Ang industriya ng baterya ay malulutas sa pamamagitan ng labis na structural production

May-akda:Iflowpower - Portable Power Station Supplier

Matapos tanggihan ang tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion: ang data na inilabas ng Structured Surplus at Technical Road Dispute Industry at Information Technology ay nagpapakita na noong 2015, ang industriya ng motivational na baterya ng aking bansa ay unang niraranggo sa nangungunang tatlong sa mundo. Zhang Xiangmu, Direktor, Dibisyon, Kagawaran ng Kagamitan, noong Enero 24, 2016 Forum, 2016 Forum Mga pagtatantya ng bagong sasakyan sa enerhiya, matutugunan ng mga produktong bateryang pinapagana ng aking bansa ang mga kinakailangan sa produksyon at suporta ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya sa susunod na ilang taon. Ang bilang na ito ay hindi ganap na kinikilala ng industriya.

Naniniwala si Fang Jianhua, direktor ng Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., General Manager na si Fang Jianhua na dahil nakumpleto na ng ilang komersyal na sasakyan ang 25% ng mga inaasahang layunin, ang pagtatantya ng produksyon na 40 bilyong woven-time noong 2015 ay masyadong optimistiko.

Ang kanyang hula ay ang mga benta ng power lithium-ion na mga baterya ay dapat mapanatili sa 16 bilyong watt-hour na antas. Sa kasalukuyan, ang Samsung, LG, Panasonic at iba pang mga higante ng baterya ay bumilis sa aking bansa, at ang kumpetisyon sa merkado ay tumindi. Ang ibabang bahagi ng baterya ay makakatagpo ng malamig na mga panganib.

Ayon sa ulat ng industriya ng baterya, ang produksyon ng baterya ng aking bansa ay magkakaroon ng kabuuang balanse sa ikalawang kalahati ng 2016, ngunit ang kalidad ng produksyon ng baterya ay patuloy na magiging mahigpit. Ang pre-judgment na ito ay nakakakuha ng kasunduan ni Fang Jianhua. Naniniwala siya na ang 2016 lithium-ion na industriya ng baterya ay magkakaroon ng labis na structural output.

"Maaari itong aprubahan ng kumpanya ng sasakyan, at ang presyo ay hindi kinakailangang sapat upang matugunan ang pangangailangan sa merkado, ngunit ang ilang mga baterya na hindi matugunan ang mga pangangailangan sa merkado ay maaaring magkaroon ng labis na produksyon. "Ang tatlong-dimensional na baterya ng lithium-ion ay tumangging ipaalam, ang istraktura ng industriya ng baterya ay labis na ginawa sa isang teknikal na pagtatalo sa ruta. Kasama sa mga bateryang Lithium-ion ang lithium iron phosphate, tatlong-yuan na materyales (ibig sabihin, lithium nickel-manganese acid), lithium carbonate, lithium nickel, at ang kasalukuyang estado ay naghihikayat ng maraming teknikal na ruta na karaniwang pag-unlad.

Ngunit sa ganitong paraan ay: Ilang hindi na-captified na ternary na baterya at ilang stock pabalik sa baterya, na naglo-load din sa electric car para magpatakbo ng mga panganib sa kaligtasan. Noong 2015, maraming electric bus ang naganap sa aking bansa. Ang isa sa mga dahilan ay ang bilang ng bus, ang bilang ng mga baterya ng bus, ang mga pagkakataon ng mga aksidente ay may mas malaking rate.

Kaugnay nito, sa 2016 Electric Vehicle Hundred People Forum, malinaw na sinabi ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon na ang tatlong yuan na lithium-ion na bus ng baterya ay kasama sa bagong katalogo ng modelo ng rekomendasyon para sa pag-promote ng enerhiya ng sasakyan. Ang balitang ito ay lumabas, sa industriya, malawak na hindi pagkakaunawaan. Ang dahilan para sa Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ay ang tatlong-dimensional na baterya ng lithium ion ay mataas, ang pagganap ng cycle ay mabuti, at isang mahalagang direksyon ng pag-unlad ng hinaharap na baterya ng lithium-ion, ngunit sa larangang ito, ang aking bansa ay nagsisimula nang huli, ang pag-unlad ng kaligtasan at pag-verify ng mga pampasaherong sasakyan ay hindi sapat.

Isinasaalang-alang ng Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon ang higit pang pagpapabuti ng mga bagong limitasyon ng teknolohiya sa kaligtasan ng produktong automotive ng enerhiya, pag-aayos ng mga pagtatasa ng panganib para sa mga modelo tulad ng tatlong-yuan na lithium-ion na bateryab mga pampasaherong sasakyan sa kasalukuyang sistema ng pamantayan ng kaligtasan. Bago matapos ang pagsusuri, ang tatlong yuan na lithium-ion na baterya ng mga pampasaherong sasakyan ay kasama sa bagong katalogo ng modelo ng rekomendasyon sa pag-promote ng enerhiya ng sasakyan. Ang pahayag na ito sa Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, mayroong mga tagaloob ng industriya na maunawaan.

"Dahil ang siklo ng pag-unlad ng modelo sa sektor ng bus ng aking bansa ay medyo maikli, sa pangkalahatan ay binuo ito sa loob ng ilang buwan, at hindi nito nasusunod ang pangkalahatang proseso ng pag-unlad ng mga internasyonal na industriya ng automotive. Kasabay nito, ang mga nauugnay na pamantayan ng mga de-koryenteng sasakyang pampasaherong nasa loob at ibang bansa ay medyo napabuti din. Sa larangang ito, mayroon talagang hindi ligtas na kadahilanan, kaya makikita na ang kasalukuyang estado ay nag-istandardize sa industriyang ito.

"Kamakailan, si Yang Qi, Direktor ng Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Naniniwala si Yang Qi na sa susunod na limang taon, ang uso sa teknolohiya ng baterya ng pampasaherong sasakyan ng aking bansa ay magiging Trimetry.

"Sa kasalukuyan, lalo na sa larangan ng mga pampasaherong sasakyan, tanging ang densidad ng enerhiya ng baterya ang mas makakatugon sa mga pangangailangan ng gumagamit. Mula sa teknikal mismo, kung ang pagtutukoy ng produksyon at paggamit ng aking bansa ay itinatag, ang tatlong-yuan na mga materyales ay mas mataas dahil sa density ng enerhiya, mula sa mga materyal na katangian, mas maliwanag na hinaharap. Gayunpaman, ang kobalt ay nabibilang sa mahirap na mga mapagkukunan, ang pandaigdigang produksyon ay napakalimitado, natatakot ako na ang ikalawang kalahati ng taong ito ay hindi sapat sa unang bahagi ng taon ng taon.

Ang enerhiya ng lithium iron phosphate ay hindi masyadong mataas, ngunit ang mga reserbang hilaw na materyales ay mayaman, at mayroong isang kondisyon para sa pagsuporta sa malakihang produksyon ng mga de-koryenteng sasakyan. Samakatuwid, maaaring mayroong dalawang ruta at access space sa hinaharap. Si Wang Bing, direktor ng Ministry of Science and Technology Electric Automobile Major Project Supervision, ay naniniwala na ang electric bus ay hindi maaaring gumamit ng tatlong-yuan na baterya, at ang susi ay upang mapabuti ang mga pamantayan sa kaligtasan at kontrol ng baterya.

"Mataas ang density ng enerhiya ng ternary na baterya, at ang mabilis na singil ay maaaring 30 kilometro, ngunit maraming pasahero ng electric bus. Kapag ang aksidente sa kaligtasan, ang pagkawala ay magiging napakalaki, kaya ang kaligtasan ng electric bus ay dapat na mas nababahala. "Naniniwala si Fang Jianhua na ang pagsususpinde ay hindi nangangahulugan ng pagbubukod," Ang kasanayang ito ay naaayon sa pagsulong ng aking bansa ng mga purong de-kuryenteng sasakyan, at ang pagganap ng kaligtasan ng lithium iron phosphate ay maaaring matugunan ang mga kinakailangan sa kaligtasan ng pampublikong domain.

Sa pampasaherong sasakyan, ang tatlong-yuan na materyales ay nagkakahalaga ng pagtataguyod. Samakatuwid, sa parehong oras sa lithium iron phosphate, ang kumpanya ay dapat ding aktibong bumuo ng isang three-dimensional na baterya ng lithium-ion. "Sekretarya ng Komite ng Partido ng Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. naniniwala na ang katatagan ng tatlong-dimensional na lithium-ion na baterya ay hindi kasing ganda ng lithium phosphate ion na baterya, ngunit ang kaligtasan ng baterya ay hindi mahuhusgahan ng materyal ng baterya. Ang kaligtasan ng baterya ay sama-samang napagpasyahan ng sistema ng kontrol kasama ang nakabalot na sistema, ang kalidad ng kontrol sa produksyon, atbp.

, ay dapat magbayad ng higit na pansin sa balanse ng proseso ng produksyon. "Ang logic ng aming disenyo at pag-verify ng seguridad ay ganito, ang layunin ay maging ligtas. Kami ay pinaka-takot sa baterya thermal out of control, pressure relief, sunog, pagsabog.

Ang lahat ng mga baterya sa isang kahulugan ay mapanganib, ngunit ito ay nahahati din sa Grade A, class B, at. Lalo na ang mga tao, dapat mayroong ilang mga mapanganib na kalakal mula sa Grade A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. Sabi ni Chairman Zeng Yun. Power lithium-ion battery recycling puzzle na ilalabas, at isa pang problema na kasalukuyang problema sa mga dynamic na lithium-ion na baterya ay ang pag-recycle ng baterya.

Mayroong mga istatistika, 2009-2015, ang aking bansa ay gumawa ng 497,000 bagong mga sasakyang pang-enerhiya, kung saan 370,000 mga sasakyan ang ginawa noong 2015. Ayon sa buhay ng power lithium-ion na baterya, ang unang batch ng mga bagong energy na automobile power na lithium-ion na baterya ay ihihinto sa ikalawang kalahati ng 2016. Noong Enero 5, 2016, ang National Development and Reform Commission, ang Ministri ng Industriya at Teknolohiya ng Impormasyon, ang Ministri ng Kapaligiran, ang Ministri ng Komersyo, ang Pangkalahatang Pangangasiwa ng Quality Supervision, Quality Supervision, Quality Supervision, AQSIQ, "Electric Automotive Power Battery Recycling Technology Policy (2015 Edition)".

Iminumungkahi ng patakaran na upang maipatupad ang sistema ng pagpapalawig ng responsibilidad ng tagagawa, kumpanya ng produksyon ng sasakyang de-kuryente (kabilang ang mga importer), kumpanya ng paggawa ng baterya ng kuryente (kabilang ang mga importer) at mga hakbang ay gumagamit ng mga kumpanya ng produksyon ng baterya upang isagawa ang pagmamaneho ng pagbawi ng baterya at paggamit ng kanilang sariling produksyon. Responsibilidad, ang na-scrap na kumpanya ng pagtatanggal-tanggal ng pag-recycle ng kotse ay dapat na responsable para sa pagbawi ng baterya ng kuryente sa na-scrap na kotse. Gayunpaman, ang teknolohiya ng pag-recycle ng mga baterya ay medyo kumplikado, tulad ng sa pagproseso ng mga ginamit na baterya ng lithium-ion, pretreatment, kabilang ang discharge, disassembly, pulverization, smelting na mga hakbang.

Nauunawaan na ang mga de-koryenteng kotse sa merkado noong 2011 ay hindi gaanong, at walang gaanong magagamit. Dahil ang maagang dynamic na baterya ng lithium-ion ay medyo mababa, ang de-koryenteng sasakyan ay nagmamaneho ng isang taon at kalahati. "Dahil sa problema ng mga problema sa buhay, walang paggamit ng mga mangangalakal, at ang pagbawi ng mga naturang baterya ay mas mahirap dalhin.

Ang mga salita ni Yang Qi. "Kaya ang kalidad ng baterya ay kritikal. Ayon sa background record, gamitin ang electric pampasaherong kotse sa 2011 sa 2011, ito ay inaasahan na gumana 8-11 taon.

Samakatuwid, ang 5 taon ng mga retiradong baterya ay mayroon pa ring natitirang halaga. Kaya hindi namin ito sisirain sa mga antas ng hilaw na materyal, ngunit ginagamit ang natitirang enerhiya para sa pag-iimbak ng enerhiya. Gayunpaman, ang mga merkado ng domestic at dayuhang imbakan ng enerhiya ay hindi pa malaki, kaya patuloy naming tuklasin ang lugar na ito.

"sabi ni Yang Qi. Bilang karagdagan, ang pagbuo ng mga basurang dynamic na baterya ng lithium-ion ay nauugnay sa pagbuo ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ayon sa buhay ng baterya, ang pag-unlad ng mga kumpanya ng pag-recycle ng baterya ay nahuhuli sa likod ng kumpanya ng baterya 3-5 taon. Kasabay nito, ang halaga ng pag-recycle ng mga baterya ng de-kuryenteng sasakyan ay mataas, kumplikado, at ang ilang mga kaugnay na kumpanya ay hindi nilayon na makilahok.

Sun Yanxian, general manager ng Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., ay sinabi na ang malakas na pagbawi ng baterya ng lithium-ion ay may tiyak na kahirapan.

Ang halaga ng pagbawi ng baterya ay mas maraming gastos kaysa sa mga gastos sa pagbebenta.