新エネルギー車の廃棄バッテリーをどう解決するか

著者：Iflowpower – Portable Power Station ပေးသွင်းသူ

わが国における新エネルギー車の開発は、一言で言えば「速い」と言えます。 動力用リチウムイオン電池の再利用とは、新エネルギー自動車と動力用リチウムイオン電池資源の中間リンクを指し、使用後の動力用リチウムイオン電池を分解、テスト、分類することで動力用リチウムイオンを実現します。 イオン電池のステップは、リチウムイオン電池の30〜60％の電力を削減することを目的として達成されます。

一般的に、リチウムイオン電池を動力源とする新エネルギー車の基準は、電池容量が80%未満です。 バッテリー残量がまだ 70～80% の場合、リソースの回収が大幅に無駄になるため、リチウムイオン バッテリーの電力を節約してください。 バッテリーのコストに関しては、再利用が特に重要です。

問題が起こってきます。 この急速な発展とは何ですか、廃棄バッテリーをどのように解決しますか? この時点で、混乱を使用して説明できます。 廃棄されるリチウムイオン電池はいくらですか？ Differentianによると、多くの新エネルギー車の電池寿命と消費者保証は8年以上ですが、リチウム電池の1500～2000回の充電寿命の計算によると、動力用リチウムイオン電池の均一な寿命は5～6年です。

車両動力用リチウムイオン電池が廃棄された後、必要な回収と解決を行わないと、資源の浪費になるだけでなく、環境汚染も引き起こします。 これによると、2020年までにわが国の強力なリチウムイオン電池の需要は125GWHに達し、廃棄物の量は32GWH、約50万トンに達し、2023年には廃棄物は101GWH、約116万トンに達する。

こんなに大量のスクラップは、わが国の動力付きリチウムイオン電池の回収が、簡単に解決できない問題になっていることを示しています。 廃棄電池の危険性はどのくらいですか？データによると、廃棄されたリチウムイオン電池は適切かつ効果的に処分されなければ、環境と人間の健康を脅かし、社会の継続的な発展に影響を与えます。 現在、動力用リチウムイオン電池は主にリチウムイオン電池と鉛蓄電池をベースにしています。

鉛蓄電池に含まれるカドミウム、鉛自体も重金属であり、一部のリサイクルステーションでは電池を分解し、環境に汚染された酸性溶液を注ぎ、鉛を分解し、その後、一部の小規模な製錬所や小規模な工房に高値で販売しています。 プロフェッショナルなソリューション。 リチウムイオン電池はグリーン電池とも呼ばれ、主に水銀、カドミウム、鉛などの重金属元素で構成されています。

ただし、これは絶対に汚染がないことを意味するものではありません。 実際、動力付きリチウムイオン電池の正極材料は重金属汚染の可能性があり、電解液も強い腐食性と毒性があり、有毒な化学ガスが発生しやすく、同様に人体の健康に有害です。 楊宇勝院士は「電池はすべて化学物質であり、廃棄電池の処理において、システムが不適切であったり、管理が良くなかったり、技術が遅れていたりすれば、環境を汚染する可能性があります」と述べた。

1 20グラムの携帯電話のバッテリーは、標準的なプール3つ分の水を汚染する可能性があります。陸上に放置された場合、約50年間にわたって1平方キロメートルの土地を汚染する可能性があります。 北京理工大学の呉鋒教授は、「数トンの電気自動車用動力リチウムイオン電池が自然環境に廃棄された場合、大量の重金属や化学物質が自然界に入り込み、環境に多大な汚染を引き起こすことになる。動力リチウムイオン電池のリサイクルは差し迫った問題である」と述べた。 清華大学環境学院教授、李金輝氏。

誰がリサイクルしているのでしょうか? 国際慣行によれば、一般的にリサイクルの責任は誰にあるのでしょうか。 しかし、市場関係者は記者に対し、現在、廃棄電池の90％が通常のルートでリサイクルされていないと語った。 すでに大手のバッテリー会社がバッテリー回収事業に乗り出していると報じられているが、そのほとんどはリサイクルのスクリーニングテストに限定されており、この段階ではバッテリーまたはバッテリーの使用は制限されている。

廃電池の解体は汚染の原因にもなり、ライセンスや技術的・財政的支援を申請する上でも最も重要であるため、解体リンクにはレイアウトがありません。 最後のリンクに対するバッテリー会社の解決策は、一般的に、バッテリーリサイクル会社に輸送して解体することです。 バッテリーリサイクル会社は 2 つに分かれています。1 つは専門のリサイクル会社、もう 1 つは技術的に遅れており、サポートされていない会社です。

問題は、将来を見据えた適格な会社がなく、リサイクル価格が高いため、より多くの廃棄電池を引き取っていることです。 廃電池の解決には、リサイクル会社が存在せず、技術的な制限により、廃電池は環境汚染から任意に排出されることになります。 これは規模が小さい市場を混乱させただけでなく、環境や安全上の大きな危険も生み出しました。

混乱は依然として、従来の燃料トラックを排除し、ガスを大気に供給する新エネルギー車両を保管していますが、環境汚染は、廃棄物の後に廃棄物とともに社会に新たな問題をもたらしています。 政策的には、さまざまな補助方法や戒律を惜しみなく設けていますが、まだまだ道のりは長いです。 記者は深セン市における廃棄電池のリサイクルについて調査を行った。

市場の公開情報から調査したところ、深センには廃電池リサイクル資格を持つ企業は、Greenmei、深センリサイクルソリューションステーション、Taili廃電池リサイクルの3社のみでした。 しかし、一般の人々は依然として定期的なリサイクル経路を見つけることができません。 8月30日、Ms.

彭さんは振り返る。「家族には乾電池がたくさんあるんです。」 解決方法がわかりません。都市部はどこでリサイクルされているのでしょうか？集落の道端のゴミ箱に、特別に回収された小さな格子があるそうです。 使用済みの電池を中に捨てましたが、後でペンを掃除すると、廃棄電池が家庭ごみとして処分できることが分かりました。

現在市販されている一般的な使い捨て乾電池は基本的にアルカリフリーであり、家庭ごみと一緒に処分できると言われています。 特に廃棄物の収集は行いません。 ただし、携帯電話に充電式二次電池やリチウムイオン電池を混在させると、環境に多大な汚染を引き起こします。

一般的に、廃電池回収の混乱が顕著になっています。一部の企業は、小規模で高額な非収益品質の企業を高額で売却するリスクがあり、一般の人々は定期的なリサイクル経路を見つけることができません。 これらの問題に対処する必要があります。 私の国の古代の哲学者は、知る（知る）だけでなく、特に実践（行）する必要があり、それらが一緒になって良いと言えると信じていました。

昨今、企業も世界一を目指すべきです。 長期的な健康の発展に尽力します。 国家政策レベルでは、現在、動力用リチウムイオン電池製品、集約、標準化、動的リチウムイオン電池の性能、動的リチウムイオン電池の安全性検出要件および方法に関する 8 つの国家標準があります。

動力用リチウムイオン電池のリサイクル基準が公表されました。 承認申請済みの案件は 4 件、後続のスケジュールは 9 件あります。 企業レベルでは、グリーンメイ副総経理のパン・シー氏がNetEaseとのインタビューで、新たなエネルギー源を構築し、新たなエネルギーのグリーンサプライチェーンを構築すると述べたことに記者は注目した。

Greenmeal は、新エネルギーダイナミックリチウムイオン電池のライフサイクル全体のバリューチェーンを提案し、緊密に下流の産業チェーンを結び付け、産業チェーン全体のリソースを統合し、加工からリサイクルまでのトータルチェーン協力を形成します。 記者も何度もTaili社に連絡を取った。 氏

泰利の総経理である張永祥氏は、環境保護の大義を掲げ、廃棄電池のリサイクルに力を入れているが、電池回収の回収については知られていない。 張功氏は、太利社は廃電池のリサイクルにますます力を入れており、廃電池のリサイクルに力を入れていると述べた。 同社は2015年に年間生産量3,500トンの自動リチウムイオン電池ソリューションラインを1本建設し、2016年6月に廃電気自動車リサイクル解体ラインを1本建設した。現在、全自動廃電池ソリューションラインを建設する予定で、2018年に稼働開始する予定である。

バッテリーのリサイクルに関して、張ジェネラルは、消費者が使用した廃バッテリーの使用についても、回収ホットライン 400-888-6821 に電話して最寄りの回収地点を調べたり相談したりできると述べています。 結局、バッテリーリサイクル市場は非常に大きく、資金が投入され、収益も高くなります。 Tailiは現在、戦略的投資家を紹介する意向を持っており、Tailiを買収する実現可能な方法でもあります。

ティ・リー社は、投資家が新エネルギー産業に関係し、同社と産業の健全な発展を促進できることを期待しています。 結局のところ、廃棄電池はリサイクルであり、その作品は現代的であり、千秋である。 .