Hast 200.000 ton ôffal dynamyske lithiumbatterij, wat te besparjen?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Leverancier van draagbare energiecentrales

Power batterij recycling hat brocht "tightening spell". It Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology kundige de lêste ynformaasje oan, myn lân syn macht opslach batterij sammele mei mear as 131GWH, yndustriële skaal ranglist earst. Yn betinken nommen dat it gebrûk fan batterijen typysk 5 oant 8 jier is, binne de nije batterijen foar enerzjyauto's fan auto's as auto's mei lang libben promovearre troch 2009 oant 2012 yn prinsipe elimineare.

Neffens wiidweidige mjitting fan it Automotive Technology Research Center fan myn lân, 2020, sil myn lân syn suvere elektryske (ynklusyf plug-in) passazjiersauto en hybride passazjiersbatterij accumulearre skrapfolume 12-17 miljoen ton berikke. Sa'n enoarme macht batterij is kommen ta de pensjonearre perioade. As jo ​​net goed disponearje en maksimalisearje it benutten, oan 'e iene kant, it sil bedrige iepenbiere feiligens, wêrtroch't lestige miljeu fersmoarging, oan' e oare kant, sil ek foarmje in fergriemerij fan weardefolle metalen boarnen.

Dynamyske lithium-ion-batterijrecycling, driigjend. Yn 2018, de Industry Outbreak, it Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje Technology útjûn in rige fan belied fan de "Interim Maatregelen foar de Recycling Management fan New Energy Automobile Power Battery Recycling Management", dy't hat oanjûn dat "dynamyske lithium-ion batterij herstel" stiet op it punt om yn te gean de standerdisearre behear stadium; twadde dit jier De 12-jierrige Ministearje fan Yndustry en Ynformaasje ôfdieling kundige de "New Energy Automobile Power Battery Recycling Research Report", nochris rapportearre de scrap-yn-aksje lithium-ion batterij fersmoarging previnsje en behanneling. Yn 2019 waarden de nasjonale twa sesjes dúdlik suggerearre yn 'e titel "foarstel om de upgrade te fersnellen om in nije enerzjydynamyske lithium-ion-batterij weardeketen foar folsleine libbenssyklus te meitsjen".

, Logo, ferpakking, ferfier, en oanwiisde handover, fêste-punt disassembly, ensfh, útjûn in rige fan behear metoaden en regeljouwing metoaden; Foarmje in konsolidaasje systeem foar in nije enerzjy macht lithium-ion batterij. Yn ferliking mei nasjonaal belied binne de yn alle dielen ûntwikkele metoaden sekuerder.

De Beijing-Tianjin-Hebei-regearing kundige yn desimber 2018 de ymplemintaasjemetoade fan 'e nije enerzjyferfierbatterij recycling en benutting fan' e Peking-Tianjin-Hebei-gebiet oan, "2-4 ôffalbatterijen ûntmantele en ljeddergebrûkplanten waarden foltôge troch 2020. Shenzhen City stelt direkt in bedriuw foar dat ferkeapet nije enerzjyauto's, neffens 20 yuan / kW, standert spesjale akkount foar herstellen fan macht opslachbatterij, en 50% fan it bedriuw dat is yntsjinne oan 'e enerzjyopslachbatterijwinning neffens de easken fan 'e kontrôle. Jou subsydzjes foar it bedriuw, subsydzjefûnsen foar stroomopslachbatterijen.

Shenzhen waard ek de earste stêd dy't in krêftige lithium-ion-batterijherstelsubsydzje fêstige. Under sa'n yntinsyf belied binne mear en mear bedriuwen begon te rjochtsjen op 'e "nije taart" fan it herstelsysteem foar enerzjyopslachbatterijen. Yn feite, yn 2018 berikte de ôffal-oandreaune lithium-ion-batterijherstelmerk 5 miljard yuan, 2020 oant 2023, de skaal fan 'e ôffal-oandreaune lithium-ion-batterijherstelmerk sil fierder tanimme nei 136-31.

1 miljard yuan. Power lithium-ion batterij recycling, ynliede syn yndustry-epidemy. Binnenlânske recyclingmodus moat wurde boud, d'r binne twa soarten power-basearre lithium-ion batterij recycling.

Ien is de wichtichste plant brûkt ferkeap kanaal konstruksje en pensjoen batterij recycling systeem, recycling fan pensjoen batterij handover wiidweidich benutten bedriuw ôfhanneljen of gearwurkje mei syn gearwurking mei syn restwearde. Beiqi Xin Energy, Guangqi Mitsubishi en oare 45 host planten hawwe opsetten 3204 recycling tsjinst ferkeappunten, wichtich yn it gebiet fan Beijing-Tianjin-Tianbei, lange trijehoek, Pearl River Delta en sintrale enerzjy vehicles, en wichtich foar 4S winkel bestean. De oare is de tredde partij as de wichtichste lichem, troch de ljedder, regenerearje gebrûk fan it bedriuw om gear te wurkjen mei de auto, batterij produksje bedriuw, te bouwen fan in dielde recycling tsjinst netwurk, sintralisearre recycling fan nije enerzjy auto's foar nije enerzjy vehicles.

Under harren hat de nasjonale macht grid boud in ljedder yn Beijing Daxing en Zhangbei, in demonstraasje fan lithium-mangaan acid-basearre ion batterij enerzjy opslach systeem, en hat foarme in ûntmanteling batterij sortearjen beoardieling technology platfoarm, dat hat ûntwikkele in effisjint en betrouber batterij behear systeem. Beijing consissers kearn ûntwikkele in ljedder te brûken optyske opslach systeem, en bout in krêftige batterij pack beoardieling systeem basearre op grutte gegevens. Beijing Pleide en Beiqi en oare gearwurking mei it útfieren fan it projekt foar enerzjy opslach krêftstasjon, kontener opslachprojekt, ensfh.

BYD, Guoxuan Hege klasse bedriuw brûkt de pensjonearre macht batterij, produsearret in ljedder mei help fan batterij produkten op it mêd fan tarieding. Wuxi Green Mei en SF Company ûndersocht it gebrûk fan batterijen foar stedske logistike auto's, Zhongtianhong, ensfh. It is it neamen wurdich dat wannear't de kapasiteit fan 'e batterij fan' e batterij wurdt fermindere oant 80% of minder, it kin net folslein foldwaan oan 'e fraach nei auto's, mar kin brûkt wurde op oare fjilden.

Troch de lytse hoemannichte batterij opslachbatterij wurdt de ljedder lykwols brûkt yn 'e measte fan' e eksperimintele demonstraasjepoadium, konsintrearre op it mêd fan elektrisiteit, enerzjyopslach. Derneist, fan ekologyske ûntwerp, produksjekontrôle oant dielen fan ynformaasje, binne d'r noch in protte problemen op it mêd fan ljedder, lykas griene seleksje, standerdisearring en veelzijdigheidsûntwerp, maklik demontagestruktuerûntwerp, en maklike baan, ûntwerp, ensfh. macht batterij produkten Der binne noch ferskillen yn gearhing; de yndustry keten upstream bedriuw hat gjin meganisme yn kommunikaasje oerienkomsten, histoaryske gegevens, etc.

ymk;. Oars as it gebrûk fan hannelers is it noch yn 'e ferkenningsfaze, en it duorsume gebrûk fan' e ôffalbatterij hat no in bepaalde skaal foarme.

Spesifyk hat de ûntmanteling, Hubei Greenmei, Hunan Bangpu, ensfh., Hat ûntwikkele in automatisearre ûntmanteling kit, Beijing Saidi hat ûntwikkele elektrolyt en diafragma ûntmanteling herstel proses. Regeneraasje brûkt wiete metallurgy en fysike reparaasjewet.

Yn termen fan wiete metallurgy, Hunan Bangpu hat ûntwikkele in "directional circulation en reverse produkt posysjonearring" technology, Hubei Greenmei hat ûntwikkele "floeibere faze synteze en hege temperatuer synteze" technology. Yn termen fan fysike reparaasje wurdt Saide automatisearre troch batterij monomer, en wurdt ferdield en sortearre troch materiaal reparaasje prosessen. De boppeneamde yndustry hat lykwols noch in net-hege hersteltiid, en de kompatibiliteit fan meardere batterijherstel is net sterk.

Oant no ta wurdt it regeneraasjegebrûk fan relevante lannen en yndustrynormen noch hieltyd fersneld. As alternatyf, as de persoan dy't ferantwurdlik is foar in pleatslike tûke fan myn lân Tower, "Yn eigentlike operaasje is it recycling fan bedriuwsmodel fan dynamyske lithium-ion-batterijen net folwoeksen. Aktuele dynamyske lithium-ion-batterijrecycling is yn 'e primêre faze ".

De / Dei / US batterij recycling plan dynamyske lithium-ion batterij recycling, Dútske Volkswagen relatearre ûnderfining of referinsje. Ynklusyf Japan, de Feriene Steaten, ensfh. hat ek al in eigen oandreaune lithium-ion-batterijherstelsysteem ynsteld.

It publyk kundige koartlyn de recycling fan it krêftige lithium-ion-batterijmateriaal oan, en it koarte tiiddoel is om in recycling fan 1200 ton batterijmaterialen per jier yn 2020 te berikken. It plan begjint mei de Salzgitter-fabryk by Braunschweig. Volkswagen kundige oan dat in testproduksjeline wurdt boud om besteande macht lithium-ion-batterijpakketten te herstellen.

It sil har koalstofútstjit ferminderje troch e-ôffal en grûnstoffen te beheinen, wylst batterijmaterialen leverje dy't nedich binne foar 15 miljoen elektryske auto's yn 'e kommende jierren. “Tsien jier hawwe wy ûndersocht hoe’t we grûnstoffen restaurearje kinne. De wichtichste dêrfan is kobalt, lithium, mangaan en nikkel, "De Volkswagen Technology Planning Director Thomastiedje sei dat it al de accumulation hat fan systemyske duorsume batterijtechnology, en wurdt fierder ûntwikkele.

It wurdt begrepen dat de Volkswagen op it punt is om de earste batch batterijen te lansearjen yn 'e "ID"-modelsearje basearre op MEB-platfoarm sil letter dit jier ferstjoerd wurde. De recyclingkapasiteit is klear om yn 2020 te foltôgjen, it earste doel is om jierliks ​​1200 ton werom te heljen. Materiaal, dit is lykweardich oan 3000 sets fan batterijsystemen.

Volkswagen ferwachtet dat de nije batterij fan it type elektromotor opnij brûkt wurdt. "Om't de skaal fan 'e autobatterij heul enoarm sil wêze, binne wy ​​ree om har eigen recyclingkapasiteit en -systeem te recyclearjen en te bouwen." sei Tiedje.

Volkswagen's lange-termyn doel fan recycling fan dynamyske lithium-ion-batterij is om 97% fan grûnstoffen werom te heljen, mear dan 53% fan Volkswagen hjoed. En de nije plant fan Salzgitter sil dit oanpart fan no ôf ferheegje nei 72%. Op it recyclingpaad sil de EV-batterij dy't weromkomt nei it publyk wurde evaluearre as ien fan 'e twa manieren.

De earste is de opsje "Second Life", dy't kin opnimme yn it oplaadstasjon en enerzjyopslachgebiet. Yn grutte aktiviteiten, as in reserve macht oanbod, is it ek mooglik om te passen elektryske auto's leverje elektryske auto's foar lange-ôfstân reizen yn in flugge opladen oarloch ynset. As jo ​​​​it twadde libbenslibben net kinne kieze, dan sille jo de twadde manier ynfiere, de EV-batterij wurdt recycled yn Salzgitter.

"Yn dit proses, yndividuele batterij komponinten sille wurde chopped earst, dan it materiaal wurdt droech en sied, dan extract<000000> # 39; Swart poeder<000000> # 39; Dit omfettet weardefolle kobalt, lithium, mangaan en nikkel grûnstoffen, sil wurde skieden apart, en dan beskikber foar produksje fan nije batterijen wer. "Volkswagen sei, yn 'e heule groep, troch 2025, sil har auto sawat 150GWH-batterijkapasiteit per jier hawwe, wat lykweardich is oan sawat 50 miljard euro oan oankeapkosten. Troch it selektearjen fan in opsje foar sirkulêre ekonomy betsjuttet it bedriuw dat it djoere ôffalferwurking en de kosten fan 'e oankeap fan grûnstoffen besparje sil, sadat de Salzgitter-fabryk in kosten hat foar kosten foar it publyk.

Tagelyk helpt it projekt ek Volkswagen út 'e ynfloed fan merk- en geopolitike faktoaren, lykas wrâldwide lithiumfraach dy't nedich is om elektryske auto's te stypjen of ferhege kobaltmynbou fermindere troch produsearjende lannen. Yn feite, mei deselde manier, kosten, oanbod, miljeubeskerming, ensfh. Ynklusyf Toyota, Daimler, BMW, Nissan en oare auto bedriuwen hawwe eigentlike bewegingen op dit mêd yn de ôfrûne jierren, en de wichtige manier om tegearre yndieling troch de gearwurking mei batterij bedriuwen en materialen bedriuwen.

Tagelyk, ynklusyf de Feriene Steaten, Japan, Austraalje en oare lannen hawwe ek makke top ûntwerp en planning fan it belied nivo: yn Japan, yn septimber ferline jier, de Japanske Automobile Manufacturers Association en de Japanske Ekonomyske Yndustry en provinsje organisearre in soad auto bedriuwen te initiearjen in motivaasje. Lithium-ion batterij recycling projekt, it doel is om in effisjint en duorsum batterij recovery systeem, dat wurdt droegen troch alle partijen. In organisaasje neamd Japanese Automobile Circular Use Collaboration sil ferantwurdlik wêze foar it operearjen fan joint ventures finansierd troch in protte autofabrikanten.

De Feriene Steaten, op it stuit, is it sammeljen en hersteltiid fan lithium-ion-batterijen minder dan 5%. Koartlyn lansearre it US Department of Energy (DOE it earste lithium-ion-batterijherstelsintrum neamd Recell Center. It doel fan DOE is om de batterijkosten te ferminderjen nei $ 80 (sawat 480 yuan), en 90% fan it kaaimateriaal werom te heljen fan 'e sammele batterij.

De kollaborateurs yn it Recell sintrum sil rjochtsje op fjouwer wichtige ûndersyk gebieten te kommen ta in profitable lithium-ion batterij herstel, dêr't de yndustry wurdt oannommen: Earste, de direkte positive recycling, de fokus sil ûntwikkeljen recycling proses, der sil direkt werom nei de nije batterij Products sûnder djoere ferwurking; twadde, recover oare materialen, rjochte op it meitsjen fan technology dy't kin ekonomysk herstelle oare batterij materialen, dêrmei it leverjen fan ekstra ynkommen boarnen. De tredde is it recycling-ûntwerp, dat nije batterijûntwerp ûntwikkelje sil, optimisaasje om takomstige batterijen makliker te meitsjen; fjouwer is it ûntwikkeljen en brûken fan modellerings- en analyse-ark om te helpen de effektive manier te lieden om R <000000> D te begelieden en it wurk binnen it sintrum te ferifiearjen.