බැටරි වෝල්ටීයතාවය නිවැරදි කරන්නේ කෙසේද?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Proveïdor de centrals portàtils

බැටරිය ද මෝටර් රථයේ අත්‍යවශ්‍ය අංගයක් වන අතර එය සාම්ප්‍රදායික ඊයම්-අම්ල බැටරි සහ නඩත්තු-රහිත බැටරි ලෙස බෙදිය හැකිය. ඊයම්-අම්ල බැටරිය ධන සහ සෘණ තහඩුවකින්, කොටසක්, නිවාසයක්, ඉලෙක්ට්‍රෝලය සහ රැහැන් ගොඩකින් සමන්විත වන අතර එය ඉලෙක්ට්‍රෝඩ තහඩු ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍යය සහ ඉලෙක්ට්‍රෝලය (තනුක සල්ෆේට්) තුළ සෘණ තහඩු ක්‍රියාකාරී ද්‍රව්‍යය භාවිතා කිරීමයි. ඒක ගන්න, තහඩුවේ දැල් රාමුව ඊයම් බන්ධක මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදා ඇත.

එපමණක් නොව, කිසිදු ද්‍රවයක් එකතු කිරීමට අවශ්‍ය නොවන සාම්ප්‍රදායික බැටරිය, රැහැන් ගොඩේ දිගු සැපයුම සහ දිගු බැටරි ගබඩා කාලය වැනි වාසි එහි ඇත. එබැවින්, බැටරියේ වෝල්ටීයතා පරීක්ෂාව අනුව, එය නොසැලකිය හැකි නොවේ. බැටරි වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කිරීමට පියවර දෙස බලමු.

බැටරි වෝල්ටීයතාවය පරීක්ෂා කරන විට, වාහනය අවම වශයෙන් පැය 2 ක් ස්ථාවර තත්වයක තිබිය යුතු අතර, පැය 2 ක් ඇතුළත එය පණ ගැන්විය යුතු නැත, පැටවීම හෝ බෑම සිදු නොවේ. බැටරි පරීක්ෂකය සමඟ බැටරි පර්යන්ත අතර කැඩුණු පරිපථ වෝල්ටීයතාවය මැනීමේදී සංවෘත ජ්වලන ස්විචය සටහන් කිරීම වැදගත් වේ. පරීක්ෂණය 12 ට සමාන හෝ වැඩි නම් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ.

5V, මෙය බැටරිය සාමාන්‍ය බව දැක්වීමට ය. නමුත් වෝල්ටීයතාව 12.5V ට වඩා අඩු නම්, හිමිකරු මුල් පිටපත සොයයි.

ඩිජිටල් බහුමාපකයකින් හෝ පොයින්ටර් බහුමාපකයකින් බැටරි වෝල්ටීයතාවය මැනිය නොහැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතු බව යෝජනා කෙරේ, මෙම මිනුම පටවා නොමැති බැවින්, මීටර සංදර්ශක අගය අනිවාර්යයෙන්ම මිනුම් පරිපථයේ බැටරියේ සත්‍ය වෝල්ටීයතාවය නොවේ. වැරදි මිනුමකට හේතු වේ. .