ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੀ ਸਮਝ ਹੈ?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

ਬੈਟਰੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਰਕਟ ਦਾ ਨਸ ਕੇਂਦਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਚੰਗਾ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ ਜਾਂ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਲਦੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋਰ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।, ਬੈਟਰੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦੇ ਹਨ।

(1) ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੇਲ ਨਾ ਖਾਣਾ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 150 ~ 250a ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ (-10c) &39;ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ 250 ~ 300A ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਛੋਟੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਗੰਭੀਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਅਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉੱਚੀਆਂ, ਧਰੁਵੀ ਪਲੇਟਾਂ ਓਵਰਲੋਡ ਕਾਰਨ ਮੁੜ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖੰਭੇ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉੱਪਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸਦੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਚੋਣ ਸਟਾਰਟਰ ਪਾਵਰ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। (2) ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਸਕਿਊਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਬੈਟਰੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਟਰੀ ਇਕੱਠੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਜਿਹੜੀ ਬੈਟਰੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਨਾਲ ਚਾਰਜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧਰੁਵੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਡਿੱਗਣਾ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ। ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਕਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਕੱਢੀ ਜਾਵੇ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।

(3) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦਾ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਲੇਟ ਦਾ ਉੱਪਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ &39;ਤੇ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਅੱਧੇ ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10 ~ 15mm ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਕੇਸਿੰਗ &39;ਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਹੇਠਲੀ ਸੀਮਾ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਤਹ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਵੀ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵਾਹਨ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (4) ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਬੈਟਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਦਰਾੜ ਜਾਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਛੇਕ ਕਵਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਬੈਟਰੀ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ, ਜਾਂ ਆਮ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਕੰਮ ਨਾ ਕਰ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕੱਚੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਬੈਟਰੀ ਪੋਲ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਡਿਸਚਾਰਜ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ &39;ਤੇ ਅੰਸ਼ਕ ਬਰਫ਼ ਵੀ ਪੈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਲਾਈਫ਼। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜੇਕਰ ਕਾਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਜਨਰੇਟਰ ਬਦਲਣ ਕਾਰਨ, ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ।

(5) ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਜੋੜਨਾ, ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਘਾਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਜਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਸਮਝਦੇ, ਅਤੇ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀ ਰਿਕਵਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਲੇਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਏਗਾ, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਵਰਤੋਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਦੀ ਖਪਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਐਸਿਡ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਦੋ-ਧਰੁਵ ਪਲੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਦੀ ਲੀਡ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਘਟਾਓ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਨਾ ਜੋੜੋ।

(6) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਧੋ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਸਗੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਾਣੀ ਡਿਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਸਿਰਫ਼ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਬੈਟਰੀ ਬਾਰੇ, ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਸਫਾਈ ਲਗਾਓ।

(7) ਬੈਟਰੀ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਇਸ ਲਈ ਪੋਲਰ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਹੋਣਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਚਾਰਜ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਪੋਲਰ ਪਲੇਟ ਹੌਲੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਲਫਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ। ਇਸ ਪੁਰਾਣੀ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਘਟਦੇ ਰਹਿਣਗੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਾਵਰ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਉਮਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਬੈਟਰੀ ਪੋਲ &39;ਤੇ ਰਿਡਿਊਸਿੰਗ ਪਦਾਰਥ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਪਲੇਟ ਦੇ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ, ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ, ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ।

(8) ਬੈਟਰੀ-ਓਵਰ-ਰੀਚਾਰਜ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਬੈਟਰੀ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉਬਲਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਧਾਰਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਕਸੀਡਾਈਜ਼ਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਢਿੱਲੀ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗਰਿੱਡ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੱਟੀ। (9) ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਲੜੀਵਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੀਆਂ ਸਟੋਰੇਜ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

(10) ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਂ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਲੜੀਵਾਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਘਟਨਾ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕਾਨੂੰਨ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਉਮਰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਟਰੀ ਆਪਣੇ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਪਦਾਰਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਉੱਚ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਛੋਟਾ ਹੈ; ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਘੱਟ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਵੱਡਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 12V ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 0.015 ~ 0.018 ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ 0 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

85 ਜਾਂ ਵੱਧ। ਜੇਕਰ ਨਵੀਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਰਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ &39;ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਸਿਰਿਆਂ &39;ਤੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਵੋਲਟੇਜ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਅਜੇ ਭਰੀ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਿਸਚਾਰਜ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜਾ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਵੀ ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਅਤੇ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਨਵੀਂ ਮੋਨਾਰਕ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਉਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। (11) ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ ਦੇ ਡਰੇਜ਼ਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ &39;ਤੇ ਛੋਟੇ ਛੇਕ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰੋ, ਏਅਰ ਬੋਰ ਰਾਹੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੈਸ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਗੈਸਾਂ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਆਕਸੀਜਨ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਦੇ ਵਾਸ਼ਪ ਫਲੋਰਾਈਨ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਬਲਾਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਗਰਮੀ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਅਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਬੈਟਰੀ ਵਿਸਫੋਟ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੋਰਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (12) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਜਿੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨਾਲ ਭਰੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਜੋੜਦੀ ਹੈ), ਤਾਂ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਅਕਸਰ ਘੱਟ ਉਚਾਈ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਲਤ ਅਭਿਆਸ, ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ (ਜਾਂ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ) ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਦਰਅਸਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ, ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ &39;ਤੇ ਵੈਂਟ ਹੋਲ ਓਵਰਫਲੋ ਤੋਂ ਕਵਰ &39;ਤੇ ਚੜ੍ਹਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੈਟਰੀ ਕਵਰ &39;ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਕਾਲਮ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਵੈ-ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖੋਰ ਬੈਟਰੀ ਪੋਲ ਕਾਲਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਆਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਤਰਲ ਸਤਹ ਦੀ ਉਚਾਈ 10~15mm ਉੱਚੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)।

(13) ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਜਿੰਨੀ ਵੱਡੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਹੱਦ ਓਨੀ ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਵੋਲਟੇਜ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬੈਟਰੀ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਣਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਆਮ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਣਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਨੂੰ ਪੂਰਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ। ਤੋਂ ਉੱਚਾ। ਦਰਅਸਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਅਭਿਆਸ ਹੈ।

ਕਿਉਂਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕੇਤ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਮੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਘਣਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਸ ਦਾ ਪੂਰਕ ਹੈ, ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੂਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਮਾਪਿਆ ਜਾਵੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਉੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਬੈਟਰੀ-ਐਂਡ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟਿਕ ਘੋਲ ਘਣਤਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੁਲਕਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗੀ। ਸਮੱਸਿਆ, ਬੈਟਰੀ ਲਾਈਫ਼ ਘਟਾਓ। ਇਸ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਦਾ ਛੋਟਾ ਹੋਣਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਘਣਤਾ ਤਰਲ ਨੂੰ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵੇਂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਡਿਸਟਿਲਡ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੀ ਆਮ ਖਪਤ ਦੇ ਕਾਰਨ), ਸਿਰਫ਼ ਪਾਣੀ ਦੀ ਖਪਤ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

(14) ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ &39;ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ &39;ਤੇ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਲਾਈਫ ਛੋਟੀ ਹੈ; ਜੇਕਰ ਇਸਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਜੇ ਵੀ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਸਦੀ ਲਾਈਫ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੇਗੀ। (15) ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਬੈਟਰੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ-ਮੁਕਤ ਸੁੱਕੀ ਲੋਡ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਘੱਟ ਮਿਸ਼ਰਤ ਜਾਂ ਲੀਡ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਰਕੂਲੇਟ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਜਾਵੇ, ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 8 ~ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਪਾਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਮੀਨੁਲੈਂਟ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿਕ ਐਸਿਡ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੋਰਿਕ ਐਸਿਡ) ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨੈਗੇਟਿਵ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਰਾਹੀਂ, ਭਾਫ਼ ਜਾਂ ਵੈਕਿਊਮ ਸੁਕਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲੇਟ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਸੁਕਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਚਾਰਜ, ਯਾਨੀ ਕਿ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸੁੱਕੀ ਪਲੇਟ। ਹਦਾਇਤਾਂ ਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡ੍ਰਾਈ-ਲੋਡ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਧਾਰਤ 2 ਸਾਲ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਅਵਧੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਨਿਰਧਾਰਤ ਘਣਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਟ ਨੂੰ ਟੀਕਾ ਲਗਾ ਕੇ 15 ਮਿੰਟ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੱਧਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਸਰਕੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ-ਸੰਭਾਲ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਦੀ 5 ~ 8 ਘੰਟੇ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। (16) ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ &39;ਤੇ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ PB02 ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭੌਤਿਕ ਗੁਣ ਬਹੁਤ ਢਿੱਲੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਡਿਸਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਨੂੰ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ; ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਲਈ, ਇਸਦਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਪਦਾਰਥ PB ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਆਕਸੀਕਰਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ-ਧਰੁਵ ਸਤ੍ਹਾ ਬੈਟਰੀ PBSO4 ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਪਲੇਟ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਨੈਗੇਟਿਵ ਪਲੇਟ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। (17) ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਫਾਇਰ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਘਰੇਲੂ ਕਾਰਾਂ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦੀਆਂ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਬੈਟਰੀ ਫਾਇਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ।

ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੋਕਥਾਮ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਨਵੇਂ ਖਤਰਨਾਕ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਾਲੂ ਕਰੇਗਾ। ਪਾਵਰ ਸਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਹੇ ਦੀ ਲਾਈਨ &39;ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸਰਗਰਮ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। .