Dynamiske litium batteri eiendomsrettigheter er mer bidrar til å fremme utviklingen av batteri resirkulering industri?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Nylig er det to ting mer og mer oppmerksomhet fra den nye energibilindustrien. For det første har ikke vertsfabrikken batterieierskap, ansvaret til resirkuleringssjefen er flau; den andre er den siste forbrukeroppgraderingspolitikken for å fremme strømsparingsmodus, batterileie, for å utvikle nye energikjøretøyer som bruker bekvemmelighet. Batteriresirkulering og leasing av disse to tingene innebærer det samme problemet, det vil si at kraften til kraften til litiumbatteriet er mer passende, og det er mer egnet til å fremme industriell utvikling? Hvem har, hvem styrer? Dette utfordres i batteribransjen.

For øyeblikket tilhører batterieiendomsrettighetene til nye energikjøretøyer forbrukerne, men forbrukerne er ikke i stand til å gjenvinne batterier etter å ha kjøpt bruk, og har ikke hovedansvaret for resirkulering. 01. En viktig sak i møte med bilselskaper er motsetningen mellom batterigjenvinning og flyt til overvåkingsansvar og uspesifiserte rigide begrensninger på batteriflyt.

Yang Qingyu, seniorforsker ved Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, sa at vertsfabrikken ikke har rett til å kaste ubrukte pensjonerte dynamiske litiumbatterier. Power litiumbatteri eiendom bør tilhøre hoveddelen av hovedansvaret? I denne forbindelse har forskjellige selskaper ulik dekomponering og tolkning. Blir det overlevert til batteriprodusenten, blir det bedre.

Hong Yanwu, direktør for ettersalgsserviceavdelingen til Yunxia New Energy Automobile Co., Ltd., sa at hovedpresset til den nåværende resirkuleringen er for samlende i hovedanlegget, relativt lite for deleprodusenter.

02, ønsket de mest å forstå eiendomsretten for å finne ut hvem som gjorde eiendommen rett og klart hva de skulle finne flere gjenvinningsvarer. I lang tid framover vil gjenvinningsbedriften stirre på det pensjonerte batterimarkedet. Tross alt er det mangel på stabile kilder, og det vil være en langsiktig utilfredsstillende vil bli en kaver gjenvinningsselskap.

Den resirkulerte gylne æraen har blitt en uunnværlig del av den nye energibilindustrien, stigeutnyttelse og resirkuleringsdemontering er de to siste strømmene, men også den mest grunnleggende fortjenesten fra hele industrien. Det kritiske med gjenvinningskoblingen er den fra resirkuleringsbatteriet til det nye batterimaterialet eller produktet. Når det gjelder plassering av pensjonerte batterier og resirkulering, bør det være profesjonelle kanaler for å gjøre det pensjonerte batteriet og resirkulering kan oppnå tverrregionale, tverrtype- og tverrbedrifter.

Hvem er bedre i hånden din? Hovedfabrikk, batterifabrikk, tredjepartsoperatør, bruker……03. Batterileie og eiendomsrett tilhører batterileie, den ene er å tjene penger, og den andre er at eiendomsretten, den tredje er et spill mellom hovedenheten, batterifabrikken og andre parter. I 2013 har Tsinghua University Automotive Safety and Energy Saving State Key Laboratory vært gjennom den kommersielle utvekslingsmodellen.

Som et resultat er batterileiemodellen under salg av bare biler relativt dårlig, veldig dårlig. Det er vanskelig å oppnå positive forretningsfordeler. Fordelen med batterileie er at batteriressursene kan aggregeres, enhetlig tildeling, resirkulering, redusere brukerens kjøpskostnad betraktelig, i tråd med den nye energibilkampanjen for nye retningslinjer for oppgradering av forbruk, som også bidrar til å utnytte verdien av hele livssyklusen til batteriet, for eksempel resirkuleringskobling, etc.

Men det er et problem i dette, hvem er batterieiendommen, kan forskjellige merker batteribytte, eller velge fra brukeren?.