新能源汽車廢棄電池該如何解決

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我國新能源車的發展可以用快二字來形容。 動態鋰離子電池再利用是指新能源汽車及動力鋰離子電池資源化的中間環節，透過對使用後的動態鋰離子電池進行拆解、檢測、分類等實現動態鋰離子電池的再利用。 離子電池的步驟，達到將鋰離子電池的電量減少30-60%的目的。

一般而言，新能源汽車對動力鋰離子電池的標準是電池容量低於80%。 如果電池剩餘容量還在70-80%，那麼資源回收就浪費了，做不好動力鋰電池。 重複使用對於電池成本來說尤其重要。

問題來了。 這個快發展到底是什麼狀況，廢電池該如何解決？此時，可以用一片混亂來形容。 廢鋰離子電池多少錢？ Differentian表示，雖然不少新能源汽車電池對消費者的使用壽命和保固都超過8年，但以鋰電池1500-2000次充電壽命計算，動力鋰離子電池的平均壽命為5-6年。

汽車動力鋰離子電池退役後，若不進行必要的回收與解決，不僅造成資源的浪費，還會造成環境污染。 以此推算，2020年，我國強力鋰離子電池需求量將達125GWH，報廢量將達32GWH，約50萬噸； 2023年垃圾量將達101GWH，約116萬噸。

如此龐大的報廢數量，說明我國動力鋰離子電池回收已成為一道並不容易解決的難題。 廢電池的危害有多大？據有關資料顯示，廢電鋰離子電池無法妥善、有效處置，將威脅環境與人類健康，影響社會持續發展。 目前動力鋰離子電池主要以鋰離子和鉛酸電池為主。

鉛酸電池裡含有鎘，鉛本身也是重金屬，有些回收站把電池拆開，倒下污染環境的酸液，把鉛拆開，然後高價賣給一些小冶煉廠或小工坊。 專業解決方案。 鋰離子電池被稱為綠色電池，其主要成分是汞、鎘、鉛等重金屬元素。

，但這並不代表它絕對無污染。 事實上，動力型鋰離子電池的正極材料，存在著重金屬污染的可能，電解液也具有強腐蝕性和劇毒，容易產生有毒化學氣體，這些對人體健康同樣有害。 楊裕生院士表示：所有的電池都是化學物質，在廢棄電池溶液中，如果制度不健全、管理不好、技術落後，就可能會污染環境。

1顆20公克的手機電池就能污染3個標準泳池的水，如果遺棄在陸地上，可以使1平方公里的土地污染約50年。 北京理工大學教授吳鋒表示，如果將幾噸電動車動力鋰離子電池丟棄在自然環境中，大量的重金屬和化學物質進入大自然會對環境造成多大的污染？動力鋰離子電池回收利用是一個迫在眉睫的問題。 李金輝，清華大學環境學院教授。

誰在回收？按照國際慣例，一般是誰所有，誰負責回收。 但一位市場人士告訴記者，目前有90%的廢電池沒有從正規管道回收。 據悉，目前已經有規模較大的電池企業佈局電池回收，但多數僅限於回收後的篩選試驗，以及階梯式使用此階段的電池或電池組。

他們沒有在拆解環節進行佈局，因為廢棄電池的拆解也是最主要的造成污染，要申請牌照、技術和資金支持。 更多電池企業對於最後一環節的解決方案一般都是：運送至電池回收公司進行拆解。 電池回收公司分為兩種：一是專業的回收公司；一是技術落後，不受支援的公司。

問題是沒有資質的公司，為了長遠發展，他們的回收價格很高，所以他們收受更多的廢棄電池。 在解決廢棄電池問題上，目前還沒有回收公司，由於技術所限，他們將廢棄電池隨意排放，造成環境污染。 這不僅擾亂了尚不成規模的市場，也埋下了極大的環境和安全隱憂。

亂象猶存新能源汽車將取代傳統燃油車向空氣中供氣，但廢棄後的污染對環境的污染為社會帶來了新的議題。 政策方面雖然不遺餘力地制定各種補貼辦法和規定，但還有很長的路要走。 記者對深圳市廢棄電池回收進行了調查。

從市場公開資訊來看，深圳擁有廢電池回收資質的公司僅有三家，分別是綠美、深圳回收解決站、泰利廢舊電池回收。 但廣大民眾卻依然找不到正規的回收管道。 8月30日，

彭先生反映：家裡有很多乾電池。 我不知道該如何解決？市區回收到哪裡去？她說，社區路邊的垃圾箱上，有專門回收的小格子。 把廢電池丟在裡面，但後來發現，清洗筆把廢電池當成了生活垃圾。

據悉，目前市面上一般的一次性乾電池基本上都是無鹼的，可以與生活垃圾一起處理。 請勿專門收集處置。 然而，當在手機上混合使用可充電二次電池或鋰離子電池時，會對環境造成相當大的污染。

整體來看，廢棄電池回收亂像已顯現：部分公司有風險，以小博大，優質公司以小博大；一般百姓找不到正規的回收管道等等。 這些問題需要被處理。 這有可能改變我國古代哲學家的認識，認為不但要知（knowledge），尤其要行（line），但二者結合起來才能叫善。

如今公司也應該做到世界一流。 致力於長期健康發展。 在國家政策層面，目前動力鋰離子電池產品國家標準已有8項，彙總、規範了動力鋰離子電池性能、動態鋰離子電池安全檢測要求及方法。

動力鋰離子電池回收利用標準已出爐。 已報批項目4項，後續附表9項。 在公司層面，記者註意到，綠美股副總經理潘石接受網易科技採訪時表示，為了打造新能源汽車，打造新能源綠色供應鏈。

綠美能源倡導新能源動態鋰離子電池全生命週期價值鏈，緊密銜接產業鏈上下游，整合全產業鏈資源，形成加工到回收的全鏈合作。 記者也多次聯繫泰利公司。 先生。

泰利總經理張永祥指，熱衷環保事業，致力於廢舊電池的回收利用，但不以回收電池聞名。 張弓表示，泰利公司正在加大對廢棄電池回收的投入，致力於廢棄電池回收。 2015年公司新建1條年產3,500噸全自動鋰離子電池溶液生產線； 2016年6月，公司新建廢舊電動車回收拆解線1條；目前正籌建一條全自動廢舊電池解決方案生產線，預計2018年投入使用。

在電池回收方面，張總介紹，使用過廢舊電池的消費者也可以透過撥打回收熱線400-888-6821在距離最近的任何一家收集點進行諮詢和尋找回收點。 總而言之，最後，電池回收市場很大，資金投入了，回報也會很高。 泰力目前有引入策略投資者的意向，收購泰力也是可行的方式。

鈦利公司希望投資人關注新能源產業，能促使公司及產業的良性發展。 總而言之，廢棄電池回收只是工作在當代，在千秋。 .