Ang pagbawi ng baterya ay isang false vent?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Ilan sa atin ang nakalampas sa gulat ng "polusyon sa baterya". Mayroong tulad ng isang data ng pananaliksik, na nagsasabi na ang isang pangkalahatang baterya ay itinapon sa kalikasan, mayroong isang posibilidad ng polusyon ng 600,000 tubig, katumbas ng buhay ng isang tao. Detact, mahirap kunin.

Gayunpaman, ang basurang baterya ay hindi maayos na malulutas, ay magpaparumi sa kapaligiran, na halos pinagkasunduan. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay dapat na "tunay na proteksyon sa kapaligiran", mula sa pagpoproseso ng baterya, serbisyo, pagretiro hanggang sa muling pagsilang na closed-loop upang buksan. Maging ito ay isang patakaran, o hinihimok ng tubo.

Ang panimulang yugto ng bagong sasakyang pang-enerhiya ng aking bansa ay maaaring masubaybayan noong 2009, at ngayon, mayroong higit sa 10 taon ng pag-unlad. Sa maagang yugto, ang pampublikong sasakyan o industriya ng pag-aarkila bilang isang piloto, mula 2015, ang mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay unti-unting tinatanggap ng mga gumagamit ng sambahayan, na pumasok sa laki ng produksyon. Sa ilalim ng normal na mga pangyayari, ang buhay ng power lithium na baterya ay 5-8 taon.

Samakatuwid, ang laki ng unang wavelength na baterya ng lithium ay lilitaw sa 2020. Industry Forecast 2020 battery retirement ay 25GWH, ayon sa timbang, ang Johimo ay 200,000 tonelada. Ang mga retiradong baterya ay hindi katumbas ng masusing scrap, ang siyentipikong pag-recycle ay malaki pa rin ang halaga sa pamilihan.

Ayon sa pagkabulok ng industriya, 2019-2025, ang halaga ng pamilihan ay maaaring lumampas sa 60 bilyong yuan. Paano i-recycle ang power lithium battery? Ang time node ng scale retirement ay karaniwang malinaw, at ang power lithium battery recovery ay dumating na sa oras ng acceleration. Tinalakay lamang ang teknolohiya ng pag-recycle, pagkatapos na pumasok sa pabrika ng pag-recycle, ang isang piraso ng power lithium na baterya ay karaniwang magsasagawa ng paggamit ng negosyante at paggamit ng pagbabagong-buhay.

Ang unang hakbang sa pag-recycle, ang pabrika ay dapat munang subukan, uriin, ayusin, o muling ayusin ang retiradong baterya. Kung ang baterya mismo ay medyo mahusay, kung gayon ang prinsipyo ng "paggamit ng hagdan" ay maaaring sundin, o pagkatapos ay ayusin ang pabrika, o "mag-downgrade" sa istasyon ng base ng komunikasyon, ang base ng imbakan ng enerhiya at iba pang mga lugar ay patuloy na nagseserbisyo, o bumalik sa low-speed electric vehicle market hanggang ang pagganap ay hindi Mga Kinakailangan. Ang pangangailangan sa pag-iimbak ng enerhiya ng sistema ng elektrisidad ay isang kritikal na merkado para sa hagdan ng baterya.

Ang ilang mga dayuhang kumpanya ng kotse tungkol sa mga mangangalakal ng baterya ay nagsasamantala ng ilang naaangkop na mga pattern. Halimbawa, gagamitin ng Japan Mitsubishi ang retiradong baterya upang palakasin ang gusali, sinusubukan din ng Audi, Renault at iba pang kumpanya ng kotse sa Europa na ihinto ang kumbinasyon ng baterya at kapangyarihan ng gusali. Magsingit ng tanong: Bagama&39;t sa wakas ay napatunayan na ang pagtitipon ng Nanfu na isang hanay lamang ng marketing, ngunit ginagamit ito sa "toy car" sa advertisement nito, maaari itong magamit sa remote control.

"Ito ang pangunahing kaalaman. Kaso ng paggamit ng hagdan. Gayunpaman, kung walang halaga sa pangangalakal, ang lahat ng mga baterya ay mapupunta sa link ng "regeneration use".

Pagkatapos nito, ang retiradong baterya ay lansagin, masisira, matutunaw, kaya kukuha ng mga pangunahing materyales tulad ng cobalt, manganese, nickel, at pagkatapos ay babalik sa pagproseso ng baterya, muling paggamit, at ang buong closed loop ay naka-on. Ang teknikal na diskarte sa renewable na paggamit ay mahalaga, mayroong tatlong mga uri: dry paraan, kemikal na paraan, biological batas 1, tuyo na paraan, simpleng pag-unawa, ay pisikal na pagtatanggal-tanggal, mapagkukunan pag-uuri. Ang positibo at negatibong materyal ay pinaghihiwalay sa silid, na ibibigay sa kumpanya ng smelting, tansong aluminyo na materyal upang bigyan ng kumpanya ng pag-recycle ng metal, paghahalo ng electrolyte ng iba&39;t ibang kemikal at mabibigat na materyales na metal, na nakahiwalay sa panlabas, at higit pang ginagamit.

Ang mga presyong materyales na ito ay posibleng bumalik sa baterya at iproseso, o muling gamitin sa ibang mga industriya, na siyang potensyal na halaga ng pagbawi ng baterya. 2, ang pamamaraan ng kemikal, iyon ay, ang metal na ion ay inililipat mula sa materyal ng elektrod patungo sa daluyan ng leaching, at ang mga metal ions ay ginawa sa anyo ng mga asing-gamot, mga oxide sa pamamagitan ng pagpapalitan ng ion, pag-ulan, adsorption, atbp. Extract mula sa solusyon, mahalaga isama ang wet metalurgy, chemical extraction, ion exchange, atbp.

3, biological na pamamaraan, mahalagang paggamit ng microbial leaching, i-convert ang mga kapaki-pakinabang na bahagi sa system sa mga natutunaw na compound at piling matunaw, mapagtanto ang paghihiwalay ng target na bahagi at ang impurity component, at sa wakas ay mabawi ang lithium, cobalt, nickel, atbp. Sa kasalukuyan, ang mga pangunahing isyu ng biometric recovery na teknolohiya ay hindi pa mature, at ang mga pangunahing isyu tulad ng transaching at leaching na mga kondisyon ay dapat pa ring tratuhin. Ano ang sakit na punto ng pagbawi ng baterya ng power lithium? Sa dokumentaryo ng "Pipeline Road" sa kotse, nabanggit na ang kahirapan sa pag-recycle ng dynamic na baterya ng lithium ay hindi teknikal, higit pa sa pamantayan ng industriya.

Sa katunayan, noong 2012, inihayag ng aking bansa ang "Energy Saving at New Energy Automobile Industry Development Plan", at na-deploy para sa pag-recycle ng dynamic na baterya ng lithium. Sa mga nakalipas na taon, nilayon din nitong ipakilala ang ilang mga patakaran na detalyado mula sa utos. Halimbawa, noong 2018, ang pitong ministries ay magkasamang naglabas ng "Interim na Paraan para sa Pamamahala ng Bagong Enerhiya Automobile Power Battery Recycling", na nagsimulang ipatupad, na binibigyang-diin ang "power lithium battery recycling at pagpapatupad ng pagpapalawig ng responsibilidad ng mga manggagawa", na nangangailangan ng mga kumpanya ng kotse na pasanin Ang pangunahing responsibilidad ng pagbawi ng baterya, at tumutukoy sa unang paggamit ng mga negosyante ng baterya ng lithium, at isinagawa ang resource dinamikong pagbawi.

Noong Marso 27, 2020, inihayag ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ang "2020 Industrial Energy Saving at Comprehensive Utilization Work". Sa 20 malalaking item, mayroong 4 na klase ng sasakyan, kabilang ang pag-promote ng bagong konstruksyon ng sistema ng pag-recycle ng recycling ng baterya ng power storage ng sasakyan. Sino ang responsibilidad ng pagbawi ng baterya? Sino ang tumayo upang kumuha ng inisyatiba sa pag-inom, ito ay isang problema na hindi dealt.

Ang mga kumpanya ng kotse ay nagsasagawa ng pangunahing responsibilidad ng pagbawi ng baterya, na isinasaalang-alang ang mga processor bilang mga de-koryenteng sasakyan, ay maaaring makabisado ng higit pang data sa kakayahang masubaybayan ng baterya, higit pang mga pakinabang sa pagkamit. Ang patakaran ng insentibo ay isang malaking push, ngunit sa parehong oras, ang pang-ekonomiyang account ng kumpanya ng kotse ay malinaw din. Ang mga alalahanin ng mga mamimili tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan ay mababa sa halaga, at ang kahalagahan ay ang pagbaba ng baterya, at ang halaga ng pagpapalit ng bagong baterya ay napakataas.

Kung ang baterya ay "kanais-nais na mapa", kung ito rin ay inaasahan na bawasan ang gastos ng electric sasakyan upang palitan ang bagong baterya, at mapabuti ang halaga ng mga electric sasakyan? Sa mga nagdaang taon, sa industriya ng de-koryenteng motor, nagsimula itong magpasikat ng isang patakarang "promosyon ng proteksyon". Sa ilalim ng maikling paglalarawan, iyon ay, ang tagagawa ay ipinangako, kapag ang bagong kotse ay gumagamit ng isang tiyak na tagal ng panahon, maaari mong muling bilhin ang lumang kotse ayon sa isang tiyak na diskwento (higit sa dalawang taon, sa pangkalahatan ay anim na% na diskwento). Ang kahulugan ng patakaran sa muling pagbili ay kanselahin ang mga alalahanin ng gumagamit tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan, at mayroong mga kredito ng mga tagagawa upang ibalik ang mga libro, magbayad nang mas sigurado.

Dahil sa mas kaunting mga benta, ang mga tagagawa ay may isang tiyak na badyet, maaari mong hindi pansinin ang "paggasta sa muling pagbili". Ngunit kung gusto mong magpatuloy, ito ay napapailalim pa rin sa problema sa gastos ng baterya, at kung maaari kang maghukay ng mas mataas na halaga sa retiradong baterya. Sa ganitong paraan, ibinabalik pa rin ang "Recycling Relay Rod" sa pabrika ng pag-recycle ng baterya.

Kung ang pabrika ng pag-recycle ay maaaring patuloy na bawasan ang teknikal na gastos, muling bawiin ni Zhang Da ang halaga sa merkado ng kita, kung gayon posible na mabawi ang retiradong baterya na may mas mataas na presyo, at ang halaga ng mga de-kuryenteng sasakyan ay hindi magiging napakababa. Gayunpaman, ang kontradiksyon ay narito lamang, nagbebenta ng mga hilaw na materyales, at kinakailangang umasa na ang presyo ay, mas mabuti, at ang presyo ay mas mababa. Sa kasalukuyan, walang siyentipikong modelo ng pagpepresyo sa pagitan ng kumpanya ng kotse, planta ng pagbawi ng baterya at ng tagagawa ng baterya.

Anumang partido na natuklasan na ang pagbebenta ay hindi kumikita, ang pagbuo ng closed loop sa industriya ay makakaapekto. Samakatuwid, ang mekanismo ng pakikipagtulungan ay dapat ding gumiling, ang mga kaugnay na pamantayan ay dapat ding punan ang blangko. Ngunit hangga&39;t ang teknolohiya ay patuloy na sumusulong, ang pagtutulungan ay patuloy na sumusulong, magiging mas mabuti bukas.

▎ Ang pag-recycle ng baterya ay isang minamaliit na merkado ng asul na dagat? Pag-recycle para sa mga retiradong baterya, natural na may partikular na kapakanan ng publiko. Pagkatapos ng lahat, ang panimulang punto ay protektahan pa rin ang kapaligiran. Ang tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion ay naglalaman ng nickel, cobalt at iba pang mahirap na mga metal, at ang pagbabagong-buhay ay mataas, kaya ang halaga sa merkado ay napakalaki din.

Kapag ang mahirap na metal ay lalong "kakalat", ang halaga ng tuwid na pagkuha ay magiging mas mataas din, at ang mga mapagkukunang metal na muling nabuo ay maaaring maging mas mapagkumpitensya. Kaya, ang potensyal ng Blue Sea ay nakikita pa rin. Gayunpaman, ang kasalukuyang merkado ay higit pa sa daluyan at maliit na kumpanya, ito ay mahirap na bumuo ng isang sukat na epekto, at ang kakayahang kumita ay mahirap.

Ang merkado na ito ay dapat na "malaking kumpanya" na layout, upang pagsamahin ang sukat, ngunit dahil sa isang tiyak na kalikasan ng kapakanan ng publiko, kinakailangan na gumalaw nang puro, hindi mo palaging maiisip ang tungkol sa "kumita ng boto", mabigat na pamumuhunan sa asset, at mahabang paghihintay, Maging isang pagsubok. Noong Abril ngayong taon, ang Wu Mine Group Changsha Mining at Metallurmur Institute ng Changsha ay nagtatag ng isang domestic third-party power lithium battery recovery service platform, na nagtutulak sa industriya ng power lithium battery recovery. Noong Hunyo ngayong taon, ang BYD trail recycling center ay dumaong sa Shandong.

Ang pangunahing cart electrical separation mode ng kotse ay ang pangunahing priyoridad din. Ang Weima car ay may layout para sa negosyo sa pag-recycle ng baterya. Ang asul na dagat ay nasa loob pa rin, ang kahirapan ay hindi maliit.

Sana balang araw, umihip ang hangin, hindi inaasahan ang paglitaw ng "unicorn".