Dinamiese litium battery eiendomsregte is meer bevorderlik vir die bevordering van die ontwikkeling van battery herwinning industrie?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

Onlangs is daar twee dinge meer en meer aandag van die nuwe energie-motorbedryf. Eerstens, die gasheerfabriek het geen battery eienaarskap nie, die verantwoordelikheid van die herwinningshoof is skaam; die tweede is die jongste verbruikersopgraderingsbeleid om die kragbesparingsmodus, batteryhuur, te bevorder om nuwe energievoertuie te ontwikkel wat gerief gebruik. Battery herwinning en verhuring van hierdie twee dinge behels dieselfde probleem, dit wil sê, die krag van die krag van die krag litium battery is meer gepas, en dit is meer bevorderlik vir die bevordering van industriële ontwikkeling? Wie het, wie regeer? Dit word in die batterybedryf uitgedaag.

Op die oomblik behoort die battery-eiendomsregte van nuwe energievoertuie aan verbruikers, maar verbruikers is nie in staat om batteryherwinning te doen ná die aankoop van gebruik nie, en dra nie die hoofverantwoordelikheid van herwinning nie. 01. ’n Belangrike kwessie in die aangesig van motormaatskappye is die teenstrydigheid tussen batteryherwinning en vloei tot monitering van verantwoordelikheid en ongespesifiseerde rigiede beperkings op batteryvloei.

Yang Qingyu, senior navorser, Beijing Green Zhihui Energy Technology Research Institute, het gesê dat die gasheerfabriek geen reg het om van ongebruikte afgetrede dinamiese litiumbatterye ontslae te raak nie. Power litium battery eiendom moet behoort aan die hoofliggaam van die hoof verantwoordelikheid? In hierdie verband het verskillende maatskappye verskillende ontbinding en interpretasie. As dit aan die batteryvervaardiger oorhandig word, sal dit beter wees.

Hong Yanwu, direkteur van die naverkoopdiensafdeling van Yunxia New Energy Automobile Co., Ltd., het gesê dat die hoofdruk van die huidige herwinning te versamel is in die hoofaanleg, relatief klein vir onderdelevervaardigers.

02, wou hulle die eiendomsreg die meeste verstaan ​​om uit te vind wie die eiendom reg gemaak het en duidelik maak wat om meer herwinningsgoedere te vind. Vir &39;n lang tyd in die toekoms sal die herwinningsmaatskappy na die afgetrede batterymark staar. Na alles, daar is &39;n gebrek aan stabiele bronne, en dit sal &39;n langtermyn onbevredigende sal &39;n kaver herwinning maatskappy word.

Die herwinde goue era het &39;n onontbeerlike deel van die nuwe energievoertuigbedryf geword, die leerbenutting en herwinningsaftakeling is die laaste twee vloeie, maar ook die mees basiese wins uit die hele bedryf. Die kritiekheid van die herwinningskakel is dié van die herwinningsbattery na die nuwe batterymateriaal of produk. Met betrekking tot die posisionering van afgetrede batterye en herwinning, moet daar professionele kanale wees om die afgetrede battery te maak en herwinning kan kruisstreek-, kruistipe- en kruisondernemings bereik.

Wie is beter in jou hand? Hooffabriek, batteryfabriek, derdeparty-operateur, gebruiker……03. Batteryhuur en eiendomsregte behoort aan batteryhuur, een is om wins te maak, en die ander is dat eiendomsreg, die derde is &39;n speletjie tussen die hoofeenheid, die batteryfabriek en ander partye. In 2013 het die Tsinghua-universiteit se motorveiligheid en energiebesparende staatssleutellaboratorium deur die uitruil kommersiële model gegaan.

Gevolglik is die batteryhuurmodel onder die verkope van kaal motors relatief swak, baie swak. Dit is moeilik om positiewe besigheidsvoordele te behaal. Die batteryhuurvoordeel is dat die batteryhulpbronne saamgevoeg kan word, verenigde toewysing, herwinning, die gebruiker se aankoopkoste aansienlik verminder, in ooreenstemming met die nuwe energiemotor-bevordering van nuwe verbruiksopgraderingsbeleide, wat ook bevorderlik is om die waarde van die volle lewensiklus van die battery te ontgin, soos Herwinningskakel, ens.

Maar daar is &39;n probleem in hierdie, wie is die battery eiendom, kan verskillende handelsmerke battery verwissel, of kies uit die gebruiker?.