UL Auto İş Direktörü Wang Haobo: Kendinden Esneklik Dinamik Lityum Pil Tasarımı Kaynak

2022/04/08

Yazar :Iflowpower –Taşınabilir Güç İstasyonu Tedarikçisi

Ulusal yeni enerji araba sübvansiyonları yavaş yavaş tuvalet olarak, tüm endüstri kapsamlı rekabet aşamasına girmeye başladı ve güç lityum pil, saf elektrikli araçların temel bileşenidir. Güvenliği, güvenilirliği ve performansı, çözülmesi gereken yeni enerji otomotiv endüstrileridir. Endüstriyel ağrı noktası.

Güvenlik, yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin son alt satırıdır ve aynı zamanda tüketicilerin çıkarları gibi bir manşettir. İki ay içinde, saf elektrikli araçlar sık ​​sık kendi kendine tutuşuyor, bu nedenle tüketicilerin yeni enerjili araç güvenliği sorusu var. 22 Temmuz'da, Direktörün gelişimi Changzhou 2019 Entelektüel Otomotiv Güvenliği Teknolojisi Uluslararası Zirve Forumu Wang Hao Bo, Gaiu'nun da dahil olduğu bir medya röportajı aldı ve ilgili görüşü yayınladı.

Elektrikli araçlarda sıklıkla kendiliğinden tutuşma meydana geldiğinden bahsederken, Wang Hao Bo, son zamanlarda birçok kendiliğinden tutuşan kazanın meydana geldiğini, bir çarpışmadan kaynaklanmadığını, daha çok hareketsiz durumda veya şarj olurken meydana geldiğini söyledi. Projeyle ilgili deneyimlerde bulduk, bazı güç lityum piller yeterli risk önlemeyi hesaba katmayabilir, çünkü pil tasarımı performans, üretim süreci ve boyut boyutu ile sınırlı olacaktır, tasarımda birçok mühendis O sırada sınırı göz önünde bulundurmalısınız. koşulları ve en iyi dengeyi sağlamak. Örneğin, kablo demetinin akü güvenlik performansını etkileyip etkilemediği ve üretim sürecinde kablo demeti sıkıldıktan sonra bir güvenlik tehlikesi olup olmadığı test aşamasında çözülmelidir.

Feng Hao, elektrikli aracın sıklıkla kendiliğinden kendiliğinden olduğunu ekledi, birincisi tasarım seviyesi, ikincisi üretim seviyesinde, üçüncüsü seviyeyi kullanmak, lityum iyon pil sistemleri probleminden sonra şirketin analiz etmesi ve iyileştirmesi gerekiyor, ve ardından İyileştirme yöntemi, ancak bu bir süreçtir. Aşağıdaki görüşme kaydıdır (içeriğin silinmesi vardır): S: İster TSLA ister diğer Çin markalı elektrik motoru tipi olsun, kendiliğinden tutuşma kazası meydana geldiğinde kendiliğinden yanma olayı meydana gelir, UL bir üçüncü taraf test kuruluşudur. , nasıl bölünür? Üçüncü taraf test nitelikli üründe kendiliğinden yanma sorunları varsa, UL nasıl çalışır? Zhou Wei Fang: Bir endüstrinin gelişimini teşvik etmek, kullanıcıların kendilerini daha güvende hissetmelerini sağlamak için makul bir çözüm, piyasaya güven, bu ikincil. Endişeden sonra, tüm sektöre yardım etmenin bir yolu yoksa, trajedi anlamsızdır.

Bir üçüncü taraf sertifikasyon sistemi uygulayın, bunca yıldır nispeten başarılı oluyor veya endüstriyel gelişimin gelişimi teşvik ediliyor. Bununla birlikte, ürün sertifikasyonu, numune tasarımı, test, üçüncü taraf sertifikasyonu, son ayar dahil olmak üzere, numuneyle tamamen tutarlı olan nihai üretim partisini sağlamak için birçok bağlantının yanında bir döngüdür, öyle olsa bile, tüm ürünler bu aşamada Unable %100 güvenliği garanti etmek için. Bir ürün tasarımdan üretime kadardır ve nihayetinde birçok faktör onarılamaz etkilere neden olabilir.

Bununla birlikte, uzun yıllara dayanan deneyim için üçüncü taraf sertifikasyonundan, doğrulama süreci şirket arasındaki karşılıklı işbirliği sürecidir. Ürünün nihai etkisini yalnızca işbirliği garanti edebilir, bu çok önemlidir. Örneğin, güç lityum pil, kendiliğinden temsil edilen elektrikli araç, ürün güvenliği performansını sağlamak için tasarım, üretim, tüm yönleri kullanma konusunda çok çalışmalıyız.

S: Bu aşamada elektrikli araçların yerli üretim ve satışları yüksek ancak ihracatları daha az. Standart olarak yerli elektrikli araç standartları ve uluslararası standart boşlukları nerede? Bu sorun nasıl çözülür? Feng Hao: Şu anda gerçekten de yabancı yeni enerji araçlarına ihraç ediliyor. Bu, çeşitli ülkelerin düzenleyici gereksinimleriyle ilgili olabilir ve yerel araç pazarı, genellikle ihracat pazarının erişim ve düzenleyici gereksinimlerini karşılamak için küçük toplu özelleştirme ve yenileme benimseyerek elektrikli araç ihracatını gerçekleştirmek istiyor, bu kaçınılmaz olarak şirketin yukarı Büyük ölçekli ihracat fikri.

Tüm süreç boyunca elektrikli araçlar dahil elektrikli araçlar da dahil olmak üzere daha zahmetli ve uzun vadeli perspektifte yerli otomobil şirketleri yeni yabancı yeni enerji araçları kurmak istiyor. Pazar, ilk olarak geliştirme aşamasında, geliştirme sırasında iyileştirilen hedef pazarın düzenleyici gereksinimlerini anlamalıyız. Otomotiv sektörü başta elektrikli otomobiller olmak üzere küresel ağ, satış ağı, satış sonrası servis ağı için çok önemlidir.

Bileşenlerin bazı bileşenlerini içeriyor, büyük risk, bu yüzden şimdi Avrupa'da CATL'de (300750) Bir pil fabrikası inşa etmek, kısa bir süre önce tüm endüstriyel zincirin içselleştirilmesi, ülkemde elektrikli araç ihracatını teşvik edebilir. S: Elektrikli araçlara ve hibrit araçlara sahip "ateşli" hidrojen yakıtlı akülü araba için standart bir plan var mı? İkincisi, lityum pil sorunu nerede, gizli tehlike nedir? Wang Haobo: Hidrojen yakıtlı güç hücreleri için özel bir standart yok ve aşamada özel bir standart yok, ancak hidrojen yakıt depolama için ilgili bir standart var ve ayrıca hidrojen istasyonuna standart bir giriş var. Şu anda UL, hidrojen takviyesi için dünyanın ilk güvenlik denetim standardını uygulamaya koydu ve gerçek çalışabilirliğe sahip ve müşteriler tarafından kullanılıyor.

Avrupalı ​​müşteriler bu standardı tespit etmek ve Kuzey Amerika'ya ihracat yapmak için kullanmaya başladılar. Hidrosyonel basıncın büyük olduğu, yüksek basınç altında güvenlik denetimlerinin nasıl gerçekleştirileceği, yılların patlamaya dayanıklı yüksek basınç deneyimiyle yaptığımız iniş standardı olduğu iyi bilinmektedir. Şu anda, hidrojen yakıtlı pillerin geliştirilmesi, maliyette önemli bir azalma aşamasındadır ve yüksek maliyet, hidrojen enerjisi gelişiminin darboğazıdır.

İçinde birçok değerli metal bulunur, ancak destekleyici gereksinimler son derece yüksektir, bu nedenle üretim veya dinamik lityum pil uygulaması tamamlayıcı bir ilişkidir. Uzun mesafeli iş araçları açısından, hidrojen yakıtlı güç pili daha iyidir, kısa mesafeli veya güç lityum pillerle çalışır. Ülkem Tüketici Ürünleri Kalite ve Güvenliği Geliştirme Derneği genel sekreter yardımcısı Wang Kun'a göre açıklanan pil nasıl geliştirilir, şimdi yapılan geri bildirim araştırmalarına göre, son dönemde meydana gelen birçok kendi kendine tutuşma kazası meydana geldi. , çarpışma sırasında neden olmaz, daha fazlası hareketsiz durumda veya şarj oluyor Oluşur.

Projeyle ilgili deneyimlerde bulduk, bazı güç lityum piller yeterli risk önlemeyi hesaba katmayabilir, çünkü pil tasarımı performans, üretim süreci ve boyut boyutu ile sınırlı olacaktır, tasarımda birçok mühendis O sırada sınırı göz önünde bulundurmalısınız. koşulları ve en iyi dengeyi sağlamak. Örneğin, kablo demetinin akü güvenlik performansını etkileyip etkilemediği ve üretim sürecinde kablo demeti sıkıldıktan sonra bir güvenlik tehlikesi olup olmadığı test aşamasında çözülmelidir. VV prosesi olarak adlandırılan otomotiv endüstrisinde, tüm proseste test edilecek ürün en temel güvenlik gereksinimi değildir.

Parça firması veya araç üreticisi ne olursa olsun, kaliteli bir ürün, en güvenli ürün yapma umudu olmalıdır, bu tasarım sürecinde teknolojinin sürekli gelişmesi nedeniyle standartlar da yeni eklenmiştir. Personelden, malzemelerden üretim sürecine kadar, ülkemizin küresel sınırına kadar bir dizi standart olmalı, mühendislere çok standart bir test süreci vererek tasarım fikirlerini netleştirecektir. Daha fazla standart, güvenlikle ilgili hususlardır, çünkü güvenlik her zaman pazar kabulünün en kritik göstergesidir.

S: UL, elektrik güvenlik standartlarının çoğunu açıkladı, gelecekte hangi güvenlik standartları geliştirildi? Zhou Weifang: İlgili standartlar, UL bir taslak hazırlama kurumudur. Şu anda, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 1800 ABD ulusal standardı UL tarafından hazırlanmıştır. Şu anda UL planlamasında birçok taslak hazırlama standardı bulunmaktadır.

Örneğin ilki, insansız araçlar için bir ağ güvenlik spesifikasyonu ve değerlendirme süreci standardıdır. Bu standarda UL4600 denir. Şimdi ilk taslak sona erdi ve komitenin bir fikir birliğine varması bekleniyor.

Dahili olarak farklı şirketleri organize etmek için teknik komitelerimiz var, ilgiye gerek yok, herkesi bir fikir birliğine varmak için teşvik ediyoruz, standart bir konuşma değil. Aynı zamanda, UL şimdi robot standartlarını hazırlıyor. Şu anda, ülkemde yaklaşık 50 şirket UL Teknik Uzman Kurulu üyesidir, UL Standart Komisyonu haline gelmek, Taslak Komitesinin teknik ekibinin bir üyesi olmak, değişiklik yapıldıktan sonra standarttır, ilk kez bileceklerdir, bunların güçlü bir teknik arka plan Şirketler, birçok fikri tüm tarafların çıkarlarını dengeleyebilir, tüm tarafların fikrini temsil eder.

S: Yakıt pilinin ülkemde çok fazla satışı olmasına rağmen, ancak politika destek perspektiflerinden, binlerce yapraktan oluşan bir salgın içinde, bir test belgelendirme kuruluşu olarak UL, ülkemin yeni enerji otomotiv teknolojisi rotasını nasıl görebilirim? Gelecekte hidrojen yakıtlı güç hücreleri alanında yer alacak mı? Zhou Weifang: Güzergah sorunu, hidrojen yakıtlı güç pili ve güç lityum pil seçimidir. Bize göre, bu iki tekniğin çatışması yoktur. Pratik uygulamalardan, hidrojen yakıtlı güç hücresinin pilin de adı olmasına rağmen, aslında bir jeneratör, elektrik enerjisi, doğrudan tahrik motorudur, ancak fazla elektriğin bir enerji depolama cihazına sahip olması gerekir, depolayın, Serbest bırakın, yakıt gücünde akülü araba, hala akü var.

Şu andan itibaren, iki pil aslında gelecekteki teknoloji rotasında ve uygulama senaryolarında tamamlayıcı niteliktedir ve hidrojen yakıtlı güç pili, çevredeki hidrojenasyon istasyonunun gereksinimleri, altyapının inşaat gereksinimleri de dahil olmak üzere uzun mesafeli nakliye için daha uygundur. . Üç veya dört yüz kilometrelik trafik mesafesi olan komütasyon ile ilgili olarak, artık tamamen elektrikli otomobiller bu sonsuz kilometreyi başarabilir. Wang Haobo: Hidrojen yakıtlı akülü araçların geliştirilmesinde en hızlı Japonya, Japonya'nın şu anki aşaması iki teknik rota stratejisidir, bu pratik durum bize daha fazla düşünerek sağlanabilir.

S: Doğal lityum pillerin neden olduğu güvenlik sorunlarına ek olarak, radyasyon gibi saçma bir sorun daha var. Bu sorun güç lityum pil testinde mi? Wang Yubo: EMI radyasyonu üzerinde çalışıyoruz, bu soru tüm araçta görülmeli, sadece pili tek başına izleyin, çok önemli değil, kilometreye enerji konulmalı. Şimdi ortaklarla da EMI hakkında tartışıyorlar.

Radyasyonun kaynağı nerede? Radyasyon yoğunluğunun sağlık üzerinde etkisi vardır, bu tıbbi düzeyde kanıtlanmıştır. Şu anda EMI'ler nasıl teste gidilir, nasıl test edilir, nasıl kullanılır, en gerçekçi sürüş durumuna yaklaşabilir, bu oluşum sürecini tartışmak için. .

BİZE ULAŞIN
Bize gereksinimlerinizi bildirin, hayal edebileceğinizden daha fazlasını yapabiliriz.
Sorgunuzu gönderin
Chat with Us

Sorgunuzu gönderin

Farklı bir dil seçin
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Mevcut dil:Türkçe