الدعم المالي يقترب من "الفطام"، فكيف ندخل سوق الليثيوم؟

Аўтар: Iflowpower - Cyflenwr Gorsaf Bŵer Cludadwy

بعد أكثر من اثني عشر عامًا من التطوير، وفرت صناعة بطاريات الليثيوم بالفعل حجمًا للسوق. إن الخروج الكامل من الدعم المالي هو اتجاه حتمي. بعد "الفطام"، ستصبح شركات إنتاج الليثيوم المحلية قادرة على المنافسة الصناعية على مستوى العالم.

في ذلك الوقت، هل تستطيع الصين منافسة الدول الأجنبية، وخاصةً الشركات اليابانية والكورية، في مجال الطاقة المتجددة؟ يُعد تطوير مركبات الطاقة الجديدة انعكاسًا مركزيًا لتطبيق مفهوم التنمية الجديدة، وهو السبيل الوحيد للانتقال من دولة كبرى في صناعة السيارات إلى دولة رائدة في هذا المجال. بعد أكثر من عشر سنوات من الزراعة الدقيقة، حققت صناعة السيارات الجديدة في بلدي نتائج ملحوظة، والإنتاج والمبيعات، والأولى في العالم، والابتكار التكنولوجي هو الأول في العالم وحتى يقود الموقف الرائد، ودفعة من المركبات والطاقة العمود الفقري للبطارية الليثيوم. - آفاق التنمية الصناعية.

لكن المستقبل مشرق، والطريق ملتوي. يمكن لسيارة الطاقة الجديدة في بلدي أن تحقق مثل هذا الوضع التنموي السريع، ولكن أيضًا الاستفادة من إمكانات السوق للصناعة نفسها، ولكن أيضًا الاستفادة من سياسات الدعم الوطنية والمحلية. "مع الارتفاع السريع في السوق، تنخفض تكلفة المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة تدريجيًا، وتظهر ميزة التطبيق تدريجيًا، وتخرج الشروط المتعلقة بالدعم المالي لعام 2020.

"في اللجنة الوطنية السابقة للمؤتمر الاستشاري السياسي للشعب الصيني، طرح الأعضاء المعنيون هذا البيان. الدعم المالي، إذا كان لا بد من إلغائه، فكيف السبيل إلى ذلك بعد "الفطام"؟ إن "كان" الذي تم إلغاؤه بالكامل باهظ الثمن، فكيف السبيل إلى الانهيار؟ في النصف الأول من عام ٢٠١٨، بلغ حجم إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة في بلدي، والذي احتل نصف جبل وانجيانغ في السوق العالمية. بلغ عدد المركبات العاملة بالطاقة الجديدة العامة أكثر من 20 مليون وحدة.

وهو ما يعادل 10 أضعاف ما هو مخطط له على المستوى الوطني لعام 2020، ويجري تشكيل فائض من جولة الإنتاج الجديدة. ومع ذلك، فإن الدعم يخرج أو سيؤدي إلى انخفاض مفاجئ في إنتاج المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة، وبالتالي ينتقل إلى صناعة الليثيوم. "بعد الخروج الكامل من الدعم المالي، قد ترتفع مبيعات سوق السيارات الجديدة التي تعمل بالطاقة السنوية بنسبة 50% كل عام، ثم تنخفض إلى 40%.

هل سيكون هذا "الكاكا" شديد الانحدار؟ طرح سو بو، نائب مدير اللجنة الاقتصادية بوزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، هذه المسألة. لذلك، ينبغي أن يكون مستقراً للتعامل مع الاستثمار في سيارات الطاقة الجديدة والتطوير الزائد. وفي هذا الصدد، أشار ليو وي، نائب مدير وزارة المالية، إلى أن سياسات الدعم ستواصل الالتزام بالتوجه السياسي "الدعم" من قبل الإدارات ذات الصلة، والاستماع الكامل إلى واستيعاب مشورة الصناعة والخبراء، وضبط تحسين المعايير الفنية للدعم، وترك الشركة في فترة انتقالية؛ في الوقت نفسه، وفقًا لتصميم سياسة الدعم، الرجوع إلى الخبرة ذات الصلة بمركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة وألمانيا وما إلى ذلك.

، والعمل بشكل مستمر على تحسين السياسات والتدابير الأخرى ذات الصلة؛ بالإضافة إلى تعزيز تفكيك الحماية المحلية وإنشاء سوق موحدة. أقرت الحكومة المركزية سياسة الجائزة، مما أدى إلى توجيه مكان شراء الدعم لدعم البنية التحتية للشحن والبناء والعمليات، والمركبات ذات الطاقة الجديدة، وتحسين المركبات ذات الطاقة الجديدة بشكل فعال. الترويج الحاسم هو الاتجاه الرئيسي لصناعة الليثيوم الصناعية، وتحت إشراف الدعم الوطني، فإن المركبات الجيدة والبطاريات وإمدادات الأجزاء والمركبات منخفضة التكلفة والمكونات أكبر من البحث، وميزة الاتجاه الأكثر ملاءمة واضحة للغاية.

يعد سوق الأوراق المالية مقياسًا اقتصاديًا وطنيًا. اعتبارًا من هذا العام، يمكن لمؤشر لوحة الليثيوم رؤية وجهة نظر سوق رأس المال في السوق المستقبلية. منذ بداية هذا العام، انخفض مؤشر بطاريات الليثيوم أيون بأكثر من 30٪، والانخفاض كبير؛ والسوق قلق بشأن سياسات العام المقبل، ويتوقع انخفاض المخاطر، لذلك، فإن المستثمرين لديهم مواقف حذرة في الربع الرابع من هذا العام وفي الربع الأول من العام المقبل.

وقد اقترح وانغ تشوانفو دعمًا واضحًا لعقدة الوقت المترهلة والمتطلبات. - عدم اليقين والتغييرات المؤقتة في السياسات، مما لا يساعد على التطور المطرد للصناعة. بسبب عوامل مثل رابط الإعلان وإجراءات التحقق ومتطلبات الأميال، فإن وقت الدفع الحالي للبلد والمكمل المحلي ممتد إلى حد كبير.

وبحسب البيانات، حقق قطاع البطاريات في الربع الثالث من عام 2018 نمواً يزيد عن 20% على أساس سنوي، بزيادة تصل إلى 6% عن الشهر السابق، كما جاءت مساهمات إضافية مهمة من قطاع البطاريات وقطاع المعدات، بنسبة 48% و43% على التوالي. وفي الربع الثالث من عام 2018، بلغ إجمالي العائد إلى صافي الربح 23% على أساس سنوي، وانخفض بنسبة 15%. يتأثر انخفاض الأسعار، قطاع الكوبالت، صفيحة الليثيوم لديها انخفاض كبير في الحلقة.

في الربع الثالث من عام 2018، بلغ هامش الربح الإجمالي للصناعة 28%، بانخفاض 3% عن الربع الثاني، وانخفاض 3% على أساس سنوي. البطارية والمعدات والمواد وما إلى ذلك. يتجاوز أداء السوق أداء السوق، ولا تزال البطاريات الجيدة ومعدات المواد الرئيسية غير قادرة على توفيرها، لذا فإن "التسليط الضوء" هو اتجاه تطوير صناعة الليثيوم.

وأشار زينج كون الرئيس التنفيذي لشركة CATL إلى أن "تطوير سيارات الطاقة الجديدة هو السبيل الوحيد الذي سنتمكن من خلاله من الانتقال من دولة السيارات الكبيرة إلى دولة تعتمد على السيارات". علينا أن نأخذ بعين الاعتبار، أين معنى "الدولة القوية". أولاً، يجب علينا الاستمرار في التحسين والحفاظ على المستويات المتقدمة.

ثانياً، يجب أن نأخذ في الاعتبار إنتاج مستويات مختلفة، ولكن يجب القيام بعمل جيد للسيارات العادية، ولكن أيضا السيارات الراقية. في المستقبل، السيارات الكهربائية والذكية، والقيادة الآلية بإحكام. يعتبر نظام المركبات الكهربائية المهنية مرتفعًا، وهو دفعة مهمة لنا لتحقيق حلم السيارة.

"توصل التحليل إلى أن السوق مرتفع نسبيًا بالنسبة للبطاريات الثلاثية عالية النيوستريان. ومن المتوقع أن تفضل سياسة الدعم أيضًا كثافة الطاقة العالية والانحدار العالي والسوق أعلى من كيفية ضمان شروط السلامة، والنيكل المرتفع الحالي هو الطريق الفني المتوقع لهذه المشكلة. الجيل القادم بعد النيكل العالي قد يكون عبارة عن مادة منجنيز غنية بالليثيوم، وهي بطارية الحالة الصلبة.

في الوقت الحاضر، ينتظر السوق تطبيق سياسة الدعم لعام 2019. وتشير التقارير إلى أنه من المتوقع أن ينخفض ​​الدعم في عام 2019 بنسبة تتراوح بين 30% و40%. بعد أكثر من اثني عشر عامًا من التطوير، وفرت صناعة بطاريات الليثيوم بالفعل حجمًا للسوق.

إن الخروج الكامل من الدعم المالي هو اتجاه حتمي. بعد "الفطام"، ستصبح شركات إنتاج الليثيوم المحلية قادرة على المنافسة الصناعية على مستوى العالم. حينها، هل ستتمكن من منافسة الدول الأجنبية، وخاصةً الشركات اليابانية والكورية، التي لا تخشى الريح؟ لنرَ.

.