UL Auto Business Director Wang Haobo: Self - ustrability Dynamic Lithium Battery Design Source

Forfatter: Iflowpower – Leverandør af bærbare kraftværker

Efterhånden som de nationale subsidier til nye energibiler gradvist kom på toilettet, begyndte hele industrien at gå ind i den omfattende konkurrencefase, og power-lithium-batteriet er kernekomponenten i rene elektriske køretøjer. Dets sikkerhed, pålidelighed og ydeevne er nye energibilindustrier, der skal løses. Industrielt smertepunkt.

Sikkerhed er den sidste bundlinje i udviklingen af ​​nye energikøretøjer og er også en overskrift som forbrugernes interesser. På to måneder hyppigt selvantændelse af rene elbiler, så forbrugerne har et spørgsmål om ny energibilsikkerhed. I juli 22 modtog Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum Wang Hao Bo, udviklingen af ​​direktøren, et medieinterview inklusive Gaiu og offentliggjorde det tilsvarende synspunkt.

Da han talte om elektriske køretøjer, der ofte forekommer en selvantændelse, sagde Wang Hao Bo, at mange selvantændelsesulykker skete i nyere tid, ikke forårsaget under en kollision, mere sker under stadig status eller opladning. Vi fandt i projektrelateret erfaring, at nogle power-lithium-batterier muligvis ikke tager højde for tilstrækkelig risikoforebyggelse, fordi batteridesign vil være begrænset af ydeevne, fremstillingsproces og størrelse, mange ingeniører i design På det tidspunkt bør du overveje grænsebetingelserne og lave den bedste balance. For eksempel, om ledningsnettet påvirker batteriets sikkerhedsydelse, og om der er en sikkerhedsrisiko, efter at ledningsbjælken er klemt under fremstillingsprocessen, skal disse løses i testfasen.

Feng Hao tilføjede, at det elektriske køretøj ofte spontant spontant, det første er designniveauet, det andet er på produktionsniveau, det tredje er at bruge niveauet, efter problemet med lithium-ion-batterisystemer, skal virksomheden analysere og forbedre, og efterfølgende forbedringsmetode, men dette er en proces. Følgende er interviewposten (indholdet har en sletning): Q: Uanset om det er TSLA eller en anden kinesisk mærke elektrisk motortype, er der en spontan forbrændingshændelse, når selvantændelsesulykken indtræffer, UL er et tredjeparts testbureau, hvordan opdeles ? Hvis det kvalificerede produkt, der tester tredjepart, har problemer med spontan forbrænding, hvordan er UL-afspilning? Zhou Wei Fang: Fremme udviklingen af ​​en industri, en rimelig løsning for at få brugerne til at føle sig tryggere, tillid til markedet, dette er det sekundære. Efter bekymringen, hvis der ikke er nogen måde at hjælpe hele industrien på, er tragedien meningsløs.

Implementere et tredjeparts certificeringssystem, så mange år, det er relativt vellykket, eller udviklingen af ​​industriel udvikling fremmes. Produktcertificering er dog en løkke, inklusive fra prøvedesign, test, tredjepartscertificering, endelig indstilling, ved siden af ​​mange links for at sikre den endelige produktionsbatch, som er fuldstændig i overensstemmelse med prøven, dog er alle produkter på dette stadium ikke i stand til at garantere 100% sikkerhed. Et produkt er fra design til produktion, og i sidste ende kan mange faktorer forårsage uoprettelig påvirkning.

Men fra tredjeparts certificering i mange års relateret erfaring, er verifikationsprocessen processen med gensidigt samarbejde mellem virksomheden. Kun samarbejde kan garantere den ultimative effekt af produktet, dette er afgørende. For eksempel magt lithium batteri, elektrisk køretøj spontant repræsenteret, vi skal arbejde hårdt fra design, produktion, bruge alle aspekter for at sikre produktsikkerhed ydeevne.

Spørgsmål: På nuværende tidspunkt har elektriske køretøjer stor indenlandsk produktion og salg, men eksporterer mindre. Med hensyn til standard, hvor er indenlandske elbilsstandarder og internationale standardgab? Hvordan løser man dette problem? Feng Hao: På nuværende tidspunkt eksporteres det faktisk til udenlandske nye energikøretøjer. Dette kan være relateret til de lovgivningsmæssige krav i forskellige lande, og det indenlandske køretøjsmarked ønsker at realisere eksport af elektriske køretøjer, ofte ved at vedtage små batch-tilpasning og renovering for at imødekomme adgangen og regulatoriske krav på eksportmarkedet, dette fører uundgåeligt til, at virksomheden opgiver Storskala eksportidé.

Under hele processen er det mere besværligt, herunder elektriske køretøjer, herunder elektriske køretøjer, herunder elektriske køretøjer, og i det langsigtede perspektiv ønsker indenlandske bilselskaber at etablere nye udenlandske nye energikøretøjer. Marked, først i udviklingsfasen, skal vi forstå de regulatoriske krav på målmarkedet, forbedret under udviklingen. Bilindustrien er meget vigtig for det globale netværk, salgsnetværk, eftersalgsservicenetværk, især elbiler.

Det indeholder nogle komponenter af komponenter, stor risiko, så nu i CATL (300750), i Europa Konstruktion af en batterifabrik, for kort siden, internalisering af hele den industrielle kæde kan fremme eksporten af ​​elektriske køretøjer i mit land. Spørgsmål: Er der en standardplan for "brand"-brintbrændstofbatteribilen med elektriske køretøjer og hybridkøretøjer? For det andet, hvor er problemet med lithiumbatteri, hvad er den skjulte fare? Wang Haobo: Der er ingen speciel standard for brintbrændselskraftceller, og der er ingen speciel standard i scenen, men der er en relevant standard for brintbrændstoflagring, og der er også en standardintroduktion til brintstationen. På nuværende tidspunkt har UL introduceret verdens første sikkerhedsrevisionsstandard for brinttilskud og har faktisk funktionalitet og er blevet brugt af kunder.

Europæiske kunder er begyndt at bruge denne standard til at opdage og eksportere til Nordamerika. Det er velkendt, at hydrotionstrykket er stort, hvordan man udfører sikkerhedsinspektioner under højt tryk, er den landingsstandard, vi har lavet af mange års eksplosionssikker højtrykserfaring. På nuværende tidspunkt er udviklingen af ​​batterier til brintbrændstof i en fase med betydelig reduktion i omkostningerne, og høje omkostninger er flaskehalsen i udviklingen af ​​brintenergi.

Mange ædle metaller er i det, mens støttekravene er ekstremt høje, så dets anvendelse af producerende eller dynamiske lithiumbatterier er et komplementært forhold. Med hensyn til langdistance erhvervskøretøjer er brintbrændstofbatteriet bedre, kortdistance eller drevet af power lithium-batterier. Hvordan man forbedrer batteriet, afsløret i henhold til vicegeneralsekretæren for Wang Kun, Quality and Safety Promotion Association of my country Consumer Products, nu ifølge feedback-forskningen, er mange selvantændelsesulykker, der har fundet sted i den sidste tidsperiode, ikke forårsaget under kollision, mere er stadig i status eller opladning sker.

Vi fandt i projektrelateret erfaring, at nogle power-lithium-batterier muligvis ikke tager højde for tilstrækkelig risikoforebyggelse, fordi batteridesign vil være begrænset af ydeevne, fremstillingsproces og størrelse, mange ingeniører i design På det tidspunkt bør du overveje grænsebetingelserne og lave den bedste balance. For eksempel, om ledningsnettet påvirker batteriets sikkerhedsydelse, og om der er en sikkerhedsrisiko, efter at ledningsbjælken er klemt under fremstillingsprocessen, skal disse løses i testfasen. I bilindustrien kaldet VV-processen er produktet, der skal testes i hele processen, ikke det mest grundlæggende sikkerhedskrav.

Uanset reservedelsfirmaet eller køretøjsfabrikanterne, skal det have håb om at lave et kvalitetsprodukt, det sikreste produkt, i denne designproces, på grund af den løbende forbedring af teknologien, er standarder også tilføjet for nylig. Fra personale, materialer til fremstillingsprocessen, skal der være et sæt standarder til vores lands globale grænse, hvilket giver ingeniører en meget standard testproces, vil rydde deres designideer. Flere standarder er sikkerhedsmæssige overvejelser, fordi sikkerhed altid er den mest kritiske indikator for markedsaccept.

Q: UL har annonceret mange af de elektriske sikkerhedsstandarder, i fremtiden, hvilke sikkerhedsstandarder er blevet udviklet? Zhou Weifang: Relevante standarder, UL er en udarbejdende institution. På nuværende tidspunkt er 1800 amerikanske nationale standarder i USA UL-udkast. På nuværende tidspunkt er der mange udarbejdelsesstandarder i UL-planlægning.

For eksempel er den første en netværkssikkerhedsspecifikation og -evalueringsprocesstandard for ubemandede køretøjer. Denne standard kaldes UL4600. Nu er det første udkast afsluttet og venter på, at udvalget når til enighed.

Internt har vi tekniske udvalg til at organisere forskellige virksomheder, behøver ikke interesse, fremme alle for at nå til enighed, standard er ikke en tale. Samtidig udarbejder UL nu robotstandarder. På nuværende tidspunkt er næsten 50 virksomheder i mit land medlemmer af UL Technical Expert Board, bliver en UL Standard Commission, et medlem af Udkastudvalgets tekniske team, er standarden, når ændringen, de vil vide det første gang, disse har en stærk teknisk baggrund Virksomheder, mange ideer kan balancere interesserne for alle parter, der repræsenterer ideen om alle parter.

Spørgsmål: Selvom brændstofbatteriet har en masse salg i mit land, men fra politisk støtte perspektiver, er det i et udbrud af tusindvis af blade, UL som et testcertificeringsorgan, hvordan man kan se mit lands nye energibilteknologi rute? Vil det være involveret inden for brintbrændselskraftceller i fremtiden? Zhou Weifang: Det såkaldte ruteproblem er valget af brintbrændstofbatteri og powerlithiumbatteri. Efter vores mening har disse to teknikker ingen konflikt. Fra praktiske applikationer, selvom brint brændselskraftcellen også har navnet på batteriet, er det faktisk en generator, elektrisk energi, direkte drevmotor, men overskydende elektricitet skal have en energilagringsenhed, gemme den, Frigiv, på brændstofkraftbatteribilen, stadig have et lagerbatteri.

Fra nu af er de to batterier faktisk komplementære på den fremtidige teknologirute, og applikationsscenarierne, og brintbrændstofbatteriet er mere egnet til langdistancetransport, herunder kravene til den omkringliggende hydrogeneringsstation, konstruktionskravene til infrastruktur. Med hensyn til pendling, tre eller fire hundrede kilometers trafikafstand, nu kan rene elbiler nå dette uendelige kilometertal. Wang Haobo: Den hurtigste Japan i udviklingen af ​​brint brændstof batteri køretøjer, Japans nuværende fase er de to tekniske rute strategi, denne praktiske sag kan leveres til os mere tænkning.

Spørgsmål: Ud over sikkerhedsproblemerne forårsaget af naturlige lithiumbatterier, er der et latterligt problem med stråling. Er dette problem ved test af strømlithiumbatterier? Wang Yubo: EMI-stråling, vi studerer, dette spørgsmål skal ses gennem hele køretøjet, se kun batteriet alene, der er ikke meget væsentligt, energi skal lægges i kilometertal. Nu med partnere diskuterer også om EMI.

Hvor er kilden til stråling? Strålingsintensiteten har indflydelse på helbredet, dette påvises fra medicinsk niveau. I øjeblikket, hvordan går EMI&39;er til at teste, hvordan man bruger hvordan man tester, kan nærme sig den mest realistiske kørestatus, dette for at diskutere dannelsesprocessen. .