ออสเตรเลียมีแผนจะจัดตั้งอุตสาหกรรมรีไซเคิลเซลล์แสงอาทิตย์เพื่อหลีกเลี่ยงมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ออสเตรเลียแสดงความสนใจในพลังงานแสงอาทิตย์อย่างแน่นอน ในปัจจุบันแผงโซลาร์เซลล์มีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 20 ปี ซึ่งการติดตั้งตั้งแต่ต้นปี 2000 เป็นต้นไปก็จะมีอายุการใช้งานครบตามอายุการใช้งานแล้ว สุดท้ายแล้วพวกเขาจะถูกฝังกลบหรือรีไซเคิล? ต้นทุนของการรีไซเคิลจะสูงกว่าการฝังกลบ มูลค่าของวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่จะน้อยกว่าวัสดุเดิม ดังนั้นความสนใจในการรีไซเคิลจึงจำกัด

อย่างไรก็ตาม หากพิจารณาถึงการมีอยู่ของโลหะหนัก เช่น ตะกั่วและดีบุก หากการจัดการขยะไม่ดี เราจะเข้าสู่วิกฤตการรีไซเคิลอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม หากอุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้าระดับโลกมีความสนใจในการรีไซเคิลผลิตภัณฑ์จากพลังงานแสงอาทิตย์ ระเบิดเวลาที่อาจเกิดขึ้นก็อาจนำมาซึ่งโอกาสมากมาย หากปล่อยสารอันตรายในแผงเศษวัสดุออกสู่สิ่งแวดล้อม อาจก่อให้เกิดมลพิษร้ายแรงและปัญหาสุขภาพได้

เพื่อปิดล้อมวงจรในวงจรพลังงาน งานถัดไปของอุตสาหกรรมแผงโซลาร์เซลล์คือการกำจัดหรือรีไซเคิลอย่างปลอดภัย อย่างไรก็ตาม ในระบบการจัดการขยะ การนำกลับมาใช้ใหม่หรือการกู้คืนมูลค่าเพิ่ม การนำกลับมาใช้ใหม่ถือว่าเป็นที่ต้องการมากกว่าการกู้คืน ส่วนประกอบหลักที่ทำให้โมดูลโฟโตวอลตาอิคซิลิคอนผลึกทั่วไปมีน้ำหนักรวมคือแก้ว (75%) รองลงมาคือโพลิเมอร์ (10%) อะลูมิเนียม (8%) ซิลิกอน (5%) ทองแดง (1%) และเงิน ดีบุก ตะกั่ว โลหะ และส่วนประกอบอื่นๆ อีกเล็กน้อย

ตะกั่วและดีบุก (หากแช่อยู่ในดินและน้ำใต้ดินจะเป็นโอกาสอันมีค่าหากสามารถรีไซเคิลทองแดง เงิน และซิลิกอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ) ดังนั้นทางเลือกในการฝังกลบควรได้รับการควบคุมอย่างสมบูรณ์เพื่อป้องกันมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและรีไซเคิลวัสดุที่มีค่าในแผง อย่างไรก็ตาม การรีไซเคิลไม่ถือเป็นทางเลือกที่เอื้อต่อเศรษฐกิจ จึงจำเป็นต้องใช้แรงจูงใจทางเศรษฐกิจเพื่อเร่งการโยกย้ายนี้

ในบรรดาวัสดุอันทรงคุณค่าในแผง ซิลิกอนถือเป็นโอกาสที่ดีที่สุด เนื่องจากมีสัดส่วนของซิลิกอนที่มากกว่ามากและมีความบริสุทธิ์สูงมาก (99.9999%) สามารถนำซิลิคอนพลังงานแสงอาทิตย์กลับมาใช้จากขยะโฟโตวอลตาอิคเพื่อนำไปใช้งานในแผงโซลาร์เซลล์ครั้งที่สอง หรือนำกลับมาใช้ใหม่ในแอปพลิเคชันที่มีมูลค่าเพิ่มของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่น 3B อีกครั้ง

การใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นโอกาสพิเศษในการรีไซเคิลและจัดการขยะในอุตสาหกรรมต่างๆ ทั่วโลก และอาจมีพื้นที่สำหรับแผงโซลาร์เซลล์ด้วย ปัจจุบัน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้กลายมาเป็นส่วนสำคัญของต้นทุนรวมของรถยนต์ไฟฟ้า โดยขึ้นอยู่กับรถยนต์ 33% ถึง 57% และการผลิตวัสดุเป็นแหล่งต้นทุนพลังงานหลักในการผลิตแบตเตอรี่ กลยุทธ์ในการลดต้นทุนนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับนวัตกรรมในระดับวัตถุดิบ นั่นคือ การจัดหาและการประมวลผลวัตถุดิบ

แม้ว่าพัดลมไฟฟ้าจะต้องยินดีกับราคาที่ลดลงอย่างแน่นอน แต่สถิติระยะทางกลับกลายเป็นข่าวใหญ่ ในปี 2015 Elonmusk อ้างว่าซิลิกอนในแบตเตอรี่ Models เพิ่มขึ้น 6% นับตั้งแต่นั้นมา ยานยนต์ไฟฟ้า เช่น Daimler และ BMW ก็ได้มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในแผน R <000000> D เพื่อสังเคราะห์ซิลิคอนระดับแบตเตอรี่สำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

ซิลิกอนที่กู้คืนจากแผงโซลาร์เซลล์อาจเป็นสิ่งที่พวกเขาต้องการ ออสเตรเลียเป็นตลาดพลังงานแสงอาทิตย์ที่มีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว เช่น จีน ญี่ปุ่น อินเดีย และสหรัฐอเมริกา ตอนนี้มากกว่า 2 แล้ว

ติดตั้งระบบโซล่าเซลล์บนหลังคาแล้ว 3 ล้านระบบทั่วประเทศ เราติดอันดับ 1 อย่างเป็นทางการ ในออสเตรเลีย กระบวนการทั้งหมดมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับวิกตอเรีย และเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับอุตสาหกรรมโฟโตวอลตาอิคส์ วัตถุประสงค์คือเพื่อเสนอคำแนะนำแก่รัฐ เขตพื้นที่ และรัฐบาลกลางทั้งหมดเกี่ยวกับวิธีการจัดการระดับชาติที่ต้องการ

แม้ว่าแนวโน้มของโปรแกรมจะน่าพอใจอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การเร่งพัฒนาอาจแตกต่างกันไป ในความเป็นจริง ความรุนแรงของปัญหานี้ได้รับการยอมรับตั้งแต่ปี 2015 ในเวลานั้น ในการวิเคราะห์การไหลเวียนของตลาดขยะอิเล็กทรอนิกส์และความสามารถในการประมวลผลของรัฐวิกตอเรีย แผงโซลาร์เซลล์ถือเป็นกระแสขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่เร็วที่สุด โดยไม่ต้องมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการรีไซเคิลโดยเฉพาะ

ตามการวิเคราะห์ของกลุ่ม คาดว่าภายในปี 2035 แผงโซลาร์เซลล์มากกว่า 100,000 ตันจะเข้าสู่กระแสขยะของออสเตรเลีย นี่คือวิกฤตหรือโอกาส? หากคุณกำลังมองหาการกู้คืนแผงโซลาร์เซลล์ในออสเตรเลีย มีบริการมากมาย อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ กรอบอลูมิเนียมและกล่องรวมสายสามารถกู้คืนขยะได้น้อยกว่า 20% เมื่อคำนวณน้ำหนัก

ส่วนที่เหลือ 80% รวมถึงซิลิคอนอันมีค่าที่ออสเตรเลียยังไม่ได้จัดหามาให้ แต่ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็น .