බැටරි ප්‍රතිසාධනය බාධකයකට: කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය බලශක්ති ලිතියම් බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ රෙගුලාසි ක්‍රියාත්මක කරයි

කර්තෘ: Iflowpower – අතේ ගෙන යා හැකි බලාගාර සැපයුම්කරු

නව බලශක්ති වාහන සංවර්ධනය වේගයෙන් සිදුවෙමින් පවතින අතර, එහි මූලික සංරචක වන බල ලිතියම්-අයන බැටරි ක්‍රමයෙන් ප්‍රාග්ධන මට්ටම් කරා ප්‍රතිපත්ති කෙරෙහි අවධානය යොමු කරයි. මෑත කාලීන කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණය දැනටමත් නව බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ කළමනාකරණ පද්ධතියක් පිහිටුවා ඇති අතර, ඒ සමඟම ප්‍රාග්ධනය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි හඹා යාමේ නිරත වේ. "අධිවේගී මාර්ග" නව බලශක්ති මෝටර් රථ සංවර්ධනය සඳහා පියවර තැබීම, මුල් වාහන ඉවත් කිරීමේ කාලයට ඇතුළු වන විට, අඩු ආරක්ෂණ වටිනාකම් ගැටළු වලට මුහුණ දීමට පටන් ගත්තේය.

"මගේ රට ව්‍යාපාර ප්‍රවෘත්ති" සමඟ සම්මුඛ සාකච්ඡාවකදී මෝටර් රථ කර්මාන්ත සංගමයේ ඔටෝ තොරතුරු සේවා කමිටුවේ නියෝජ්‍ය මහලේකම් ෂු වෙයිහුවා, බෙයිඩෝ පර්යන්ත සහතික කළ සංගමයේ මහලේකම් ෂු වෙයිහුවා: "වර්තමාන නව බලශක්ති මෝටර් රථය වසර පහක භාවිතයෙන් පසු 20% ක් පමණි, බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය යනු මෝටර් රථ සමාගම් විසින් කළ යුතු දෙයකි. නව බලශක්ති මෝටර් රථ යාවත්කාලීන කිරීම වේගවත් වන අතර, අනාගත බෙදාගැනීමේ කුලියට දීම සංවර්ධන දිශාව වනු ඇත. "මෑතකදී, කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍යාංශය ගතික ලිතියම්-අයන බැටරි කළමනාකරණයේ පළමු පියවර සඳහා සූදානම් වෙමින් සිටින බව සඳහන් කිරීම වටී.

"බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණය සඳහා මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව වගකිව යුතුය. "කර්මාන්ත හා තොරතුරු තාක්ෂණ අමාත්‍ය" මියාඕ වෙයි. ගැටලුවේ ගැටලුව "" දැනට චීනයේ දේශීය විදුලි මෝටර් රථ නිෂ්පාදනවලින් 40% ක් ඇත, අවශේෂ වටිනාකම හොඳයි, වසර පහෙන් 20% ක් පමණි.

ෂු වෙයිහුවා පැවසීය. නව බලශක්ති වාහන සංරක්ෂණ අනුපාතයට බලපාන සාධක රාශියක් ඇති බව වටහාගෙන ඇති අතර, වාහනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ තාක්ෂණය වැනි සාධක රාශියක් ඇතුළත් කිරීම වැදගත් වේ. තෙවන පාර්ශවීය තක්සේරු සමාගමක් ද මෙසේ පවසයි: "අඩු වෙළඳපල දත්ත හේතුවෙන්, නව බලශක්ති වාහන සඳහා දැනට නව බලශක්ති වාහනයක් නොමැත.

"කියන්න අකමැති ෂැන්සි පාවිච්චි කළ මෝටර් රථයක් මෙසේ පැවසීය:" වෙළඳපොලේ ඇති නව බලශක්ති පාවිච්චි කළ මෝටර් රථය මූලික වශයෙන් ශුන්‍ය වේ. "Zhu Weihua තවදුරටත් මෙසේ පැවසීය:" මිල සහනාධාරය, බැටරිය දැඩි බැවින්, පාවිච්චි කළ මෝටර් රථ හිමිකරු නව බලශක්ති මෝටර් රථ පිළිගැනීමට කැමති නැත. "නව ශක්ති අනුපාතයේ අගය හිස් වුවද, නව ශක්ති බල ලිතියම්-අයන බැටරියේ ප්‍රතිස්ථාපන කාලය නියමිත පරිදි වේ.

කර්මාන්ත පර්යේෂණ ආයතනවලට අනුව, මගේ රටේ බලගන්වන ලිතියම්-අයන බැටරිය "වාර්තාකරණයේ" පළමු වටය ආරම්භ කරනු ඇති අතර, 2020 වන විට වාර්තාව ටොන් 248,000 ඉක්මවනු ඇත, එය 2016 වාර්තාව මෙන් 20 ගුණයක් පමණ වේ. අනාගතයේදී යථා තත්ත්වයට පත්වීමට බලා සිටින බල ලිතියම්-අයන බැටරි ගණන ඇස්තමේන්තුවක් නොවේ. 2016 ඔක්තෝබර් මාසය වන විට ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ නව බලශක්ති මෝටර් රථ තාක්ෂණ මාර්ග සිතියම"ට අනුව, 2025 දී මගේ රටේ නව බලශක්ති වාහන ඒකක මිලියන 4 දක්වා ළඟා වනු ඇත.

2030 දී එය මිලියන 10 දක්වා ළඟා වනු ඇති අතර, ඉහත අරමුණු අතරට දෙමුහුන් වාහන ඇතුළත් නොවේ. සෑම පිරිසිදු විදුලි වාහනයකම බල ලිතියම් අයන බැටරියේ බර අනුව, 2025 දී භාවිතා කරන පිරිසිදු විදුලි වාහනයේ බර ටොන් මිලියන 2.8 දක්වා ළඟා වන අතර 2030 දී ටොන් මිලියන 7 දක්වා ළඟා වනු ඇත.

"විශ්‍රාම ගිය බැටරි වල හානිකර නොවන ප්‍රතිකාරය හසුරුවනු ලබන අතර එය දැවැන්ත කර්මාන්තයක් වනු ඇත." ද්විතියික දූෂණයේ ප්‍රභවය හැසිරවීම හොඳ නැත. "ප්‍රසිද්ධ වීමට අකමැති මෝටර් රථ විශ්ලේෂකයෙක්."

ජාතික මහජන කොංග්‍රසයේ අධීක්ෂණ කමිටුවේ නියෝජ්‍ය අධ්‍යක්ෂ ලුඕ බාඕ මින්ග් ප්‍රසිද්ධියේ මෙසේ පැවසීය: "රතු පැහැයෙන් ගිනිගෙන ඇති විදුලි මෝටර් රථයේ බැටරිය ක්‍රියා විරහිත වුවහොත් මා කුමක් කළ යුතුද, ගැටලුව අත ළඟයි." "ඇත්ත වශයෙන්ම ආදර්ශ ගවේෂණයේදී, ප්‍රතිපත්ති වෙත යොමු වන නව බලශක්ති බැටරි ප්‍රතිචක්‍රීකරණ ව්‍යාපෘති ඉදිරිපත් කිරීමට දැනට බොහෝ දේශීය මෝටර් රථ සමාගම් තිබේ. "(බැටරි) ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කිරීම මෝටර් රථ ව්‍යවසායන්හි වගකීමකි, එසේ නොමැතිනම් දූෂණය ඉතා බරපතල වන අතර, රෙගුලාසි ඉක්මනින් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ."

ෂු වෙයිහුවා තහවුරු කළේය. "බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මාදිලියේ යෙදීමේදී, Beiqi නව බලශක්ති මෝටර් රථය, විදුලි වෙන් කිරීම අධ්‍යයනය කිරීමට පටන් ගෙන තිබේ" යනුවෙන් Beiqi නව බලශක්ති ඒකකයේ අභ්‍යන්තරිකයෙකු වාර්තාකරුවන්ට පැවසීය. නිෂ්පාදකයා ලෙස බැටරි ක්‍රියාකරු විසින් බැටරිය ක්‍රියාත්මක කරනු ලබන අතර, කුලියට ගැනීම හෝ මිලදී ගැනීම වැනි දෛනික විදුලි භාවිතය සිදු කරනු ලැබේ.

"මෝටර් රථය සහ විදුලි බලය වෙන් කිරීමේ අරමුණ පාරිභෝගිකයාගේ සීමාව සහ පිරිවැය අඩු කිරීම බව වටහාගෙන ඇති අතර, පාරිභෝගිකයා යනු මෝටර් රථයම පමණි." මෝටර් රථය සහ නිවස විසින් දියත් කරන ලද ඉවත් කළ හැකි බැටරියේ SEV කාලසටහන්ගත කුලිය සමාන වේ. "විදුලි මෝටර් රථ යාවත්කාලීන කිරීම ඉතා වේගවත්, එය සෘජුවම හිමිකාරීත්වය දරනවා, ස්මාර්ට් ජාලයේ උත්ශ්‍රේණි කිරීම ද ඉතා වේගවත්, ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ මෝටර් රථය ජංගම දුරකථනයක් වැනි ය."

"අනාගත බෙදාගත් කුලිය හොඳ ක්‍රමයක් බව ෂු වයිචෙන් පැහැදිලි කළේය." ප්‍රතිචක්‍රීකරණ මෙහෙයුම්වල නියැලෙන මෝටර් රථ ව්‍යවසායන් භාවිතා කිරීමට හිමිකරුට අයිතියක් ඇත. "මෝටර් රථය සහ විදුලි බලය වෙන් කිරීමේ තවත් වාසියක් වන්නේ බැටරි එකලස් කිරීම සමාගමේ වෘත්තීය මෙහෙයුම් සමාගම තුළ තැබීමයි, එමඟින් ඕනෑම වේලාවක, ඕනෑම තැනක බැටරි නඩත්තු කිරීම, වෛද්‍ය පරීක්ෂණ, ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, නැවත භාවිතා කිරීම සහ යාවත්කාලීන කිරීම සිදු කළ හැකිය.

"ඉහත මෝටර් රථ විශ්ලේෂකයා. "පසුගිය වසර කිහිපය තුළ හුවමාරු කුලී රථ ව්‍යාපාරයේ Beiqi නව ශක්තිය ඝනීභවනය වී ඇත." ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු, ඊළඟ පියවර වන්නේ රට තුළ පෞද්ගලිකව මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීම සඳහා බීජිං නගරය පූර්වාදර්ශයක් කර ගැනීමයි.

අනාගතයේදී, ඔබ බැටරියක් මිලදී නොගන්නේ නම්, මිල මූලික වශයෙන් විකුණනු ලැබේ. 60% මිල. "ඉහත සඳහන් කළ Beiqi නව බලශක්ති අභ්‍යන්තරය පැවසීය.

වාහන ව්‍යවසායන්හි තවත් උත්සාහයක් වන්නේ බැටරියේ ඉණිමඟ භාවිතා කිරීමට දරන තවත් උත්සාහයකි. අභ්‍යන්තර තොරතුරු වල සිටින සමහර අය පැවසුවේ මගී මෝටර් රථ සහ ඒ හා සමාන දේ ඉවත් කළ බල ලිතියම්-අයන බැටරිය අධිවේගී ගමන් කරන වාහනයකට භාවිතා කළ හැකි බවයි. "Nå kan leverandører gjentrykke de tredimensjonale ionbatteriene på nytt gjennom fysisk og kjemi, dette gjør allerede.

"Northern Automobile New Energy Internal People bekreftet også muligheten for batteristige. Det er forstått at konseptet med batteristige er langt, problemet er at mitt lands drevne litium-ion-batterigjenopprettingsteknologi er relativt bakover, og stigen er nesten tom før 2015. Xu Shengming, et forskningsinstitutt for kjernekraft og ny energiteknologi, Tsinghua University, sa: "Bruk av avfallsdynamisk litiumionbatteriressursgjenvinning og stige bruker markedsplassen, og nå er det mange selskapers layout i disse områdene, for tiden i den tekniske akkumulerings- og utviklingsfasen.

I fremtiden er resirkuleringsteknologi og teknologiinnovasjon på stiger en viktig representasjon av selskapets konkurranseevne. "Utsiktene er enorme, selv om utviklingen av dynamiske litium-ion-batterier er ujevn, men mange retningslinjer som er annonsert de siste årene har kraftig fremmet utviklingen av nye energikjøretøyer. Ifølge departementet for industri og informasjonsteknologi, fra 1. juni til september i år, fullførte den nye energibilproduksjonen og -salget 424.000 kjøretøy og 398.000.

Fra slutten av 2016 har mitt lands nye energibilforsikring overskredet 1 million enheter. Og den nye energibilens kjernekomponent kraftlitium-ion-batterioppsettet har også blitt lansert. Det er rapportert at mitt lands drevne litium-ion batteriselskap er rundt 150.

Fra kjøretøyfabrikken til produsenter av deler, forsøk å late som høydepunktene i det kraftfulle litium-ion-batterisystemet. I mai i år har SAIC Group og Ningde Times etablert to dynamiske litium-ion-batterier, og utvikling av litium-ion-batterier og utvikling av batterimoduler, og utvikling av systemet; Juli, Beiqi Group og Dyham signerte en rammeavtale, vil begge parter samarbeide. Investere 5 milliarder yuan for å etablere en ren produksjonsbase for elektriske kjøretøy og kraft litium-ion batteri fabrikk; oktober, sa Dongfeng Motor Group at aksjen eide Ningde-tiden, og i kontakt med et nytt batteriselskap; samme måned kunngjorde Changan Auto "Shangri-La Plan", kunngjorde Layout dynamisk litium-ion-batteri; Brilliance BMW avdukes også i oktober, det nybygde høytrykks dynamiske litium-ion batterisenteret; November, de to lederne av det dynamiske litium-ion batteri resirkuleringsfeltet Green Meis heleide datterselskap Jingmen Green Mei og Bangpu sykluser. Og de to investeringsselskapene økte i fellesskap joint venture-selskapet, joint venture-selskapet planlegger å produsere 20 000 tonn med tre yuan positivt materiale, og settes i produksjon innen 12 måneder etter at selskapet ble etablert. "Ønsker du å legge ut nye energibiler, mestring av ny energikjerneteknologi er nøkkelen.

Fremtidige bilselskaper vil være i denne utformingen, utsiktene til kraften litium-ion-batteri er ikke sinne. "Ovennevnte bilanalytiker. I tillegg har politikken for det dynamiske litium-ion-batterinivået begynt å standardiseres.

Ministeriet for industri og informasjonsteknologi har kunngjort "New Energy Automobile Production Company and Product Access Management Regulations", som krever ny energibilproduksjon for å overvåke driftssikkerhetsstatusen til alle nye energibilprodukter som selges, og etablere filer for hvert nye energibilprodukt. Sporing av poster, vedlikehold, vedlikehold og dynamisk gjenvinning av litiumionbatterier. Ovennevnte bilanalytikere er bekreftende: "Alt er standardisering.

".