्रवेश करणार आहे; या वर्षी दुसरा उद्योग आणि माहिती विभागाच्या १२ वर्षांच्या मंत्रालयाने "नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल पॉवर बॅटरी रीसायकलिंग संशोधन अहवाल" जाहीर केला, पुन्हा एकदा स्क्रॅप-इन-अ‍ॅक्शन लिथियम-आयन बॅटरी प्रदूषण प्रतिबंध आणि उपचारांचा अहवाल दिला. २०१९ मध्ये, "नवीन ऊर्जा गतिमान लिथियम-आयन बॅटरी पूर्ण जीवन चक्र मूल्य साखळी तयार करण्यासाठी अपग्रेडला गती देण्याचा प्रस्ताव" या शीर्षकात राष्ट्रीय दोन सत्रे स्पष्टपणे सुचवण्यात आली होती.

, लोगो, पॅकेजिंग, वाहतूक आणि नियुक्त हस्तांतरण, निश्चित-बिंदू विघटन, इत्यादींनी व्यवस्थापन पद्धती आणि नियामक पद्धतींची मालिका जारी केली; नवीन ऊर्जा पॉवर लिथियम-आयन बॅटरीसाठी एक एकत्रीकरण प्रणाली तयार करा. राष्ट्रीय धोरणांच्या तुलनेत, सर्व भागांमध्ये विकसित केलेल्या पद्धती अधिक बारकाईने वापरल्या जातात.

बीजिंग-टियांजिन-हेबेई सरकारने डिसेंबर २०१८ मध्ये बीजिंग-टियांजिन-हेबेई क्षेत्रातील नवीन ऊर्जा वाहन पॉवर बॅटरी पुनर्वापर आणि वापराच्या अंमलबजावणी पद्धतीची घोषणा केली, "२०२० पर्यंत २-४ कचरा पॉवर बॅटरी काढून टाकणे आणि शिडी वापरण्याचे संयंत्र पूर्ण झाले." शेन्झेन सिटी थेट नवीन ऊर्जा वाहने विकणारी कंपनी प्रस्तावित करते, त्यानुसार २० युआन/किलोवॅट, पॉवर स्टोरेज बॅटरी रिकव्हरीसाठी मानक विशेष खाते आणि ऑडिटच्या आवश्यकतांनुसार पॉवर स्टोरेज बॅटरी रिकव्हरीसाठी सादर केलेल्या कंपनीच्या ५०%. कंपनीला सबसिडी द्या, पॉवर स्टोरेज बॅटरीसाठी सबसिडी निधी द्या.

शेन्झेन हे शक्तिशाली लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी सबसिडी स्थापित करणारे पहिले शहर बनले. अशा सघन धोरणांअंतर्गत, अधिकाधिक कंपन्यांनी पॉवर स्टोरेज बॅटरी रिकव्हरी सिस्टमच्या "नवीन केक" ला लक्ष्य करण्यास सुरुवात केली आहे. खरं तर, २०१८ मध्ये, कचरा-चालित लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती बाजार ५ अब्ज युआनपर्यंत पोहोचला, २०२० ते २०२३ पर्यंत, कचरा-चालित लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती बाजाराचे प्रमाण आणखी १३६-३१ पर्यंत वाढेल.

१ अब्ज युआन. पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंगमुळे त्याच्या उद्योगाच्या उदयाला सुरुवात झाली. घरगुती पुनर्वापर मोड तयार करायचा असेल तर, पॉवर-आधारित लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्वापराचे दोन प्रकार आहेत.

एक म्हणजे मुख्य प्लांट वापरतो विक्री चॅनेल बांधकाम आणि निवृत्त बॅटरी रीसायकलिंग सिस्टम, निवृत्त बॅटरी हँडओव्हरचे पुनर्वापर व्यापक वापर कंपनी हाताळणी किंवा त्याच्या अवशिष्ट मूल्यासह सहकार्याने सहकार्य करते. बेईकी झिन एनर्जी, गुआंगकी मित्सुबिशी आणि इतर ४५ होस्ट प्लांट्सनी ३२०४ रीसायकलिंग सर्व्हिस आउटलेट्सची स्थापना केली आहे, जे बीजिंग-टियांजिन-टियांबेई क्षेत्रात महत्त्वाचे आहेत, लांब त्रिकोण, पर्ल रिव्हर डेल्टा आणि सेंट्रल एनर्जी व्हेइकल्स, आणि ४एस शॉप एक्झिस्टन्ससाठी महत्त्वाचे आहेत. दुसरा मुख्य संस्था म्हणून तृतीय पक्ष आहे, शिडीद्वारे, ऑटोमोबाईल, बॅटरी उत्पादन कंपनीशी सहकार्य करण्यासाठी कंपनीचा पुनर्जन्म वापर, सामायिक पुनर्वापर सेवा नेटवर्क तयार करण्यासाठी, नवीन ऊर्जा वाहनांसाठी नवीन ऊर्जा वाहनांचे केंद्रीकृत पुनर्वापर.

त्यापैकी, राष्ट्रीय पॉवर ग्रिडने बीजिंग डॅक्सिंग आणि झांगबेई येथे एक शिडी बांधली आहे, जी लिथियम-मॅंगनीज ऍसिड-आधारित आयन बॅटरी ऊर्जा साठवण प्रणालीचे प्रात्यक्षिक आहे आणि एक डिकमिशनिंग बॅटरी सॉर्टिंग मूल्यांकन तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्म तयार केला आहे, ज्याने एक कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह बॅटरी व्यवस्थापन प्रणाली विकसित केली आहे. बीजिंग कन्सिसर्स कोअरने ऑप्टिकल स्टोरेज सिस्टम वापरण्यासाठी एक शिडी विकसित केली आहे आणि मोठ्या डेटावर आधारित एक शक्तिशाली बॅटरी पॅक मूल्यांकन प्रणाली तयार करत आहे. बीजिंग प्लेइड आणि बेकी आणि ऊर्जा साठवणूक वीज केंद्र प्रकल्प, कंटेनर साठवणूक प्रकल्प इत्यादी अंमलबजावणी करणारे इतर सहकार्य.

बीवायडी, गुओक्सुआन हाय-क्लास कंपनी रिटायर्ड पॉवर बॅटरी वापरते, तयारीच्या क्षेत्रात बॅटरी उत्पादनांचा वापर करून शिडी तयार करते. वूशी ग्रीन मेई आणि एसएफ कंपनीने शहरी लॉजिस्टिक वाहनांसाठी बॅटरीचा वापर, झोंगटियानहोंग इत्यादींचा शोध घेतला. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की जेव्हा पॉवर बॅटरीची क्षमता ८०% किंवा त्यापेक्षा कमी केली जाते, तेव्हा ती वाहनाच्या उर्जेची मागणी पूर्णपणे पूर्ण करू शकत नाही, परंतु इतर क्षेत्रात वापरली जाऊ शकते.

तथापि, कमी प्रमाणात पॉवर स्टोरेज बॅटरी असल्याने, वीज, ऊर्जा साठवणूक या क्षेत्रांमध्ये केंद्रित असलेल्या बहुतेक प्रायोगिक प्रात्यक्षिक टप्प्यात शिडी वापरली जाते. याव्यतिरिक्त, पर्यावरणीय डिझाइन, उत्पादन नियंत्रणापासून ते माहितीच्या देवाणघेवाणीपर्यंत, शिडीच्या क्षेत्रात अजूनही अनेक समस्या आहेत, जसे की हिरवी निवड, मानकीकरण आणि बहुमुखी प्रतिभा डिझाइन, सोपे वेगळे करणे संरचना डिझाइन आणि सोपे लेन, डिझाइन इ.; पॉवर बॅटरी उत्पादने सुसंगततेमध्ये अजूनही फरक आहेत; उद्योग साखळी अपस्ट्रीम कंपनीकडे संप्रेषण करार, ऐतिहासिक डेटा इत्यादींमध्ये कोणतीही यंत्रणा नाही.

, इत्यादी;. ट्रेडर वापराच्या विपरीत, ते अजूनही शोध टप्प्यात आहे आणि कचरा बॅटरीचा अक्षय वापर आता एक विशिष्ट प्रमाणात तयार झाला आहे.

विशेषतः, हुबेई ग्रीनमेई, हुनान बांगपू इत्यादींनी एक स्वयंचलित विघटन किट विकसित केली आहे, बीजिंग सैदीने इलेक्ट्रोलाइट आणि डायाफ्राम विघटन पुनर्प्राप्ती प्रक्रिया विकसित केली आहे. पुनर्जन्मामध्ये ओल्या धातूशास्त्र आणि भौतिक दुरुस्तीचा नियम वापरला जातो.

ओल्या धातूशास्त्राच्या बाबतीत, हुनान बांगपूने "दिशात्मक अभिसरण आणि उलट उत्पादन स्थितीकरण" तंत्रज्ञान विकसित केले आहे, हुबेई ग्रीनमेईने "द्रव अवस्था संश्लेषण आणि उच्च तापमान संश्लेषण" तंत्रज्ञान विकसित केले आहे. भौतिक दुरुस्तीच्या बाबतीत, साईड बॅटरी मोनोमरद्वारे स्वयंचलित आहे आणि ते मटेरियल दुरुस्ती प्रक्रियेनुसार विभागले आणि क्रमवारी लावले आहे. तथापि, वर उल्लेख केलेल्या उद्योगात अजूनही उच्च दर्जाचा पुनर्प्राप्ती दर नाही आणि एकाधिक बॅटरी पुनर्प्राप्तीची सुसंगतता मजबूत नाही.

आतापर्यंत, संबंधित देश आणि उद्योग मानकांचा पुनर्जन्म वापर अजूनही वेगवान आहे. पर्यायीरित्या, माझ्या देशाच्या टॉवरच्या स्थानिक शाखेचे प्रभारी म्हणून, "वास्तविक ऑपरेशनमध्ये, डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीचे रीसायकलिंग व्यवसाय मॉडेल परिपक्व नाही. सध्याचे डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकलिंग प्राथमिक टप्प्यात आहे.

डे / डे / यूएस बॅटरी रीसायकलिंग योजना डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरी रीसायकलिंग, जर्मन फोक्सवॅगन संबंधित अनुभव किंवा संदर्भ. जपान, अमेरिका इत्यादींसह. तसेच स्वतःची लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी सिस्टम देखील स्थापित केली आहे.

जनतेने अलीकडेच पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी मटेरियलच्या पुनर्वापराची घोषणा केली आणि २०२० मध्ये दरवर्षी १२०० टन बॅटरी मटेरियलचे पुनर्वापर करण्याचे कमी कालावधीचे ध्येय आहे. ही योजना ब्राउनश्वेग जवळील साल्झगिटर प्लांटपासून सुरू होईल. फोक्सवॅगनने जाहीर केले की विद्यमान पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी पॅक पुनर्प्राप्त करण्यासाठी एक चाचणी उत्पादन लाइन तयार केली जात आहे.

पुढील काही वर्षांत १५ दशलक्ष इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी आवश्यक असलेल्या बॅटरी साहित्याचा पुरवठा करताना, ते ई-कचरा आणि कच्चा माल मर्यादित करून कार्बन उत्सर्जन कमी करेल. "दहा वर्षांपासून, आम्ही कच्चा माल कसा पुनर्संचयित करायचा याचा अभ्यास करत आहोत. यापैकी सर्वात महत्वाचे म्हणजे कोबाल्ट, लिथियम, मॅंगनीज आणि निकेल, "फोक्सवॅगन तंत्रज्ञान नियोजन संचालक थॉमस्टीडजे म्हणाले की त्यांच्याकडे आधीच प्रणालीगत शाश्वत बॅटरी तंत्रज्ञानाचा संचय आहे आणि तो आणखी विकसित होत आहे.

असे समजते की फोक्सवॅगन MEB प्लॅटफॉर्मवर आधारित "ID" मॉडेल मालिकेतील बॅटरीची पहिली बॅच लाँच करणार आहे जी या वर्षाच्या अखेरीस पाठवली जाईल. पुनर्वापर क्षमता २०२० मध्ये पूर्ण होण्यास तयार आहे, प्रारंभिक ध्येय दरवर्षी १२०० टन पुनर्प्राप्त करणे आहे. साहित्य, हे बॅटरी सिस्टमच्या ३००० संचांच्या समतुल्य आहे.

फोक्सवॅगनला अपेक्षा आहे की नवीन इलेक्ट्रिक मोटर प्रकारची बॅटरी पुन्हा वापरली जाईल. "कार बॅटरीचे प्रमाण खूप मोठे असल्याने, आम्ही रीसायकल करण्यास आणि त्यांची स्वतःची रीसायकलिंग क्षमता आणि प्रणाली तयार करण्यास अधिक इच्छुक आहोत," तिएडजे म्हणाले.

डायनॅमिक लिथियम-आयन बॅटरीच्या पुनर्वापराचे फोक्सवॅगनचे दीर्घकालीन ध्येय म्हणजे ९७% कच्चा माल पुनर्प्राप्त करणे, जे आज फोक्सवॅगनच्या ५३% पेक्षा जास्त आहे. आणि साल्झगिटरचा नवीन प्लांट आतापासून हे प्रमाण ७२% पर्यंत वाढवेल. पुनर्वापराच्या मार्गावर, जनतेकडे परत येणाऱ्या ईव्ही बॅटरीचे मूल्यांकन दोन मार्गांपैकी एक म्हणून केले जाईल.

पहिला पर्याय "सेकंड लाइफ" आहे, ज्यामध्ये चार्जिंग स्टेशन आणि ऊर्जा साठवण क्षेत्र समाविष्ट असू शकते. मोठ्या उपक्रमांमध्ये, अतिरिक्त वीज पुरवठा म्हणून, जलद चार्जिंग युद्ध तैनातीत लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी इलेक्ट्रिक वाहने पुरवठा करणारे इलेक्ट्रिक वाहने वापरणे देखील शक्य आहे. जर तुम्ही दुसऱ्या सेवा आयुष्याची निवड करू शकत नसाल, तर तुम्ही दुसऱ्या मार्गाने प्रवेश कराल, ईव्ही बॅटरी साल्झगिटरमध्ये रिसायकल केली जाईल.

"या प्रक्रियेत, वैयक्तिक बॅटरी घटक प्रथम कापले जातील, नंतर ते साहित्य कोरडे केले जाईल आणि चाळले जाईल, नंतर काढले जाईल<000000>#39;काळी पावडर<000000>#39; यामध्ये मौल्यवान कोबाल्ट, लिथियम, मॅंगनीज आणि निकेल कच्चा माल समाविष्ट आहे, ते वेगळे वेगळे केले जाईल आणि नंतर पुन्हा नवीन बॅटरीच्या उत्पादनासाठी उपलब्ध केले जाईल. "फोक्सवॅगनने म्हटले आहे की, संपूर्ण गटात, २०२५ पर्यंत, त्यांच्या वाहनाची बॅटरी क्षमता दरवर्षी सुमारे १५०GWH असेल, जी खरेदी खर्चाच्या सुमारे ५० अब्ज युरोच्या समतुल्य आहे. वर्तुळाकार अर्थव्यवस्थेचा पर्याय निवडून, कंपनीचा अर्थ असा आहे की ती महागड्या कचरा प्रक्रिया आणि कच्च्या मालाच्या खरेदीच्या खर्चात बचत करेल, त्यामुळे साल्झगिटर प्लांटमध्ये जनतेसाठी खर्चाचा खर्च कमी आहे.

त्याच वेळी, हा प्रकल्प बाजारपेठ आणि भू-राजकीय घटकांच्या प्रभावापासून देखील फोक्सवॅगनला मदत करतो, जसे की इलेक्ट्रिक वाहनांना आधार देण्यासाठी आवश्यक असलेली जागतिक लिथियम मागणी किंवा उत्पादक देशांनी कमी केलेले कोबाल्ट खाणकाम वाढवणे. खरं तर, त्याच पद्धतीने, खर्च, पुरवठा, पर्यावरण संरक्षण इ. टोयोटा, डेमलर, बीएमडब्ल्यू, निसान आणि इतर कार कंपन्यांसह गेल्या काही वर्षांत या क्षेत्रात प्रत्यक्ष हालचाली झाल्या आहेत आणि बॅटरी कंपन्या आणि मटेरियल कंपन्यांच्या सहकार्याने संयुक्तपणे मांडणी करण्याचा महत्त्वाचा मार्ग आहे.

त्याच वेळी, युनायटेड स्टेट्ससह, जपान, ऑस्ट्रेलिया आणि इतर देशांनी देखील धोरणात्मक पातळीवरून उच्च डिझाइन आणि नियोजन केले आहे: जपानमध्ये, गेल्या वर्षी सप्टेंबरमध्ये, जपानी ऑटोमोबाईल उत्पादक संघटना आणि जपानी आर्थिक उद्योग आणि प्रांताने प्रेरणा सुरू करण्यासाठी अनेक कार कंपन्यांचे आयोजन केले. लिथियम-आयन बॅटरी रिसायकलिंग प्रकल्पाचा उद्देश एक कार्यक्षम आणि शाश्वत बॅटरी रिकव्हरी सिस्टम स्थापित करणे आहे, ज्याचा खर्च सर्व पक्षांनी उचलावा. जपानी ऑटोमोबाईल सर्क्युलर यूज कोलॅबोरेशन नावाची संस्था अनेक कार उत्पादकांनी निधी दिलेल्या संयुक्त उपक्रमांचे संचालन करण्यासाठी जबाबदार असेल.

अमेरिकेत सध्या लिथियम-आयन बॅटरीचे संकलन आणि पुनर्प्राप्ती दर ५% पेक्षा कमी आहे. अलीकडेच, अमेरिकेच्या ऊर्जा विभागाने (DOE) रीसेल सेंटर नावाचे पहिले लिथियम-आयन बॅटरी रिकव्हरी सेंटर सुरू केले. डीओईचे ध्येय बॅटरीची किंमत $80 (सुमारे 480 युआन) पर्यंत कमी करणे आणि गोळा केलेल्या बॅटरीमधून 90% प्रमुख सामग्री पुनर्प्राप्त करणे आहे.

रीसेल सेंटरमधील सहयोगी फायदेशीर लिथियम-आयन बॅटरी पुनर्प्राप्ती साध्य करण्यासाठी चार प्रमुख संशोधन क्षेत्रांवर लक्ष केंद्रित करतील, ज्यामध्ये उद्योग स्वीकारला जातो: प्रथम, थेट सकारात्मक पुनर्वापर, पुनर्वापर प्रक्रिया विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे, महागड्या प्रक्रियेशिवाय थेट नवीन बॅटरी उत्पादनांकडे परत केले जाईल; दुसरे, इतर साहित्य पुनर्प्राप्त करणे, इतर बॅटरी साहित्य आर्थिकदृष्ट्या पुनर्प्राप्त करू शकेल असे तंत्रज्ञान तयार करण्यावर लक्ष केंद्रित करणे, ज्यामुळे अतिरिक्त उत्पन्नाचे स्रोत उपलब्ध होतील. तिसरे म्हणजे रीसायकलिंग डिझाइन, जे नवीन बॅटरी डिझाइन विकसित करेल, भविष्यातील बॅटरी पुनर्प्राप्त करणे सोपे करण्यासाठी ऑप्टिमायझेशन; चौथे म्हणजे R <000000> D ला मार्गदर्शन करण्यासाठी आणि केंद्रातील काम सत्यापित करण्यासाठी प्रभावी मार्ग दाखवण्यासाठी मॉडेलिंग आणि विश्लेषण साधने विकसित करणे आणि त्यांचा वापर करणे.