დინამიური ლითიუმის ბატარეის საკუთრების უფლებები უფრო ხელსაყრელია ბატარეების გადამუშავების ინდუსტრიის განვითარების ხელშეწყობისთვის?

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

ბოლო დროს ახალი ენერგეტიკული საავტომობილო ინდუსტრიის მხრიდან სულ უფრო მეტ ყურადღებას იპყრობს ორი რამ. ჯერ ერთი, მასპინძელ ქარხანას არ გააჩნია ბატარეის საკუთრება, გადამუშავების დირექტორის პასუხისმგებლობა უხერხულია; მეორე არის უახლესი სამომხმარებლო განახლების პოლიტიკა, რომელიც ხელს უწყობს ენერგიის დაზოგვის რეჟიმს, ბატარეის დაქირავებას, ახალი ენერგეტიკული მანქანების შემუშავებას, რომლებიც იყენებენ კომფორტს. ამ ორი ნივთის ბატარეის გადამუშავება და ლიზინგი ერთსა და იმავე პრობლემას მოიცავს, ანუ ლითიუმის ბატარეის სიმძლავრის სიმძლავრე უფრო შესაფერისია და უფრო ხელსაყრელია ინდუსტრიული განვითარებისთვის? ვის აქვს, ვინ მართავს? ეს არის გამოწვევა ბატარეის ინდუსტრიაში.

ამჟამად, ახალი ენერგეტიკული მანქანების ბატარეის საკუთრების უფლება ეკუთვნის მომხმარებლებს, მაგრამ მომხმარებლებს არ შეუძლიათ ბატარეის გადამუშავება გამოყენების შეძენის შემდეგ და არ ეკისრებათ გადამუშავების ძირითად პასუხისმგებლობას. 01. მნიშვნელოვანი საკითხი მანქანის კომპანიების წინაშე არის წინააღმდეგობა ბატარეის აღდგენასა და ნაკადს შორის მონიტორინგის პასუხისმგებლობასთან და ბატარეის ნაკადის დაუზუსტებელ ხისტ შეზღუდვებთან.

Yang Qingyu, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute-ის უფროსმა მკვლევარმა, თქვა, რომ მასპინძელ ქარხანას არ აქვს უფლება განკარგოს გამოუყენებელი დინამიური ლითიუმის ბატარეები. სიმძლავრის ლითიუმის ბატარეის ქონება უნდა ეკუთვნოდეს ძირითად პასუხისმგებლობას? ამასთან დაკავშირებით, სხვადასხვა კომპანიას განსხვავებული დაშლა და ინტერპრეტაცია აქვს. ბატარეის მწარმოებელს რომ ჩააბარონ უკეთესი იქნება.

ჰონგ იანვუმ, შპს Yunxia New Energy Automobile Co.-ის გაყიდვების შემდგომი სერვისის განყოფილების დირექტორმა, თქვა, რომ მიმდინარე გადამუშავების ძირითადი ზეწოლა ზედმეტად გროვდება მთავარ ქარხანაში, ნაწილების მწარმოებლებისთვის შედარებით მცირე.

02, მათ ყველაზე მეტად სურდათ გაეგოთ საკუთრების უფლებები, რათა გაერკვიათ, ვინ დაამყარა საკუთრების უფლება და გაერკვიათ, რა ეპოვათ მეტი გადამუშავების საქონელი. სამომავლოდ დიდი ხნის განმავლობაში გადამამუშავებელი კომპანია აჩერებს ბატარეების ბაზარს. ყოველივე ამის შემდეგ, სტაბილური წყაროების ნაკლებობაა და გრძელვადიანი არადამაკმაყოფილებელი გახდება კავერის გადამამუშავებელი კომპანია.

რეციკლირებული ოქროს ხანა გახდა ახალი ენერგეტიკული მანქანების ინდუსტრიის შეუცვლელი ნაწილი, კიბეების გამოყენება და გადამუშავების დემონტაჟი არის ბოლო ორი ნაკადი, მაგრამ ასევე ყველაზე ძირითადი მოგება მთელი ინდუსტრიიდან. აღდგენის კავშირის კრიტიკულობა არის გადამუშავების ბატარეიდან ახალ ბატარეის მასალამდე ან პროდუქტამდე. რაც შეეხება ამოღებული ბატარეების პოზიციონირებას და გადამუშავებას, უნდა არსებობდეს პროფესიონალური არხები, რათა მოხდეს ამოღებული ბატარეა და გადამუშავება შეიძლება მიაღწიოს ჯვარედინი, ჯვარედინი ტიპის და ჯვარედინი საწარმოებს.

ვინ არის შენს ხელში უკეთესი? მთავარი ქარხანა, ბატარეის ქარხანა, მესამე მხარის ოპერატორი, მომხმარებელი……03. ბატარეის დაქირავება და ქონებრივი უფლებები ეკუთვნის ბატარეის იჯარას, ერთი არის მოგების მიღება და მეორე არის საკუთრების უფლება, მესამე არის თამაში მთავარ ერთეულს, ბატარეის ქარხანას და სხვა მხარეებს შორის. 2013 წელს ცინგხუას უნივერსიტეტის საავტომობილო უსაფრთხოებისა და ენერგიის დაზოგვის სახელმწიფო საკვანძო ლაბორატორიამ გაიარა გაცვლითი კომერციული მოდელი.

შედეგად, შიშველი მანქანების გაყიდვის პირობებში ბატარეის გაქირავების მოდელი შედარებით ცუდია, ძალიან ცუდი. ძნელია პოზიტიური ბიზნეს სარგებლის მიღწევა. ბატარეის იჯარის უპირატესობა ის არის, რომ ბატარეის რესურსები შეიძლება იყოს აგრეგირებული, ერთიანი განაწილება, გადამუშავება, მნიშვნელოვნად შეამციროს მომხმარებლის შესყიდვის ღირებულება, ახალი ენერგეტიკული მანქანის პოპულარიზაციის ახალი მოხმარების განახლების პოლიტიკის შესაბამისად, რაც ასევე ხელს უწყობს ბატარეის სრული სასიცოცხლო ციკლის ღირებულების გამოყენებას, როგორიცაა გადამუშავების ბმული და ა.შ.

მაგრამ ამაში არის პრობლემა, ვინ არის ბატარეის საკუთრება, შეუძლია თუ არა სხვადასხვა ბრენდის ბატარეის შეცვლა, ან აირჩიოს მომხმარებლისგან?.