Бізнес-дырэктар UL Auto Ван Хаоба: Крыніца дызайну дынамічнай літыевай батарэі з самастойным выкарыстаннем

Аўтар: Iflowpower - Пастаўшчык партатыўных электрастанцый

Па меры таго, як нацыянальныя субсідыі на новыя энергетычныя аўтамабілі паступова прыбіраюцца, уся прамысловасць пачала ўваходзіць у стадыю ўсебаковай канкурэнцыі, і літыевая батарэя харчавання з&39;яўляецца асноўным кампанентам чыста электрычных транспартных сродкаў. Яго бяспека, надзейнасць і прадукцыйнасць - гэта новая энергетычная аўтамабільная прамысловасць, якую трэба вырашыць. Прамысловая болевая кропка.

Бяспека - гэта апошняя сутнасць распрацоўкі новых энергетычных транспартных сродкаў, а таксама загалоўкі, такія як інтарэсы спажыўцоў. На працягу двух месяцаў, чыстыя электрычныя транспартныя сродкі частыя самазагарання, так што спажыўцы маюць пытанне бяспекі новай энергіі аўтамабіля. 22 ліпеня ў Чанчжоу 2019 года на Міжнародным форуме інтэлектуальных аўтамабільных тэхналогій бяспекі Ван Хао Бо, распрацоўка дырэктара, атрымала інтэрв&39;ю ў СМІ, у тым ліку з Гаю, і апублікавала адпаведны пункт гледжання.

Кажучы пра частае самазагаранне электрычных транспартных сродкаў, Ван Хао Бо сказаў, што за апошні час здарылася шмат самазагаранняў, якія не былі выкліканыя сутыкненнем, а больш здараюцца ў стане нерухомасці або падчас зарадкі. З вопыту, звязанага з праектам, мы выявілі, што некаторыя літыевыя батарэі могуць не ўлічваць дастатковую прафілактыку рызыкі, таму што канструкцыя батарэі будзе абмежавана прадукцыйнасцю, вытворчым працэсам і памерам, многія інжынеры ў распрацоўцы У той час вам варта ўлічваць лімітавыя ўмовы і зрабіць найлепшы баланс. Напрыклад, ці ўплывае джгут правадоў на характарыстыкі бяспекі акумулятара і ці існуе небяспека для бяспекі пасля таго, як драцяны пучок сціскаецца падчас вытворчага працэсу, гэта трэба вырашыць на этапе выпрабаванняў.

Фэн Хао дадаў, што электрамабіль часта спантанна спантанна, першы - гэта ўзровень праектавання, другі - на ўзроўні вытворчасці, трэці - гэта ўзровень выкарыстання, пасля праблемы сістэм літый-іённых акумулятараў кампанія павінна прааналізаваць і палепшыць, а затым і метад паляпшэння, але гэта працэс. Ніжэй прыведзены запіс інтэрв&39;ю (змесціва выдалена): Пытанне: незалежна ад тыпу электрарухавіка TSLA або іншай кітайскай маркі, адбываецца самаадвольнае ўзгаранне, калі адбываецца аварыя з самазагараннем, UL з&39;яўляецца староннім агенцтвам па тэсціраванні, як падзяліць? Калі трэці бок, які тэстуе кваліфікаваны прадукт, мае праблемы з самазагараннем, як дзейнічае UL? Чжоу Вэй Фан: Садзейнічанне развіццю галіны, разумнае рашэнне, каб карыстальнікі адчувалі сябе ў большай бяспецы, давяралі рынку, гэта другаснае. Пасля канцэрна, калі няма магчымасці дапамагчы ўсёй галіны, трагедыя бессэнсоўная.

Укараніць сістэму сертыфікацыі трэцяга боку, так шмат гадоў, гэта адносна паспяхова, або развіццё прамысловага развіцця спрыяе. Тым не менш, сертыфікацыя прадукту - гэта цыкл, у тым ліку ад распрацоўкі ўзору, выпрабаванняў, сертыфікацыі трэціх асоб, канчатковай налады, побач са шматлікімі спасылкамі, каб гарантаваць канчатковую партыю вытворчасці, якая цалкам адпавядае ўзору, нягледзячы на ​​​​гэта, усе прадукты на гэтым этапе не могуць гарантаваць 100% бяспеку. Прадукт праходзіць ад праектавання да вытворчасці, і ў канчатковым выніку многія фактары могуць выклікаць непапраўныя наступствы.

Тым не менш, ад сертыфікацыі трэцяга боку на працягу многіх гадоў звязанага вопыту, працэс праверкі з&39;яўляецца працэсам узаемнага супрацоўніцтва паміж кампаніяй. Толькі супрацоўніцтва можа гарантаваць канчатковы эфект ад прадукту, гэта вельмі важна. Напрыклад, магутнасць літыевай батарэі, электрычнага транспартнага сродку спантаннага прадстаўлены, мы павінны ўпарта працаваць ад праектавання, вытворчасці, выкарыстоўваць усе аспекты для забеспячэння прадукцыйнасці бяспекі прадукцыі.

Пытанне: На дадзеным этапе электрамабілі маюць вялікую вытворчасць і продажу на ўнутраным рынку, але экспартуюць менш. З пункту гледжання стандарту, дзе ўнутраныя стандарты электрамабіляў і міжнародныя прабелы ў стандартах? Як вырашыць гэтую праблему? Фэн Хао: У цяперашні час ён сапраўды экспартуецца ў замежныя аўтамабілі з новай энергіяй. Гэта можа быць звязана з нарматыўнымі патрабаваннямі розных краін, і айчынны рынак транспартных сродкаў хоча рэалізаваць экспарт электрамабіляў, часта прымяняючы дробныя серыйныя наладкі і рэканструкцыю, каб задаволіць доступ і нарматыўныя патрабаванні экспартнага рынку, гэта непазбежна прымушае кампанію адмовіцца ад ідэі буйнамаштабнага экспарту.

На працягу ўсяго працэсу гэта больш клапотна, у тым ліку электрамабілі, у тым ліку электрамабілі, у тым ліку электрамабілі, і ў доўгатэрміновай перспектыве айчынныя аўтамабільныя кампаніі хочуць стварыць новыя замежныя аўтамабілі з новай энергіяй. Рынак, спачатку на этапе распрацоўкі, мы павінны разумець нарматыўныя патрабаванні мэтавага рынку, удасканаленыя падчас распрацоўкі. Аўтамабільная прамысловасць вельмі важная для глабальнай сеткі, сеткі продажаў, сеткі пасляпродажнага абслугоўвання, асабліва электрамабіляў.

Ён утрымлівае некаторыя кампаненты кампанентаў, вялікая рызыка, так што цяпер у CATL (300750), у Еўропе Будаўніцтва акумулятарнага завода, неўзабаве, інтэрналізацыя ўсёй прамысловай ланцужкі можа спрыяць экспарту электрамабіляў у маёй краіне. Пытанне: Ці існуе стандартны план для "агнявога" аўтамабіля з батарэяй на вадародным паліве для электрамабіляў і гібрыдных транспартных сродкаў? Па-другое, дзе праблема літыевай батарэі, якая схаваная небяспека? Ван Хаобо: Няма спецыяльнага стандарту для вадародных паліўных элементаў харчавання, і няма спецыяльнага стандарту на этапе, але ёсць адпаведны стандарт для захоўвання вадароднага паліва, а таксама ёсць стандартнае ўвядзенне ў вадародную станцыю. У цяперашні час UL прадставіла першы ў свеце стандарт аўдыту бяспекі вадароднай дабаўкі, ён фактычна працуе і выкарыстоўваецца кліентамі.

Еўрапейскія кліенты пачалі выкарыстоўваць гэты стандарт для выяўлення і экспарту ў Паўночную Амерыку. Агульнавядома, што гідратацыйнае ціск вельмі вялікае, і як праводзіць праверкі бяспекі пад высокім ціскам, гэта стандарт пасадкі, які мы выпрацавалі за гады вопыту выбухаабароненага высокага ціску. У цяперашні час распрацоўка энергетычных батарэй на вадародным паліве знаходзіцца ў стадыі значнага зніжэння кошту, і высокі кошт з&39;яўляецца вузкім месцам развіцця вадароднай энергетыкі.

У ім шмат каштоўных металаў, у той час як дапаможныя патрабаванні надзвычай высокія, таму яго прымяненне для вытворчасці або дынамічных літыевых батарэй з&39;яўляецца ўзаемадапаўняльным. Што тычыцца службовых аўтамабіляў для міжгародніх перавозак, вадародны паліўны акумулятар лепш, на кароткія адлегласці або з харчаваннем ад літыевых батарэй. Па словах намесніка генеральнага сакратара Ван Куна, Асацыяцыі па прасоўванні якасці і бяспекі спажывецкіх тавараў маёй краіны, як палепшыць акумулятар, у цяперашні час, паводле даследаванняў зваротнай сувязі, многія аварыі з самазагараннем, якія адбыліся за апошні перыяд часу, не былі выкліканы сутыкненнем, большая частка знаходзіцца ў стане нерухомасці або адбываецца зарадка.

З вопыту, звязанага з праектам, мы выявілі, што некаторыя літыевыя батарэі могуць не ўлічваць дастатковую прафілактыку рызыкі, таму што канструкцыя батарэі будзе абмежавана прадукцыйнасцю, вытворчым працэсам і памерам, многія інжынеры ў распрацоўцы У той час вам варта ўлічваць лімітавыя ўмовы і зрабіць найлепшы баланс. Напрыклад, ці ўплывае джгут правадоў на характарыстыкі бяспекі акумулятара і ці існуе небяспека для бяспекі пасля таго, як драцяны пучок сціскаецца падчас вытворчага працэсу, гэта трэба вырашыць на этапе выпрабаванняў. У аўтамабільнай прамысловасці, які называецца працэсам VV, прадукт, які трэба праверыць ва ўсім працэсе, не з&39;яўляецца самым асноўным патрабаваннем бяспекі.

Незалежна ад кампаніі-запчастак і вытворцаў транспартных сродкаў, яна павінна мець надзею вырабіць якасны прадукт, самы бяспечны прадукт, у працэсе распрацоўкі, з-за бесперапыннага ўдасканалення тэхналогій, новыя стандарты таксама дадаюцца. Ад персаналу, матэрыялаў да вытворчага працэсу, павінен існаваць набор стандартаў для глабальных межаў нашай краіны, даючы інжынерам вельмі стандартны працэс выпрабаванняў, каб ачысціць іх дызайнерскія ідэі. Больш стандартаў - гэта меркаванні бяспекі, таму што бяспека заўсёды з&39;яўляецца найбольш важным паказчыкам прызнання на рынку.

Пытанне: UL абвясціла аб многіх стандартах электрычнай бяспекі, якія стандарты бяспекі былі распрацаваны ў будучыні? Чжоу Вэйфан: Адпаведныя стандарты, UL - гэта ўстанова для распрацоўкі. У цяперашні час 1800 нацыянальных стандартаў ЗША ў Злучаных Штатах распрацаваны UL. У цяперашні час у планаванні UL існуе мноства стандартаў складання.

Напрыклад, першы - гэта спецыфікацыя бяспекі сеткі і стандарт працэсу ацэнкі беспілотных транспартных сродкаў. Гэты стандарт называецца UL4600. Цяпер першы праект скончыўся, чакаецца, пакуль камітэт дасягне кансенсусу.

Унутры нас ёсць тэхнічныя камітэты, каб арганізоўваць розныя кампаніі, не патрэбныя інтарэсы, прасоўваць усіх, каб дасягнуць кансенсусу, стандарт - гэта не гаворка. У той жа час UL цяпер распрацоўвае стандарты робатаў. У цяперашні час каля 50 кампаній у маёй краіне з&39;яўляюцца членамі Рады тэхнічных экспертаў UL, становячыся стандартнай камісіяй UL, членам тэхнічнай групы Рэдакцыйнага камітэта, гэта стандарт, калі папраўка будзе ўнесена, яны даведаюцца з першага разу, яны маюць моцную тэхнічную адукацыю Кампаніі, многія ідэі могуць збалансаваць інтарэсы ўсіх бакоў, прадстаўляючы ідэю ўсіх бакоў.

Пытанне: Нягледзячы на ​​​​тое, што паліўная энергетычная батарэя мае шмат продажаў у маёй краіне, але з пункту гледжання падтрымкі палітыкі, гэта ўспышка тысяч лістоў, UL як орган па сертыфікацыі выпрабаванняў, як убачыць новы энергетычны аўтамабільны тэхналагічны маршрут маёй краіны? Ці будзе ён у будучыні ўдзельнічаць у галіне вадародных паліўных элементаў? Чжоу Вэйфан: Так званая праблема маршруту - гэта выбар батарэі з вадародным палівам і літыевай батарэі. На наш погляд, гэтыя дзве методыкі не канфліктуюць. З практычнага прымянення, хаця вадародны паліўны элементар таксама мае назву батарэі, на самай справе гэта генератар, электрычная энергія, рухавік з прамым прывадам, але лішак электраэнергіі павінен мець прыладу для захоўвання энергіі, захоўваць яе, выпускаць, на паліўнай батарэі аўтамабіля, усё яшчэ мець акумулятар.

З гэтага моманту дзве батарэі фактычна дапаўняюць адзін аднаго на будучым тэхналагічным шляху і ў сцэнарыях прымянення, а энергетычная батарэя на вадародным паліве больш падыходзіць для транспарціроўкі на далёкія адлегласці, уключаючы патрабаванні навакольнага станцыі гідрагенізацыі, патрабаванні будаўніцтва інфраструктуры. Што датычыцца пераездаў на камутацыю, трохсот-чатырыстах кіламетраў дарогі, цяпер чыстыя электрамабілі могуць дасягнуць гэтага бясконцага прабегу. Ван Хаобо: Японія самая хуткая ў распрацоўцы транспартных сродкаў, якія працуюць на вадародным паліве, на сучасным этапе - гэта стратэгія двух тэхнічных маршрутаў, гэты практычны выпадак можа быць прадастаўлены нам больш разважаючы.

Пытанне: У дадатак да праблем бяспекі, выкліканых натуральнымі літыевымі батарэямі, існуе недарэчная праблема - радыяцыя. Ці з&39;яўляецца гэта праблема пры тэставанні літыевай батарэі? Ван Юбо: Электрамагнітнае выпраменьванне, якое мы вывучаем, гэтае пытанне трэба разглядаць ва ўсім аўтамабілі, сачыце толькі за акумулятарам, ён не вельмі важны, энергію трэба ўкласці ў прабег. Зараз з партнёрамі таксама абмяркоўваюць EMI.

Дзе знаходзіцца крыніца радыяцыі? Інтэнсіўнасць радыяцыі ўплывае на здароўе, гэта паказана з медыцынскага ўзроўню. У цяперашні час, як EMI ідуць на тэставанне, як выкарыстоўваць, як тэставаць, можа наблізіцца да найбольш рэалістычнага стану ваджэння, гэта, каб абмеркаваць працэс фарміравання. .