Batterigjenoppretting i flaskehals: Industri- og informasjonsdepartementet driver forskrifter for gjenvinning av kraftlitiumbatterier

Forfatter: Iflowpower – Leverandør av bærbar kraftstasjon

Utviklingen av nye energikjøretøyer er i full gang, kjernekomponentene - kraftlitium-ion-batterier fokuserer gradvis på retningslinjer for kapitalnivåer. Nylig industri og informasjonsteknologi har allerede satt opp et nytt styringssystem for resirkulering av energibatterier, samtidig spiller kapitalen også jakten på dynamiske litium-ion-batterier. Trinn på utviklingen av "Expressway" nye energibiler, som tidlig kjøretøy går inn i eliminering perioden, begynte å møte lav beskyttelse verdi problemer.

Zhu Weihua, visegeneralsekretær for Automobile Industry Association Auto Information Service Committee, Zhu Weihua, generalsekretær for Beidou Terminal Certified Union, i intervjuet med "my country Business News": "Den nåværende nye energibilen er bare 20% etter bruk av fem år, batteriet Resirkulering er det bilselskapene må gjøre. Ny energibiloppdatering er rask, fremtidig deleleie vil være utviklingsretningen. «Det er verdt å nevne at Nærings- og informasjonsdepartementet nylig forbereder seg på et første skritt i forvaltningen av det dynamiske litium-ion-batteriet.

«Bilfabrikken bør være ansvarlig for resirkuleringen av batteriet. "Minister for industri og informasjonsteknologi" Miao Wei. Problemet med problemet "" Det er for tiden 40% av innenlandske elbilprodukter i Kina, restverdien er god, bare 20% av de fem årene.

sa Zhu Weihua. Det er forstått at det er mange faktorer som påvirker bevaringsgraden for nye energibiler, og det er viktig å inkludere mange faktorer som kvaliteten og teknologien til selve kjøretøyet. Tredjepartsvurderingsselskap sies også: "På grunn av færre markedsdata er det foreløpig ingen ny energibil for nye energikjøretøyer.

"En Shanxi bruktbil som ikke er villig til å si sa:" Den nye energibruktbilen på markedet er i utgangspunktet null. "Zhu Weihua la til:" Bruktbileier er ikke villig til å akseptere nye energibiler fordi prisen er subsidie, batteriet er alvorlig. "Selv om verdien av det nye energiforholdet er tomt, er utskiftingsperioden for det nye energi-litium-ion-batteriet som planlagt.

Ifølge industriforskningsinstitusjoner vil mitt lands drevne litiumionbatteri innlede den første runden med "rapportering", og rapporten vil overstige 248 000 tonn til 2020, omtrent 20 ganger 2016-rapporten. Antallet kraftlitium-ion-batterier som venter på utvinning i fremtiden er ikke et estimat. I følge "Energy Saving New Energy Automobile Technology Road Map" annonsert i oktober 2016, i 2025, vil mitt lands nye energikjøretøy nå 4 millioner enheter.

Den vil nå 10 millioner i 2030, og målene ovenfor inkluderer ikke hybridbiler. I henhold til vekten av kraftlitiumionbatteriet i hvert rent elektrisk kjøretøy, vil vekten til det rene elektriske kjøretøyet som brukes i 2025, nå 2,8 millioner tonn, og 2030 vil nå 7 millioner tonn.

«Den ufarlige behandlingen av pensjonerte batterier vil bli håndtert, som vil bli en enorm industri. Det er ikke bra å håndtere kilden til sekundær forurensning. "En bilanalytiker som ikke er villig til å bli berømt.

Luo Bao Ming, nestleder for National People&39;s Congress Overseic Committee, sa offentlig: "Hva skal jeg gjøre hvis elbilen i rød ild, og batteriet er skrotet, problemet er overhengende. "Modelutforskning faktisk er det for tiden mange innenlandske bilselskaper som presenterer nye energibatteriresirkuleringsprosjekter, som peker på retningslinjer. «Resirkulering (batteri) er bilforetakenes plikt, ellers er forurensningen svært alvorlig, og regelverket vil snart bli innført.

Zhu Weihua bekreftet. En innside i en Beiqi ny energi fortalte reportere: "I bruken av strømsparingsmodus har Beiqi ny energi begynt å studere bilen, elektrisk separasjon. Batteriet drives av batterioperatøren som produsent, daglig bruk av strøm i form av leie eller kjøp av strøm.

«Det er forstått at hensikten med bilen og elektrisk separasjon er å redusere terskelen og kostnadene til forbrukeren, og forbrukeren er kun bilen selv. Den planlagte SEV-leien av det avtakbare batteriet lansert av bilen og hjemmet er lik. "Elbiloppdateringen er veldig rask, eid den direkte, oppgraderingen av smartnettverket er også veldig rask, og bilen er mer som en mobiltelefon de neste årene.

"Zhu Weichen forklarte at" fremtidig delt leie er en god måte. Eieren har rett til å bruke, bilbedrifter driver med gjenvinningsvirksomhet. "En annen fordel med bil- og elektrisk separasjon er å sette batteriet i selskapets profesjonelle driftsselskap, og kan utføre batterivedlikehold, medisinsk undersøkelse, resirkulering, gjenbruk og oppdatere når som helst, hvor som helst.

"Ovennevnte bilanalytiker. "Beiqi ny energi er kondensert i byttetaxivirksomheten de siste årene. Etter operasjon er neste skritt å ta Beijing som en presedens for å privat kjøpe en bil i landet.

I fremtiden, hvis du ikke kjøper et batteri, er prisen i utgangspunktet solgt. 60% pris. "Det ovenfor nevnte Beiqi nye energiinteriøret sa.

Et annet forsøk fra kjøretøybedriftene er et nytt forsøk på å bruke batteriets stige. Noen personer i innsidere sa at det kraftfulle litium-ion-batteriet som eliminerte personbilen og lignende kan brukes på et høyhastighets kjøretøy i bevegelse. "Nå kan leverandører gjentrykke de tredimensjonale ionbatteriene på nytt gjennom fysisk og kjemi, dette gjør allerede.

"Northern Automobile New Energy Internal People bekreftet også muligheten for batteristige. Det er forstått at konseptet med batteristige er langt, problemet er at mitt lands drevne litium-ion-batterigjenopprettingsteknologi er relativt bakover, og stigen er nesten tom før 2015. Xu Shengming, et forskningsinstitutt for kjernekraft og ny energiteknologi, Tsinghua University, sa: "Bruk av avfallsdynamisk litiumionbatteriressursgjenvinning og stige bruker markedsplassen, og nå er det mange selskapers layout i disse områdene, for tiden i den tekniske akkumulerings- og utviklingsfasen.

I fremtiden er resirkuleringsteknologi og teknologiinnovasjon på stiger en viktig representasjon av selskapets konkurranseevne. "Utsiktene er enorme, selv om utviklingen av dynamiske litium-ion-batterier er ujevn, men mange retningslinjer som er annonsert de siste årene har kraftig fremmet utviklingen av nye energikjøretøyer. Ifølge departementet for industri og informasjonsteknologi, fra 1. juni til september i år, fullførte den nye energibilproduksjonen og -salget 424.000 kjøretøy og 398.000.

Fra slutten av 2016 har mitt lands nye energibilforsikring overskredet 1 million enheter. Og den nye energibilens kjernekomponent kraftlitium-ion-batterioppsettet har også blitt lansert. Det er rapportert at mitt lands drevne litium-ion batteriselskap er rundt 150.

Fra kjøretøyfabrikken til produsenter av deler, forsøk å late som høydepunktene i det kraftfulle litium-ion-batterisystemet. I mai i år har SAIC Group og Ningde Times etablert to dynamiske litium-ion-batterier, og utvikling av litium-ion-batterier og utvikling av batterimoduler, og utvikling av systemet; Juli, Beiqi Group og Dyham signerte en rammeavtale, vil begge parter samarbeide. Investere 5 milliarder yuan for å etablere en ren produksjonsbase for elektriske kjøretøy og kraft litium-ion batteri fabrikk; oktober, sa Dongfeng Motor Group at aksjen eide Ningde-tiden, og i kontakt med et nytt batteriselskap; samme måned kunngjorde Changan Auto "Shangri-La Plan", kunngjorde Layout dynamisk litium-ion-batteri; Brilliance BMW avdukes også i oktober, det nybygde høytrykks dynamiske litium-ion batterisenteret; November, de to lederne av det dynamiske litium-ion batteri resirkuleringsfeltet Green Meis heleide datterselskap Jingmen Green Mei og Bangpu sykluser. Og de to investeringsselskapene økte i fellesskap joint venture-selskapet, joint venture-selskapet planlegger å produsere 20 000 tonn med tre yuan positivt materiale, og settes i produksjon innen 12 måneder etter at selskapet ble etablert. "Ønsker du å legge ut nye energibiler, mestring av ny energikjerneteknologi er nøkkelen.

Fremtidige bilselskaper vil være i denne utformingen, utsiktene til kraften litium-ion-batteri er ikke sinne. "Ovennevnte bilanalytiker. I tillegg har politikken for det dynamiske litium-ion-batterinivået begynt å standardiseres.

Ministeriet for industri og informasjonsteknologi har kunngjort "New Energy Automobile Production Company and Product Access Management Regulations", som krever ny energibilproduksjon for å overvåke driftssikkerhetsstatusen til alle nye energibilprodukter som selges, og etablere filer for hvert nye energibilprodukt. Sporing av poster, vedlikehold, vedlikehold og dynamisk gjenvinning av litiumionbatterier. Ovennevnte bilanalytikere er bekreftende: "Alt er standardisering.

".