電池損耗的原理及對應處理方法分析

作者：Iflowpower – 便攜式電站供應商

I. 電池損耗，原來（1）電眼黑（搖晃電池時電眼瞬間變黑）：電解液比重不足，深度放電造成電池損耗（在目前的測量儀器上，也是無法測試電眼的）。 黑色的電池不好，充飽電後才能檢查。

交流電充電正常電流充電24小時以補充電眼（有人判電池壞了。 如果電池壞了，電池就停止化學反應，不能繼續向電眼放電，所以這個命題不成立）。 （2）綠眼睛有兩種情況：A.

開路電壓也在12.5V以上，瞬間放電10.5V以上，電池正常。

B、開路電壓為10V，瞬間放電8-0應該是電池斷了（產品品質問題） （3）電解液發白：車輛充電系統故障導致充電電壓或電流過大時間過長導致電解液失水（加蒸餾水）。 特別提醒（1）塞車現象：短時間充電（沒綠燈）後，立即為車輛充電，但車輛能啟動，但是轉彎不準，原來是短時間充電時沒有加電池基座（電解液比重不達標），只是有浮動充電壓，所以就給人充不進電的電池。 （2）深放電蓄電池（電眼黑）放置兩年，會造成蓄電池硫化，使用時應及時對車輛進行充電，充滿電放置，並拆除與車輛的正極連接。

二、電池損耗是可逆的，電池放電、充電的化學反應式為：PBO2+PB+2H2S04→PBSO4+2H20（放電）PBSO42H20→在正常使用的情況下，PBO2+PB+2H2SO4（充電）電池在正常使用過程中，正極板和負極板（PB02、PB）中的活性物質（Pb02、PB）都轉化成了小顆粒狀的硫酸鹽，這些柔軟的小顆粒狀硫酸鹽平均分佈在多孔的活性物質上，容易充電和電解液接觸，充電時有電解液和電解液。 如果使用維護不當，小顆粒結晶硫酸鹽無法及時轉化為活性物質，逐漸形成結晶顆粒增厚，形成極板硫化現象，就是生成白色硬質硫酸鹽的現象。 結晶，充電時也很難將活性物質中的鉛轉化成硫酸鹽，這些粗而硬的硫酸鹽晶體較大，導電性差，因而堵塞了極板活性物質的孔隙，阻礙了電解液的滲透和擴散，增加了電池的內阻，而且充電時硫酸鹽中的鉛不容易轉化成PBO2，而充電時PB也不容易轉化。

如果時間過長，這些粗硬的硫酸鹽將失去可逆的利用價值。 從而造成極板有效物質減少，放電容量降低，使用壽命大大縮短。 電池損耗其實是指電極中的鉛無法轉化成活性物質的現象。

電池經硫酸化後硫化，出現幾種現象： （1）電池在充電過程中電壓上升很快，其初期及終止電壓過高，終止充電電壓可達2.90V/單次。 （2）放電過程中，電壓降低，即過早降至終止電壓，容量較其他電池明顯降低。

（3）充電時電解液溫度上升很快，容易超過45℃。 （4）充電時電解液密度低於正常值，充電時過早產生氣泡。 （5）解剖電池時，可發現極板的顏色及狀態有異常。

正極板呈淺褐色（正常為深褐色），極板表面有白色的硫酸鹽斑點，負極板粗糙，表面粗糙，摸起來像沙子的感覺，極板較硬。 （6）嚴重的硫酸鹽，極板形成的鉛白色結晶，一般情況下活性物質不能恢復。 三、維護蓄電池損失的常規判斷1、蓄電池開路電壓低於12.

3V時，損耗的損失一般分為：a)輕微損耗：開路電壓為11.7V～12.3V。

b)介質損耗：開路電壓為10V～11.7V。 （輕度硫化）C）嚴重損失：開路電壓低於10V。

（中度、重度硫化）2、電池容量狀態顯示（電眼）顯示為白色。 四、補電方法及要求依充電機輸出方式及電池的損耗情況採用以下三種充電方法：1、恆壓充電：以恆壓16V6-QW-68An電池限17A6-QW-90N電池限22A充電4～12小時。 充電時間取決於電池容量的損失程度。

此種充電方式適用於輕微損耗的電池。 2.階段性恆定電流充電：第1階段：將6-QW-68電池以恆定電流7A將電壓充填至14.4V後進入下一階段充電。

將6-QW-90電池充電至電壓達到14.4V後即可使用。 第 2 部分：6-QW-68 電池以恆定電流 3 充電 6 至 20 小時。

5a. 6-QW-90電池以恆定電流4.5a充電6至20小時。

實際充電時間取決於電池損耗的程度。 此種充電方式適用於中等損耗的電池。 3.恆定電流小電流充電6-QW-68電池以恆定電流3A充電20～40小時。

6-QW-90電池以恆定電流4A充電20至40小時。 實際充電時間取決於容量損失的程度。 此種充電方式適用於耐高溫的電池。

4. 5.充電結束判斷1）電池電壓大於16V且穩定3小時無變化。 2）電池容量顯示（電眼）呈現綠色，沒有變化。

3）必要時，旋轉電解液罐，以密度計測量電解液密度在1.28g/cm3以上且穩定不變。 若以上3點，則聲明已完成，並停止充電電池以恢復正常使用。