ब्याट्री उद्योगको समस्या अत्यधिक संरचनात्मक उत्पादनले समाधान गर्नेछ

लेखक: आइफ्लोपावर - पोर्टेबल पावर स्टेशन आपूर्तिकर्ता

त्रि-आयामिक लिथियम-आयन ब्याट्री अस्वीकृत भएपछि: स्ट्रक्चर्ड सरप्लस एण्ड टेक्निकल रोड डिस्प्युट इन्डस्ट्री एण्ड इन्फर्मेसन टेक्नोलोजीद्वारा जारी गरिएको तथ्याङ्कले २०१५ मा मेरो देशको प्रेरक ब्याट्री उद्योग विश्वको शीर्ष तीनमा पहिलो स्थानमा रहेको देखाउँछ। जनवरी २४, २०१६ मा उपकरण विभागको डिभिजनका निर्देशक झाङ सियाङमुले फोरम, २०१६ फोरम नयाँ ऊर्जा कारको अनुमान अनुसार, मेरो देशको संचालित ब्याट्री उत्पादनहरूले आगामी केही वर्षहरूमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको उत्पादन र समर्थन आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छन्। यो संख्या उद्योगले पूर्ण रूपमा मान्यता दिएको छैन।

हेफेई जुआन गाओके पावर कम्पनी लिमिटेडका निर्देशक फाङ जियानहुआका महाप्रबन्धक फाङ जियानहुआ विश्वास गर्छन् कि केही व्यावसायिक सवारी साधनहरूले अपेक्षित लक्ष्यहरूको २५% पूरा गरिसकेकाले, २०१५ मा ४० अर्ब बुनेको समयको उत्पादन अनुमान धेरै आशावादी छ।

उनको भविष्यवाणी छ कि पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको बिक्री १६ अर्ब वाट-घण्टा स्तरमा कायम राखिनेछ। हाल, मेरो देशमा सामसुङ, एलजी, प्यानासोनिक र अन्य ब्याट्री दिग्गजहरूले तीव्र गतिमा काम गरिरहेका छन्, र बजार प्रतिस्पर्धा तीव्र भएको छ। ब्याट्रीको तल्लो भागले चिसोको जोखिमको सामना गर्नेछ।

ब्याट्री उद्योगको प्रतिवेदन अनुसार, २०१६ को दोस्रो आधामा मेरो देशको ब्याट्री उत्पादन कुल सन्तुलनमा रहनेछ, तर गुणस्तरीय ब्याट्री उत्पादन कडा रहनेछ। यो पूर्व-निर्णयले फाङ जियानहुआको सहमति पाउँछ। उनको विश्वास छ कि २०१६ को लिथियम-आयन ब्याट्री उद्योगमा अत्यधिक संरचनात्मक उत्पादन हुनेछ।

"यसलाई सवारी साधन कम्पनीले अनुमोदन गर्न सक्छ, र बजारको माग पूरा गर्न मूल्य पर्याप्त हुँदैन, तर बजारको आवश्यकता पूरा गर्न नसक्ने केही ब्याट्रीहरूले अत्यधिक उत्पादन गरेको हुन सक्छ।" "त्रि-आयन लिथियम ब्याट्रीलाई जानकारी दिन अस्वीकार गरिएको छ, ब्याट्री उद्योगको संरचना प्राविधिक मार्ग विवादमा अत्यधिक उत्पादन गरिएको छ।" लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूमा लिथियम आइरन फस्फेट, तीन-युआन सामग्री (अर्थात्, लिथियम निकल-म्यांगनीज एसिड), लिथियम कार्बोनेट, लिथियम निकल समावेश छन्, र वर्तमान अवस्थाले बहु प्राविधिक मार्गहरू साझा विकासलाई प्रोत्साहन गर्दछ।

तर यसरी: केही अनक्याप्चर गरिएका टर्नरी ब्याट्रीहरू र केही स्टक ब्याट्रीमा फिर्ता, सुरक्षा जोखिमहरू चलाउन विद्युतीय कार पनि लोड गर्दै। २०१५ मा, मेरो देशमा धेरै विद्युतीय बसहरू आए। एउटा कारण यो हो कि बसको संख्या, बस ब्याट्रीको संख्या, दुर्घटनाको सम्भावना बढी हुन्छ।

यस सन्दर्भमा, २०१६ को इलेक्ट्रिक भेहिकल हन्ड्रेड पिपल फोरममा, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले स्पष्ट रूपमा भन्यो कि तीन युआन लिथियम-आयन ब्याट्री बस नयाँ ऊर्जा सवारी साधन प्रवर्द्धन आवेदन सिफारिस मोडेल सूचीमा समावेश छ। यो खबर बाहिर आयो, उद्योगमा व्यापक विवाद भयो। उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयको कारण त्रि-आयामिक लिथियम आयन ब्याट्री उच्च हुनु, चक्र प्रदर्शन राम्रो हुनु र भविष्यको लिथियम-आयन ब्याट्रीको विकासको महत्त्वपूर्ण दिशा हो, तर यस क्षेत्रमा, मेरो देश ढिलो सुरु हुन्छ, यात्रुवाहक कारहरूको सुरक्षा विकास र प्रमाणीकरण पर्याप्त छैन।

उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयले नयाँ ऊर्जा अटोमोटिभ उत्पादन सुरक्षा प्रविधि थ्रेसहोल्डलाई अझ सुधार गर्ने विचार गरिरहेको छ, हालको सुरक्षा मानक प्रणालीमा तीन-युआन लिथियम-आयन ब्याट्रीb यात्रु कार जस्ता मोडेलहरूको लागि जोखिम मूल्याङ्कन व्यवस्थित गर्दै। मूल्याङ्कन पूरा हुनु अघि, तीन युआन लिथियम-आयन ब्याट्री यात्रु कारहरूलाई नयाँ ऊर्जा सवारी साधन प्रवर्द्धन आवेदन सिफारिस मोडेल सूचीमा समावेश गरिएको छ। उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालयको यो कथन, उद्योग भित्री व्यक्तिहरूले बुझ्नुपर्ने कुरा छ।

"मेरो देशको बस क्षेत्रमा मोडेल विकास चक्र अपेक्षाकृत छोटो भएकोले, यो सामान्यतया धेरै महिनाको लागि विकसित हुन्छ, र यसले अन्तर्राष्ट्रिय अटोमोटिभ उद्योगहरूको सामान्य विकास प्रक्रियालाई पछ्याउन असमर्थ हुन्छ।" साथै, स्वदेश तथा विदेशमा विद्युतीय यात्रुवाहक कारहरूको सान्दर्भिक मापदण्ड पनि तुलनात्मक रूपमा सुधारिएको छ। यस क्षेत्रमा, वास्तवमा एउटा असुरक्षित कारक छ, त्यसैले यो देख्न सकिन्छ कि वर्तमान राज्यले यस उद्योगलाई मानकीकरण गरिरहेको छ।

"हालै, निङ्दे टाइम्स न्यु इनर्जी टेक्नोलोजी कम्पनी लिमिटेडका निर्देशक याङ क्यूई। याङ क्यूई विश्वास गर्छन् कि आगामी पाँच वर्षमा, मेरो देशको यात्रुवाहक कार ब्याट्री प्रविधिको प्रवृत्ति ट्राइमेट्रीमा परिणत हुनेछ।

"हाल, विशेष गरी यात्रुवाहक कारहरूको क्षेत्रमा, ब्याट्री ऊर्जा घनत्वले मात्र प्रयोगकर्ताको आवश्यकताहरू राम्रोसँग पूरा गर्न सक्छ।" प्राविधिक रूपमा नै, यदि मेरो देशको उत्पादन र प्रयोग विशिष्टता स्थापित भयो भने, तीन-युआन सामग्रीहरू ऊर्जा घनत्वको कारणले उच्च छन्, भौतिक विशेषताहरूबाट, अधिक उज्ज्वल भविष्य। यद्यपि, कोबाल्ट दुर्लभ स्रोतहरूसँग सम्बन्धित छ, विश्वव्यापी उत्पादन धेरै सीमित छ, मलाई डर छ कि यस वर्षको दोस्रो आधा वर्षको सुरुवातमा अपर्याप्त हुनेछ।

लिथियम आइरन फस्फेट ऊर्जा त्यति उच्च छैन, तर कच्चा पदार्थको भण्डार प्रशस्त छ, र विद्युतीय सवारी साधनको ठूलो मात्रामा उत्पादनलाई समर्थन गर्ने अवस्था छ। त्यसकारण, भविष्यमा दुईवटा मार्ग र पहुँच ठाउँ हुन सक्छ। विज्ञान तथा प्रविधि मन्त्रालयको इलेक्ट्रिक अटोमोबाइल प्रमुख परियोजना सुपरिवेक्षणका निर्देशक वाङ बिङ विश्वास गर्छन् कि इलेक्ट्रिक बसले तीन युआनको ब्याट्री प्रयोग गर्न सक्दैन, र यसको मुख्य कुरा ब्याट्री सुरक्षा मापदण्ड र नियन्त्रण सुधार गर्नु हो।

"टर्नरी ब्याट्रीको ऊर्जा घनत्व उच्च छ, र द्रुत चार्ज ३० किलोमिटर हुन सक्छ, तर त्यहाँ धेरै विद्युतीय बस यात्रुहरू छन्।" एक पटक सुरक्षा दुर्घटना भएपछि, क्षति धेरै ठूलो हुनेछ, त्यसैले विद्युतीय बसको सुरक्षा बढी चिन्तित हुनुपर्छ। "फ्याङ जियानहुआ विश्वास गर्छन् कि निलम्बनको अर्थ बहिष्कार होइन," यो अभ्यास मेरो देशको शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको प्रवर्द्धनसँग मेल खान्छ, र लिथियम आइरन फस्फेटको सुरक्षा प्रदर्शनले सार्वजनिक डोमेनको सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्छ।

यात्रुवाहक कारमा, तीन-युआन सामग्रीहरू प्रचार गर्न लायक छन्। त्यसकारण, लिथियम आइरन फस्फेटमा एकै समयमा, कम्पनीले सक्रिय रूपमा त्रि-आयामिक लिथियम-आयन ब्याट्री पनि विकास गर्नुपर्छ। "जिनलोङ अटोमोबाइल ग्रुप कम्पनीको पार्टी समितिका सचिव"

, लि. त्रि-आयामी लिथियम-आयन ब्याट्रीको स्थिरता लिथियम फस्फेट आयन ब्याट्री जत्तिकै राम्रो छैन भन्ने विश्वास छ, तर ब्याट्रीको सुरक्षा ब्याट्री सामग्रीबाट न्याय गर्न सकिँदैन। ब्याट्रीको सुरक्षा प्याकेज गरिएको प्रणाली, उत्पादन नियन्त्रणको गुणस्तर, आदि सहित नियन्त्रण प्रणालीद्वारा संयुक्त रूपमा निर्णय गरिन्छ।

उत्पादन प्रक्रियाको सन्तुलनमा बढी ध्यान दिनुपर्छ। "हाम्रो सुरक्षा डिजाइन र प्रमाणीकरणको तर्क यस्तो छ, लक्ष्य सुरक्षित हुनु हो।" हामीलाई ब्याट्रीको थर्मल नियन्त्रण बाहिर जानु, प्रेसर कम हुनु, आगो लाग्नु, विस्फोट हुनुको सबैभन्दा बढी डर हुन्छ।

सबै ब्याट्रीहरू एक अर्थमा खतरनाक छन्, तर यसलाई ग्रेड ए, क्लास बी, र द्वारा पनि विभाजित गरिएको छ। विशेष गरी मानिसहरू, ग्रेड ए बाट केही खतरनाक सामानहरू हुनुपर्छ। "निङडे टाइम्स न्यु इनर्जी टेक्नोलोजी कम्पनी"

, लि. अध्यक्ष जेङ युनले भने। पावर लिथियम-आयन ब्याट्री रिसाइक्लिंग पजल जारी गरिनेछ, र गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूसँग हाल समस्याग्रस्त अर्को समस्या ब्याट्री रिसाइक्लिंग हो।

तथ्याङ्कहरू छन्, २००९-२०१५ मा, मेरो देशले ४९७,००० नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उत्पादन गरेको छ, जसमध्ये ३७०,००० सवारी साधन २०१५ मा उत्पादन भएका थिए। पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीको आयु अनुसार, नयाँ ऊर्जा अटोमोबाइल पावर लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको पहिलो ब्याच २०१६ को दोस्रो आधामा सेवानिवृत्त हुनेछ। जनवरी ५, २०१६ मा, राष्ट्रिय विकास तथा सुधार आयोग, उद्योग तथा सूचना प्रविधि मन्त्रालय, वातावरण मन्त्रालय, वाणिज्य मन्त्रालय, गुणस्तर पर्यवेक्षणको सामान्य प्रशासन, गुणस्तर पर्यवेक्षण, गुणस्तर पर्यवेक्षण, AQSIQ, "विद्युतीय अटोमोटिभ पावर ब्याट्री रिसाइक्लिंग टेक्नोलोजी नीति (२०१५ संस्करण)"।

नीतिले सुझाव दिन्छ कि निर्माताको जिम्मेवारी विस्तार प्रणाली लागू गर्न, विद्युतीय सवारी साधन उत्पादन कम्पनी (आयातकर्ताहरू सहित), पावर ब्याट्री उत्पादन कम्पनी (आयातकर्ताहरू सहित) र चरणहरूले ब्याट्री उत्पादन कम्पनीहरूलाई ड्राइभिङ ब्याट्री रिकभरी र आफ्नै उत्पादनको उपयोग गर्न प्रयोग गर्छन्। जिम्मेवारी, स्क्र्याप गरिएको कार रिसाइक्लिंग भत्काउने कम्पनी स्क्र्याप गरिएको कारको पावर ब्याट्री पुन: प्राप्तिको लागि जिम्मेवार हुनुपर्छ। यद्यपि, ब्याट्रीहरू रिसाइक्ल गर्ने प्रविधि एकदमै जटिल छ, जस्तै प्रयोग गरिएका लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको प्रशोधन, डिस्चार्ज, डिसेम्बली, पल्भराइजेसन, स्मेल्टिङ्ग चरणहरू सहित पूर्व-उपचार।

यो बुझिन्छ कि २०११ मा बजारमा विद्युतीय कारहरू धेरै थिएनन्, र सञ्चालन गर्न धेरै थिएनन्। प्रारम्भिक गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्री अपेक्षाकृत कम भएकोले, विद्युतीय कार डेढ वर्षदेखि चलिरहेको छ। "जीवन समस्याको समस्याको कारण, कुनै ट्रेडर प्रयोग हुँदैन, र त्यस्ता ब्याट्रीहरूको रिकभरी बोक्न गाह्रो हुन्छ।"

याङ क्यूका शब्दहरू। "त्यसैले ब्याट्रीको गुणस्तर महत्वपूर्ण छ।" पृष्ठभूमि रेकर्ड अनुसार, २०११ मा २०११ मा विद्युतीय यात्रु कार प्रयोग गर्नुहोस्, यो ८-११ वर्ष सञ्चालन हुने अपेक्षा गरिएको छ।

त्यसकारण, ५ वर्षदेखि सेवानिवृत्त ब्याट्रीहरूको अझै पनि अवशिष्ट मूल्य रहन्छ। त्यसैले हामी यसलाई कच्चा पदार्थको स्तरमा नष्ट गर्दैनौं, तर बाँकी रहेको ऊर्जालाई ऊर्जा भण्डारणको लागि प्रयोग गर्नेछौं। यद्यपि, स्वदेशी र विदेशी ऊर्जा भण्डारण बजारहरू अझै ठूला भएका छैनन्, त्यसैले हामी यस क्षेत्रको अन्वेषण जारी राख्नेछौं।

"याङ क्यूले भने। यसको अतिरिक्त, फोहोर गतिशील लिथियम-आयन ब्याट्रीहरूको विकास नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको विकाससँग सम्बन्धित छ, ब्याट्री जीवनको हिसाबले, ब्याट्री रिसाइक्लिंग कम्पनीहरूको विकास ब्याट्री कम्पनीभन्दा ३-५ वर्ष पछि छ। साथै, विद्युतीय सवारी साधनको ब्याट्रीको पुनर्चक्रणको लागत उच्च, जटिल छ, र केही सम्बन्धित कम्पनीहरू यसमा संलग्न हुने उद्देश्यले छैनन्।

चाओवाङ चुआङयुआन इन्डस्ट्रियल कम्पनी लिमिटेडका महाप्रबन्धक सन यान्क्सियानलाई भनिएको छ कि शक्तिशाली लिथियम-आयन ब्याट्री रिकभरीमा निश्चित कठिनाइ हुन्छ।

ब्याट्री रिकभरीको लागत बिक्री लागत भन्दा पनि बढी छ।