金融補助金の「打ち切り」が迫る中、リチウム市場に参入するには？

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Zentral elektriko eramangarrien hornitzailea

リチウム電池業界は、十数年にわたる発展を経て、すでに市場規模を確立しています。 財政補助金が完全に廃止されるのは避けられない流れだ。 「離乳」後、国内のリチウム生産企業は世界の産業競争に臨むことになる。

その時、海外、特に日韓企業と競争できるだろうか？新エネルギー車の開発は、新開発理念の実践を集中的に反映したもので、自動車大国から自動車強国へと移行する唯一の道である。 十数年にわたる慎重な育成を経て、わが国の新エネルギー自動車産業は目覚ましい成果を上げ、生産、販売において世界初、技術革新において世界トップの地位を占め、一連の自動車と動力用リチウム電池の基幹を担っています。 、産業発展の見通し。

しかし、未来は明るいが、道は曲がりくねっている。 わが国の新エネルギー自動車は、このような急速な発展状況を実現できるだけでなく、業界自体の市場潜在力からも恩恵を受けるだけでなく、国や地方の補助金政策からも恩恵を受けることができます。 「市場の急速な上昇に伴い、新エネルギー車のコストは徐々に低下し、応用上の優位性が徐々に発揮され、2020年の財政補助金の条件も整った。

「前回の中国人民政治協商会議全国委員会において、関係メンバーが声明を発表した。 財政補助金、もし本当に取り消さなければならないのなら、「離脱」後はどう進むのか？ 完全に離脱した「離脱」は急すぎる、どうやって打破するのか？ 2018年上半期、わが国の新エネルギー自動車の生産量と販売量は、世界市場で万江山の半分を占めていた。 公的な新エネルギー車は2000万台以上ある。

これは2020年の国家計画設定の10倍であり、新たな生産量の余剰が形成されつつある。 しかし、補助金がなくなると、新エネルギー車の急激な減少につながり、それがリチウム産業に波及することになる。 「財政補助が完全に廃止された後、新エネルギー車市場の年間販売量は毎年50％増加し、その後40％に低下する可能性があります。

この「caca」は高すぎるだろうか？工業情報化部経済委員会の蘇波副委員長がこの問題を提起した。 したがって、新エネルギー車への投資と過剰な開発に対処するために安定化させる必要がある。 これについて、財政部の劉偉副部長は、補助金政策は引き続き関連部門が「支持」の政策方向を堅持し、業界や専門家の意見を十分に聞き、吸収し、補助金の技術基準の改善を調整し、移行期間に入ると指摘した。同時に、補助金政策の設計に応じて、米国、ドイツなどの新エネルギー車の関連経験を参考にする。

、その他の関連政策措置を継続的に改善し、さらに地方保護の打破を推進し、統一市場を構築します。 中央政府は奨励政策を可決し、補助金を各地の購入に充て、充電インフラ建設と運営、新エネルギー車の支援に導き、新エネルギー車を効果的に最適化します。 断固たる推進はリチウム工業業界の主な動向であり、国家の支援と支持の指導の下、優れた車両、バッテリー、部品の供給、低価格の車両、コンポーネントは求められているよりも大きく、最適傾向の優位性は非常に明らかです。

証券市場は国家経済のバロメーターです。 今年からリチウム板指数は今後の市場における資本市場の見通しを見ることができる。 今年初めから、リチウムイオン電池指数は30％以上下落し、下落幅は大きく、市場は来年の政策を懸念しており、リスクが低下すると予想しているため、投資家は今年第4四半期と来年第1四半期に慎重な姿勢を示しています。

王伝福は、明らかにたるんだ時間ノードと要件を補助することを提案しました。 政策の不確実性と一時的な変更は、業界の着実な発展に寄与しません。 申告リンク、検証手順、走行距離要件などの要因により、国の現在の支払い時間、現地の補完は大幅に延長されます。

データによると、2018年第3四半期のバッテリー業界は前年比20％以上、前月比6％増を達成し、重要な増加貢献はバッテリー部門と機器部門から発生し、それぞれ48％と43％増加しました。 2018年第3四半期の純利益率全体の実現率は前年同期比23％増となり、15％低下しました。 価格下落の影響を受け、コバルト部門、リチウムプレート部門では大幅な下落となっている。

2018年第3四半期の業界売上総利益率は28%で、第2四半期から3%減少し、前年同期比でも3%減少しました。 バッテリー、機器、材料など 市場の実績は市場実績を上回っていますが、優れた電池と主要材料設備はまだ供給できていないため、「強調」することがリチウム産業の発展の傾向です。

CATLの曽群氏は「新エネルギー車の開発こそが自動車大国から脱却する唯一の道だ」と指摘した。 「強い国」の意味がどこにあるのかを考えなければなりません。 まず第一に、私たちは改善を続け、高度なレベルを維持しなければなりません。

第二に、生産レベルの差を考慮する必要がありますが、普通車だけでなく高級車でも優れた仕事をしなければなりません。 将来的には電気自動車や知能化、自動運転が本格化します。 電気自動車システムの普及率は高く、自動車の夢を実現するための重要な推進力となります。

「分析の結果、高容量三元電池の市場が比較的高いことが判明しました。 補助金政策は、高エネルギー密度、高減衰をさらに優先し、市場は安全条件をどのように保証するかよりも高く、現在の高ニッケルはこの問題に対する予想される技術的ルートです。 高ニッケルの次の世代は、リチウムを豊富に含むマンガン材料、固体電池になるかもしれません。

現在、市場は2019年の補助金政策の成立を待っている。 2019年の補助金は30～40％減少する見込みだと報じられている。 リチウム電池業界は、十数年にわたる発展を経て、すでに市場規模を確立しています。

財政補助金が完全に廃止されるのは避けられない流れだ。 「離乳」後、国内のリチウム生産企業は世界の産業競争に臨むことになる。 その時、風が吹かず海外、特に日韓企業と競争できるのか？ 様子見だ。

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