Direktor ng Negosyo ng UL Auto na si Wang Haobo: Pinagmulan ng Disenyo ng Dynamic na Baterya ng Lithium na Self-ustrability

May-akda:Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Habang ang pambansang bagong enerhiya na mga subsidyo ng kotse ay unti-unting nagpapahinga, ang buong industriya ay nagsimulang pumasok sa komprehensibong yugto ng kumpetisyon, at ang power lithium na baterya ay ang pangunahing bahagi ng mga purong de-koryenteng sasakyan. Ang seguridad, pagiging maaasahan, at pagganap nito ay mga bagong industriya ng automotive ng enerhiya na lutasin. Punto ng sakit sa industriya.

Ang kaligtasan ay ang huling linya ng pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, at isa ring headline gaya ng mga interes ng mga mamimili. Sa loob ng dalawang buwan, ang mga purong de-kuryenteng sasakyan ay madalas na nag-aapoy sa sarili, upang ang mga mamimili ay may tanong tungkol sa kaligtasan ng bagong sasakyan sa enerhiya. Noong Hulyo 22, ang Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum na si Wang Hao Bo, ang pagbuo ng Direktor, ay nakatanggap ng panayam sa media kasama si Gaiu, at inilathala ang kaukulang pananaw.

Kapag pinag-uusapan ang tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan na madalas na nag-aapoy sa sarili, sinabi ni Wang Hao Bo na maraming mga aksidente sa pag-aapoy sa sarili ang nangyari kamakailan, hindi dulot sa panahon ng banggaan, mas marami ang nangyayari sa panahon ng still status o pag-charge. Natagpuan namin sa karanasang nauugnay sa proyekto, ang ilang mga power lithium na baterya ay maaaring hindi isinasaalang-alang ang sapat na pag-iwas sa panganib, dahil ang disenyo ng baterya ay magiging limitado sa pamamagitan ng pagganap, proseso ng pagmamanupaktura, at laki ng laki, maraming mga inhinyero sa disenyo Sa panahong iyon, dapat mong isaalang-alang ang mga kundisyon ng limitasyon at gawin ang pinakamahusay na balanse. Halimbawa, kung ang wire harness ay nakakaapekto sa pagganap ng kaligtasan ng baterya, at kung may panganib sa kaligtasan pagkatapos na maipit ang wire beam sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, dapat itong malutas sa yugto ng pagsubok.

Idinagdag ni Feng Hao, ang de-kuryenteng sasakyan ay madalas na kusang-loob, ang una ay ang antas ng disenyo, ang pangalawa ay nasa antas ng produksyon, ang pangatlo ay ang paggamit ng antas, pagkatapos ng problema ng mga sistema ng baterya ng lithium ion, ang kumpanya ay dapat na pag-aralan at pagbutihin, at kasunod na paraan ng Pagpapabuti, ngunit ito ay isang proseso. Ang sumusunod ay ang rekord ng panayam (ang nilalaman ay may pagtanggal): T: Kung ito man ay TSLA o iba pang tatak ng Chinese na uri ng de-koryenteng motor, mayroong isang kusang insidente ng pagkasunog, kapag nangyari ang aksidente sa pag-aapoy sa sarili, ang UL ay isang ahensya ng pagsubok ng third-party, kung paano hatiin ? Kung ang third party testing qualified na produkto ay may spontaneous combustion issues, paano gumagana ang UL? Zhou Wei Fang: Isulong ang pag-unlad ng isang industriya, isang makatwirang solusyon upang maging mas ligtas ang mga gumagamit, magtiwala sa merkado, ito ang pangalawa. Matapos ang pag-aalala, kung walang paraan upang matulungan ang buong industriya, ang trahedya ay walang kabuluhan.

Magpatupad ng isang third-party na sistema ng sertipikasyon, kaya maraming taon, ito ay medyo matagumpay, o ang pag-unlad ng pang-industriyang pag-unlad ay na-promote. Gayunpaman, ang sertipikasyon ng produkto ay isang loop, kabilang ang mula sa sample na disenyo, pagsubok, third party na sertipikasyon, panghuling setting, sa tabi ng maraming link upang matiyak ang panghuling batch ng produksyon, na ganap na pare-pareho sa sample, gayunpaman, lahat ng mga produkto sa yugtong ito Hindi magarantiya ang 100% na seguridad. Ang isang produkto ay mula sa disenyo hanggang sa produksyon, at sa huli, maraming salik ang maaaring magdulot ng hindi na mapananauli na epekto.

Gayunpaman, mula sa sertipikasyon ng ikatlong partido para sa maraming taong nauugnay na karanasan, ang proseso ng pag-verify ay ang proseso ng mutual cooperation sa pagitan ng kumpanya. Ang pakikipagtulungan lamang ang makakapaggarantiya ng tunay na epekto ng produkto, ito ay mahalaga. Halimbawa, ang kapangyarihan lithium baterya, electric sasakyan kusang kinakatawan, kailangan naming magtrabaho nang husto mula sa disenyo, produksyon, gamitin ang lahat ng aspeto upang matiyak ang pagganap ng kaligtasan ng produkto.

T: Sa yugtong ito, ang mga de-koryenteng sasakyan ay may malaking domestic production at benta, ngunit mas mababa ang pag-export. Sa mga tuntunin ng pamantayan, nasaan ang mga pamantayan ng domestic electric vehicle at international standard gaps? Paano malutas ang problemang ito? Feng Hao: Sa kasalukuyan, ito ay talagang iniluluwas sa mga dayuhang bagong enerhiyang sasakyan. Ito ay maaaring nauugnay sa mga kinakailangan sa regulasyon ng iba&39;t ibang mga bansa, at ang merkado ng domestic na sasakyan ay nais na maisakatuparan ang mga pag-export ng mga de-kuryenteng sasakyan, na kadalasang nagpapatibay ng maliit na batch na pagpapasadya at pagsasaayos upang matugunan ang mga kinakailangan sa pag-access at regulasyon ng merkado ng pag-export, hindi maiiwasang humantong ito sa kumpanya na isuko ang Large-scale na ideya sa pag-export.

Sa buong proseso, ito ay mas mahirap, kabilang ang mga de-kuryenteng sasakyan, kabilang ang mga de-koryenteng sasakyan, kabilang ang mga de-koryenteng sasakyan, at sa pangmatagalang pananaw, ang mga domestic car company ay gustong magtatag ng mga bagong dayuhang bagong sasakyang pang-enerhiya. Market, una sa yugto ng pag-unlad, dapat nating maunawaan ang mga kinakailangan sa regulasyon ng target na merkado, na pinabuting sa panahon ng pag-unlad. Ang industriya ng automotive ay napakahalaga sa pandaigdigang network, network ng mga benta, network ng serbisyo pagkatapos ng benta, lalo na ang mga de-koryenteng sasakyan.

Naglalaman ito ng ilang bahagi ng mga bahagi, malaking panganib, kaya ngayon sa CATL (300750), sa Europa Pagtatayo ng pabrika ng baterya, sa madaling sabi, ang internalization ng buong industriyal na kadena ay maaaring magsulong ng pag-export ng mga de-kuryenteng sasakyan sa aking bansa. Q: Mayroon bang karaniwang plano para sa "sunog" na hydrogen fuel power na sasakyan ng baterya na may mga de-kuryenteng sasakyan at hybrid na sasakyan? Pangalawa, nasaan ang problema ng lithium battery, ano ang nakatagong panganib? Wang Haobo: Walang espesyal na pamantayan para sa mga cell ng hydrogen fuel power, at walang espesyal na pamantayan sa entablado, ngunit mayroong kaugnay na pamantayan para sa pag-iimbak ng gasolina ng hydrogen, at mayroon ding karaniwang pagpapakilala sa istasyon ng hydrogen. Sa kasalukuyan, ipinakilala ng UL ang unang pamantayan sa pag-audit ng seguridad sa mundo para sa suplementong hydrogen, at may aktwal na kakayahang magamit, at ginamit ng mga customer.

Sinimulan na ng mga customer sa Europa na gamitin ang pamantayang ito upang makita at i-export sa North America. Kilalang-kilala na ang hydrotional pressure ay malaki, kung paano magsagawa ng mga inspeksyon sa kaligtasan sa ilalim ng mataas na presyon, ay ang pamantayan ng landing na ginawa namin sa mga taon ng explosion-proof high-pressure na karanasan. Sa kasalukuyan, ang pagbuo ng mga baterya ng hydrogen fuel power ay nasa isang yugto ng makabuluhang pagbawas sa gastos, at ang mataas na gastos ay ang bottleneck ng pagbuo ng enerhiya ng hydrogen.

Maraming mahahalagang metal ang nasa loob nito, habang ang mga kinakailangan sa pagsuporta ay napakataas, kaya ang paggamit nito ng paggawa o dynamic na mga baterya ng lithium ay isang komplementaryong relasyon. Sa mga tuntunin ng malayuang mga sasakyang pangnegosyo, ang hydrogen fuel power na baterya ay mas mahusay, short-distance o pinapagana ng mga power lithium na baterya. Paano pahusayin ang baterya, na isiniwalat ayon sa representante na pangkalahatang kalihim ng Wang Kun, ang Quality and Safety Promotion Association ng aking bansang Consumer Products, ngayon ayon sa feedback research, maraming mga aksidente sa self-ignition na naganap sa huling yugto ng panahon, ay hindi sanhi sa panahon ng banggaan, mas marami ang nasa status pa rin o nagcha-charge.

Natagpuan namin sa karanasang nauugnay sa proyekto, ang ilang mga power lithium na baterya ay maaaring hindi isinasaalang-alang ang sapat na pag-iwas sa panganib, dahil ang disenyo ng baterya ay magiging limitado sa pamamagitan ng pagganap, proseso ng pagmamanupaktura, at laki ng laki, maraming mga inhinyero sa disenyo Sa panahong iyon, dapat mong isaalang-alang ang mga kundisyon ng limitasyon at gawin ang pinakamahusay na balanse. Halimbawa, kung ang wire harness ay nakakaapekto sa pagganap ng kaligtasan ng baterya, at kung may panganib sa kaligtasan pagkatapos na maipit ang wire beam sa panahon ng proseso ng pagmamanupaktura, dapat itong malutas sa yugto ng pagsubok. Sa industriya ng automotive na tinatawag na proseso ng VV, ang produkto na susuriin sa buong proseso ay hindi ang pinakapangunahing kinakailangan sa seguridad.

Anuman ang kumpanya ng mga bahagi o ang mga tagagawa ng sasakyan, dapat itong magkaroon ng pag-asa na makagawa ng isang kalidad na produkto, ang pinakaligtas na produkto, sa prosesong ito ng disenyo, dahil sa patuloy na pagpapabuti ng teknolohiya, ang mga pamantayan ay bagong idinagdag din. Mula sa mga tauhan, mga materyales hanggang sa proseso ng pagmamanupaktura, dapat mayroong isang hanay ng mga pamantayan sa pandaigdigang hangganan ng ating bansa, na nagbibigay sa mga inhinyero ng isang napaka-standard na proseso ng pagsubok, ay lilinaw ang kanilang mga ideya sa disenyo. Higit pang mga pamantayan ang mga pagsasaalang-alang sa kaligtasan, dahil ang seguridad ay palaging ang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng pagtanggap sa merkado.

T: Inihayag ng UL ang marami sa mga pamantayan sa seguridad ng kuryente, sa hinaharap, anong mga pamantayan sa kaligtasan ang binuo? Zhou Weifang: Mga nauugnay na pamantayan, ang UL ay isang institusyon sa pagbalangkas. Sa kasalukuyan, 1800 US pambansang pamantayan sa Estados Unidos ay UL drafted. Sa kasalukuyan, maraming mga pamantayan sa pagbalangkas sa pagpaplano ng UL.

Halimbawa, ang una ay isang pagtutukoy ng seguridad ng network at pamantayan ng proseso ng pagsusuri para sa mga sasakyang walang sasakyan. Ang pamantayang ito ay tinatawag na UL4600. Ngayon ang unang draft ay natapos na, naghihintay para sa komite upang maabot ang isang pinagkasunduan.

Sa panloob, mayroon kaming mga teknikal na komite upang ayusin ang iba&39;t ibang mga kumpanya, hindi kailangan ng interes, itaguyod ang lahat upang maabot ang isang pinagkasunduan, ang pamantayan ay hindi isang talumpati. Kasabay nito, ang UL ay nag-draft ngayon ng mga pamantayan ng robot. Sa kasalukuyan, halos 50 mga kumpanya sa aking bansa ang mga miyembro ng UL Technical Expert Board, nagiging isang UL Standard Commission, isang miyembro ng technical team ng Drafting Committee, ang pamantayan sa sandaling pag-amyenda, malalaman nila sa unang pagkakataon, ang mga ito ay may malakas na teknikal na background Mga kumpanya, maraming mga ideya ang maaaring balansehin ang mga interes ng lahat ng partido, na kumakatawan sa ideya ng lahat ng partido.

Q: Bagama&39;t ang baterya ng fuel power ay maraming benta sa aking bansa, ngunit mula sa mga pananaw sa suporta sa patakaran, ito ay nasa isang outbreak ng libu-libong dahon, UL bilang isang test certification body, paano makikita ang bagong enerhiya na ruta ng teknolohiyang automotive ng aking bansa? Makakasangkot ba ito sa larangan ng hydrogen fuel power cells sa hinaharap? Zhou Weifang: Ang tinatawag na problema sa ruta ay ang pagpili ng hydrogen fuel power battery at power lithium battery. Sa aming opinyon, ang dalawang pamamaraan na ito ay walang salungatan. Mula sa mga praktikal na aplikasyon, kahit na ang hydrogen fuel power cell ay mayroon ding pangalan ng baterya, ito ay talagang isang generator, electric energy, direct drive motor, ngunit ang labis na kuryente ay dapat magkaroon ng isang energy storage device, iimbak ito, Release, sa fuel power battery car, mayroon pa ring storage battery.

Mula ngayon, ang dalawang baterya ay aktwal na magkatugma sa hinaharap na ruta ng teknolohiya, at ang mga sitwasyon ng aplikasyon, at ang baterya ng hydrogen fuel power ay mas angkop para sa malayuang transportasyon, kabilang ang mga kinakailangan ng nakapaligid na istasyon ng hydrogenation, ang mga kinakailangan sa pagtatayo ng imprastraktura. Tungkol sa commutation, tatlo o apat na raang kilometro ng distansya ng trapiko, ngayon ay maaaring makamit ng mga purong electric car ang walang katapusang mileage na ito. Wang Haobo: Ang pinakamabilis na Japan sa pagbuo ng mga sasakyan ng baterya ng hydrogen fuel power, ang kasalukuyang yugto ng Japan ay ang dalawang diskarte sa teknikal na ruta, ang praktikal na kaso na ito ay maaaring ibigay sa amin ng higit na pag-iisip.

Q: Bilang karagdagan sa mga problema sa kaligtasan na dulot ng mga natural na baterya ng lithium, mayroong isang katawa-tawa na problema ay radiation. Problema ba ito sa power lithium battery testing? Wang Yubo: EMI radiation na aming pinag-aaralan, ang tanong na ito ay dapat makita sa buong sasakyan, panoorin lamang ang baterya nang mag-isa, walang gaanong makabuluhan, ang enerhiya ay dapat ilagay sa mileage. Ngayon sa mga kasosyo ay tinatalakay din ang tungkol sa EMI.

Saan ang pinagmulan ng radiation? Ang intensity ng radiation ay may epekto sa kalusugan, ito ay ipinapakita mula sa antas ng medikal. Sa kasalukuyan, kung paano pumunta ang mga EMI sa pagsubok, kung paano gamitin kung paano subukan, maaaring lapitan ang pinaka-makatotohanang katayuan sa pagmamaneho, ito upang talakayin ang proseso ng pagbuo. .