Gotovo 200.000 tona otpadne dinamičke litijske baterije, što vas spasiti?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

Recikliranje baterija donijelo je "čaroliju zatezanja". Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije objavilo je najnovije informacije, baterija moje zemlje za pohranu energije akumulirana s više od 131GWH, industrijska razmjera rangirana je na prvom mjestu. Uzimajući u obzir korištenje baterija obično od 5 do 8 godina, nove baterije za vozila na energiju ili vozila s dugim životnim vijekom promovirane od 2009. do 2012. u osnovi su eliminirane.

Prema sveobuhvatnom mjerenju Istraživačkog centra za automobilsku tehnologiju moje zemlje, 2020., akumulirana količina otpadnih baterija čisto električnih (uključujući plug-in) osobnih automobila i hibridnih osobnih automobila u mojoj će zemlji doseći 12-17 milijuna tona. Takva ogromna baterija je došla u mirovinu. Ako pravilno ne odložite i maksimalno iskoristite, s jedne strane, to će ugroziti javnu sigurnost, uzrokujući teško onečišćenje okoliša, s druge strane, također će stvoriti rasipanje vrijednih metalnih resursa.

Dinamično recikliranje litij-ionske baterije, neizbježno. U 2018. godini, tijekom izbijanja industrije, Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije izdalo je niz politika "Privremenih mjera za upravljanje recikliranjem novih energetskih automobilskih baterija za upravljanje recikliranjem", koje su pokazale da će "dinamički oporavak litij-ionske baterije" ući u fazu standardiziranog upravljanja; drugi ove godine. 12-godišnji Odjel za industriju i informiranje objavio je "Izvješće o istraživanju recikliranja akumulatora za novu energiju automobila", još jednom izvijestio o prevenciji i liječenju onečišćenja litij-ionskih baterija. U 2019., dvije nacionalne sjednice jasno su predložene u naslovu "Prijedlog za ubrzanje nadogradnje za stvaranje nove energetski dinamične litij-ionske baterije s punim životnim ciklusom vrijednosnog lanca".

, Logo, pakiranje, prijevoz i naznačena primopredaja, rastavljanje na fiksnoj točki itd., izdao je niz metoda upravljanja i regulatornih metoda; Formirajte sustav konsolidacije za novu energetsku snagu litij-ionske baterije. U usporedbi s nacionalnim politikama, metode razvijene u svim dijelovima su pedantnije.

Vlada Peking-Tianjin-Hebei objavila je u prosincu 2018. metodu provedbe novog recikliranja baterija za napajanje energetskih vozila i korištenje područja Peking-Tianjin-Hebei, "2-4 rastavljanja baterija za otpad i postrojenja za korištenje ljestava dovršena su do 2020. Grad Shenzhen izravno predlaže tvrtku koja prodaje nova energetska vozila, prema 20 juana / kW, standardnom posebnom računu za oporavak baterije za pohranu energije i 50% tvrtke koja je podnesena oporavku baterije za pohranu energije prema zahtjevima revizije. Dati subvencije za tvrtku, subvencije za akumulatore.

Shenzhen je također postao prvi grad koji je uspostavio snažnu subvenciju za oporavak litij-ionske baterije. Pod takvim intenzivnim politikama, sve više i više tvrtki počelo je ciljati na "novi kolač" sustava za oporavak baterije za pohranu energije. Zapravo, u 2018. godini tržište oporabe litij-ionskih baterija koje koriste otpad dosegnulo je 5 milijardi juana, od 2020. do 2023., ljestvica tržišta oporabe litij-ionskih baterija koje se napajaju iz otpada dodatno će se povećati na 136-31.

1 milijarda juana. Power Recikliranje litij-ionskih baterija, koje je pokrenulo izbijanje industrije. Treba izgraditi način recikliranja u kućanstvu, postoje dvije vrste recikliranja litij-ionskih baterija na temelju snage.

Jedan je glavni pogon koji koristi izgradnju prodajnog kanala i sustav recikliranja povučene baterije, recikliranje povučene baterije, primopredaja sveobuhvatne upotrebe, rukovanje ili suradnja tvrtke s njegovom preostalom vrijednošću. Beiqi Xin Energy, Guangqi Mitsubishi i drugih 45 tvornica domaćina postavili su 3204 prodajna mjesta za usluge recikliranja, važnih u području Peking-Tianjin-Tianbei, dugog trokuta, delte Biserne rijeke i centralnih energetskih vozila, te važnih za postojanje 4S trgovine. Druga je treća strana kao glavno tijelo, uz ljestve, regenerira korištenje tvrtke za suradnju s automobilskom tvrtkom za proizvodnju baterija, za izgradnju zajedničke mreže usluga recikliranja, centralizirano recikliranje novih energetskih vozila za nova energetska vozila.

Među njima, nacionalna elektroenergetska mreža izgradila je ljestve u Pekingu Daxingu i Zhangbeiju, demonstraciju sustava za pohranu energije ionskih baterija na bazi litij-manganske kiseline, te je formirala tehnološku platformu za procjenu razvrstavanja baterija koja je razgrađena, koja je razvila učinkovit i pouzdan sustav upravljanja baterijama. Beijing consissers core razvio je ljestvicu za korištenje optičkog sustava za pohranu i gradi moćan sustav za procjenu paketa baterija temeljen na velikim podacima. Beijing Pleide i Beiqi i druga suradnja u provedbi projekta elektrane za skladištenje energije, projekta skladištenja kontejnera itd.

BYD, Guoxuan Tvrtka visoke klase koristi povučenu bateriju za napajanje, proizvodeći ljestve pomoću baterijskih proizvoda u području pripreme. Wuxi Green Mei i SF Company istraživali su upotrebu baterija za urbana logistička vozila, Zhongtianhong itd. Vrijedno je spomenuti da kada se kapacitet baterije smanji na 80% ili manje, ona ne može u potpunosti zadovoljiti zahtjeve za snagom vozila, ali se može koristiti u drugim poljima.

Međutim, zbog male količine baterije za pohranu energije, ljestve se koriste u većini eksperimentalnih demonstracijskih pozornica, koncentriranih u područjima električne energije, pohrane energije. Osim toga, od ekološkog dizajna, kontrole proizvodnje do razmjene informacija, još uvijek postoje mnogi problemi u području ljestvi, kao što su zeleni odabir, standardizacija i svestrani dizajn, dizajn konstrukcije koja se lako rastavlja i laka traka, dizajn itd.; proizvodi baterija za napajanje Još uvijek postoje razlike u dosljednosti; uzvodno poduzeće industrijskog lanca nema mehanizam u komunikacijskim sporazumima, povijesnim podacima itd.

, itd.;. Za razliku od korištenja trgovaca, još uvijek je u fazi istraživanja, a obnovljiva upotreba otpadnih baterija sada je formirala određenu ljestvicu.

Konkretno, rastavljanje, Hubei Greenmei, Hunan Bangpu, itd., razvili su automatizirani komplet za rastavljanje, Peking Saidi je razvio proces oporavka za rastavljanje elektrolita i dijafragme. Regeneracija koristi mokru metalurgiju i zakon o fizičkom popravku.

Što se tiče mokre metalurgije, Hunan Bangpu je razvio tehnologiju "usmjerene cirkulacije i obrnutog pozicioniranja proizvoda", Hubei Greenmei je razvio tehnologiju "sinteze tekuće faze i sinteze na visokim temperaturama". Što se tiče fizičkog popravka, Saide je automatiziran pomoću monomera baterije, a podijeljen je i sortiran prema procesima popravka materijala. Međutim, gore spomenuta industrija još uvijek nema visoku stopu oporavka, a kompatibilnost višestrukog oporavka baterije nije jaka.

Do sada se uporaba regeneracije u relevantnim zemljama i industrijskim standardima i dalje ubrzava. Alternativno, kao osoba zadužena za lokalni ogranak Towera u mojoj zemlji, "u stvarnom radu, poslovni model recikliranja dinamičkih litij-ionskih baterija nije zreo. Trenutno dinamičko recikliranje litij-ionske baterije je u primarnoj fazi.

De / Dan / Plan recikliranja baterije u SAD dinamičko recikliranje litij-ionske baterije, iskustvo ili referenca u vezi s njemačkim Volkswagenom. Uključujući Japan, Sjedinjene Države itd. također je već postavio vlastiti sustav za oporavak litij-ionske baterije.

Javnost je nedavno najavila recikliranje materijala za litij-ionske baterije, a kratkoročni cilj je postići recikliranje 1200 tona baterijskih materijala godišnje 2020. godine. Plan će započeti s tvornicom Salzgitter blizu Braunschweiga. Volkswagen je objavio da se gradi testna proizvodna linija za oporavak postojećih litij-ionskih baterija.

Smanjit će svoje emisije ugljičnog dioksida ograničavanjem e-otpada i sirovina, dok će u sljedećih nekoliko godina isporučivati ​​materijale za baterije potrebne za 15 milijuna električnih vozila. “Deset godina smo proučavali kako obnoviti sirovinu. Najvažniji od njih su kobalt, litij, mangan i nikal, direktor tehnološkog planiranja Volkswagena Thomastiedje rekao je da već ima akumulaciju sustavne održive tehnologije baterija i da se dalje razvija.

Podrazumijeva se da će Volkswagen lansirati prvu seriju baterija u seriji modela "ID" temeljene na MEB platformi koja će biti isporučena kasnije ove godine. Kapacitet reciklaže spreman je za dovršetak 2020. godine, početni cilj je oporaba 1200 tona godišnje. Materijal, to je ekvivalentno 3000 kompleta baterijskih sustava.

Volkswagen očekuje da će se nova baterija tipa elektromotora ponovno koristiti. "Budući da će opseg automobilske baterije biti vrlo velik, spremniji smo reciklirati i izgraditi vlastiti kapacitet i sustav recikliranja." rekao je Tiedje.

Volkswagenov dugoročni cilj recikliranja dinamičke litij-ionske baterije je oporaba 97% sirovina, više od 53% Volkswagena danas. A nova tvornica Salzgittera će od sada povećati ovaj udio na 72%. Na reciklažnom putu, EV baterija koja se vraća u javnost bit će ocijenjena kao jedan od dva načina.

Prva je opcija "Second Life", koja može uključivati ​​stanicu za punjenje i prostor za pohranu energije. U velikim aktivnostima, kao rezervno napajanje, također je moguće primijeniti opskrbu električnim vozilima električnim vozilima za putovanja na velike udaljenosti u ratnom rasporedu brzog punjenja. Ako ne možete odabrati drugi radni vijek, tada ćete odabrati drugi način, EV baterija će se reciklirati u Salzgitteru.

"U ovom procesu, pojedinačne komponente baterije prvo će biti usitnjene, zatim će se materijal osušiti i prosijati, a zatim ekstrahirati<000000>#39;Crni prah<000000>#39; To uključuje vrijedne sirovine kobalt, litij, mangan i nikal, odvojeno će se odvojiti i zatim ponovno biti dostupan za proizvodnju novih baterija. “Volkswagen je rekao da će u cijeloj grupi do 2025. njegovo vozilo imati kapacitet baterije od oko 150 GWH godišnje, što je ekvivalentno oko 50 milijardi eura troškova nabave. Odabirom opcije kružnog gospodarstva, tvrtka znači uštedjeti na skupoj obradi otpada i troškovima nabave sirovina, tako da tvornica u Salzgitteru ima trošak troškova za javnost.

U isto vrijeme, projekt također pomaže Volkswagenu od utjecaja tržišnih i geopolitičkih čimbenika, kao što je globalna potražnja litija potrebna za podršku električnim vozilima ili povećano iskopavanje kobalta smanjeno u zemljama proizvođačima. Zapravo, na isti način, troškovi, opskrba, zaštita okoliša itd. Uključujući Toyotu, Daimler, BMW, Nissan i druge automobilske tvrtke imale su stvarne pokrete u ovom području u posljednjih nekoliko godina, a važan je način zajedničkog izgleda kroz suradnju s tvrtkama za baterije i tvrtkama za materijale.

U isto vrijeme, uključujući Sjedinjene Države, Japan, Australiju i druge zemlje također su napravile vrhunski dizajn i planiranje s razine politike: u Japanu, u rujnu prošle godine, Japansko udruženje proizvođača automobila i japanska gospodarska industrija i pokrajina organizirali su mnogo automobilskih tvrtki kako bi pokrenuli motivaciju. Projekt recikliranja litij-ionskih baterija, svrha je uspostaviti učinkovit i održiv sustav za obnovu baterija, koji snose sve strane. Organizacija pod nazivom Japanese Automobile Circular Use Collaboration bit će odgovorna za upravljanje zajedničkim pothvatima koje financiraju mnogi proizvođači automobila.

U Sjedinjenim Državama trenutno je stopa prikupljanja i oporavka litij-ionskih baterija manja od 5%. Nedavno je Ministarstvo energetike SAD-a (DOE) pokrenulo prvi centar za oporavak litij-ionskih baterija pod nazivom Recell Center. Cilj DOE-a je smanjiti cijenu baterije na 80 dolara (oko 480 juana) i povratiti 90% ključnog materijala iz prikupljene baterije.

Suradnici u centru Recell usredotočit će se na četiri ključna istraživačka područja kako bi se postigla profitabilna oporavka litij-ionske baterije, u kojoj je industrija usvojena: Prvo, izravno pozitivno recikliranje, fokus će razviti proces recikliranja, izravno će se vratiti u novu bateriju Proizvodi bez skupe obrade; drugo, oporabite druge materijale, fokusirajući se na stvaranje tehnologije koja može ekonomično oporabiti druge materijale za baterije, čime se osiguravaju dodatni izvori prihoda. Treći je dizajn recikliranja, koji će razviti novi dizajn baterije, optimizaciju kako bi se buduće baterije lakše oporavile; četiri je razviti i koristiti alate za modeliranje i analizu kako bi se pomoglo u usmjeravanju učinkovitog načina usmjeravanja R <000000> D i verifikacije rada unutar centra.