Industria e baterive do të zgjidhet nga prodhimi i tepërt strukturor

Autori :Iflowpower - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

Pasi bateria tredimensionale litium-jon refuzohet: të dhënat e publikuara nga Industria e Tepricave të Strukturuara dhe Teknike e Mosmarrëveshjeve Rrugore dhe Teknologjia e Informacionit tregojnë se në vitin 2015, industria e baterive motivuese e vendit tim është renditur e para në tre vendet e para në botë. Zhang Xiangmu, Drejtor, Divizioni, Departamenti i Pajisjeve, në 24 janar 2016 Forumi, Forumi 2016 Vlerësimet e makinave me energji të reja, produktet e baterive me energji të vendit tim mund të plotësojnë kërkesat e prodhimit dhe mbështetjes së automjeteve me energji të reja në vitet e ardhshme. Ky numër nuk njihet plotësisht nga industria.

Fang Jianhua, drejtor i Hefei Xuan Gaoke Power Co., Ltd., Menaxheri i Përgjithshëm Fang Jianhua beson se meqenëse disa automjete komerciale kanë përmbushur 25% të qëllimeve të pritshme, vlerësimi i prodhimit prej 40 miliardë kohësh të endura në 2015 është shumë optimist.

Parashikimi i tij është se shitja e baterive të energjisë litium-jon duhet të mbahet në nivelin 16 miliardë vat-orë. Aktualisht, Samsung, LG, Panasonic dhe gjigantë të tjerë të baterive janë përshpejtuar në vendin tim dhe konkurrenca në treg është intensifikuar. Shtrirja e poshtme e baterisë do të përballet me rreziqe të ftohta.

Sipas raportit të industrisë së baterive, prodhimi i baterive në vendin tim do të ketë një bilanc total në gjysmën e dytë të 2016-ës, por prodhimi cilësor i baterive do të vazhdojë të jetë i shtrënguar. Ky paragjykim merr marrëveshjen e Fang Jianhua. Ai beson se industria e baterive litium-jon 2016 do të ketë prodhim të tepruar strukturor.

“Mund të miratohet nga kompania e automjeteve dhe çmimi nuk është domosdoshmërisht i mjaftueshëm për të përmbushur kërkesat e tregut, por disa bateri që nuk mund të plotësojnë nevojat e tregut mund të kenë mbiprodhuar prodhim. "Bateria tredimensionale litium-jon refuzohet të informohet, struktura e industrisë së baterive është mbiprodhuar në një mosmarrëveshje teknike të rrugës. Bateritë litium-jon përfshijnë fosfatin e hekurit litium, materialet me tre juanë (dmth., acid nikel-mangan litium), karbonat litium, nikel litium dhe gjendja aktuale inkurajon rrugë të shumta teknike të zhvillimit të përbashkët.

Por në këtë mënyrë është: Disa bateri treshe të pakaptuara dhe disa të tjera në bateri, duke ngarkuar gjithashtu makinën elektrike për të drejtuar rreziqet e sigurisë. Në vitin 2015, në vendin tim u shfaqën shumë autobusë elektrikë. Një nga arsyet është se numri i autobusit, numri i baterive të autobusëve, mundësitë për aksidente kanë një normë më të madhe.

Në lidhje me këtë, në Forumin e 2016 për njëqind persona të automjeteve elektrike, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit deklaroi qartë se autobusi i baterive litium-jon me tre juanë është përfshirë në katalogun e modeleve të rekomandimeve të aplikacionit për promovimin e automjeteve të energjisë së re. Ky lajm doli, në industri, mosmarrëveshje të gjera. Arsyeja për Ministrinë e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit është se bateria tredimensionale e litium-jonit është e lartë, performanca e ciklit është e mirë dhe është një drejtim i rëndësishëm i zhvillimit të baterisë së ardhshme litium-jon, por në këtë fushë, vendi im fillon vonë, zhvillimi dhe verifikimi i sigurisë së makinave të pasagjerëve nuk mjafton.

Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit po shqyrton përmirësimin e mëtejshëm të pragjeve të reja të teknologjisë së sigurisë së produkteve të automobilave me energji, duke organizuar vlerësime të rrezikut për modele të tilla si makinat e pasagjerëve me bateri litium-jon tre juanë në sistemin aktual të standardeve të sigurisë. Përpara se të përfundojë vlerësimi, tre makinat e pasagjerëve me bateri litium-jon juan përfshihen në katalogun e modeleve të rekomandimeve të aplikacionit për promovimin e automjeteve të reja energjitike. Këtë deklaratë për Ministrinë e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, ka të brendshëm të industrisë për ta kuptuar.

“Duke qenë se cikli i zhvillimit të modelit në sektorin e autobusëve të vendit tim është relativisht i shkurtër, ai është zhvilluar përgjithësisht prej disa muajsh dhe nuk është në gjendje të ndjekë procesin e përgjithshëm të zhvillimit të industrive ndërkombëtare të automobilave. Në të njëjtën kohë, standardet përkatëse të makinave elektrike të pasagjerëve brenda dhe jashtë vendit janë gjithashtu relativisht të përmirësuara. Në këtë fushë ka vërtet një faktor të pasigurt, ndaj shihet se gjendja aktuale po e standardizon këtë industri.

"Kohët e fundit, Yang Qi, Drejtor i Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd. Yang Qi beson se në pesë vitet e ardhshme, tendenca e teknologjisë së baterive të makinave të pasagjerëve të vendit tim do të kthehet në Trimetry.

“Për momentin, veçanërisht në fushën e makinave të pasagjerëve, vetëm dendësia e energjisë së baterisë mund të plotësojë më mirë nevojat e përdoruesve. Nga vetë teknika, nëse përcaktohet specifikimi i prodhimit dhe përdorimit të vendit tim, materialet tre-juanësh janë më të larta për shkak të densitetit të energjisë, nga karakteristikat materiale, e ardhmja më e ndritshme. Megjithatë, kobalti i përket burimeve të pakta, prodhimi global është shumë i kufizuar, kam frikë se gjysma e dytë e këtij viti është e pamjaftueshme në fillim të vitit.

Energjia e fosfatit të hekurit të litiumit nuk është aq e lartë, por rezervat e lëndëve të para janë të pasura dhe ekziston një kusht për të mbështetur prodhimin në shkallë të gjerë të automjeteve elektrike. Prandaj, në të ardhmen mund të ketë dy rrugë dhe hapësirë ​​aksesi. Wang Bing, drejtor i Mbikëqyrjes së Projektit të Madh të Automobilave Elektrike të Ministrisë së Shkencës dhe Teknologjisë, beson se autobusi elektrik nuk mund të përdorë një bateri me tre juanë dhe çelësi është përmirësimi i standardeve dhe kontrollit të sigurisë së baterisë.

“Densiteti i energjisë i baterisë treshe është i lartë dhe ngarkimi i shpejtë mund të jetë 30 kilometra, por ka shumë pasagjerë të autobusit elektrik. Pas aksidentit të sigurisë, humbja do të jetë shumë e madhe, kështu që siguria e autobusit elektrik duhet të shqetësohet më shumë. "Fang Jianhua beson se pezullimi nuk do të thotë përjashtim," Kjo praktikë është në përputhje me promovimin e vendit tim të automjeteve të pastra elektrike dhe performanca e sigurisë së fosfatit të hekurit litium mund të plotësojë kërkesat e sigurisë së domenit publik.

Në makinën e pasagjerëve, materialet me tre juanë ia vlen të promovohen. Prandaj, në të njëjtën kohë në fosfatin e hekurit litium, kompania duhet gjithashtu të zhvillojë në mënyrë aktive një bateri tre-dimensionale litium-jon. "Sekretari i Komitetit të Partisë së Jinlong Automobile Group Co.

, Ltd. beson se stabiliteti i baterisë tredimensionale të litium-jonit nuk është aq i mirë sa bateria e joneve litium fosfat, por siguria e baterisë nuk mund të gjykohet nga materiali i baterisë. Siguria e baterisë vendoset bashkërisht nga sistemi i kontrollit duke përfshirë sistemin e paketuar, kontrollin e cilësisë së prodhimit, etj.

, duhet t&39;i kushtojë më shumë vëmendje ekuilibrit të procesit të prodhimit. “Logjika e dizajnit dhe verifikimit tonë të sigurisë është e tillë, qëllimi është të jemi të sigurt. Ne kemi më shumë frikë nga termika e baterisë jashtë kontrollit, lehtësimi i presionit, zjarri, shpërthimi.

Të gjitha bateritë në njëfarë kuptimi janë të rrezikshme, por kjo ndahet gjithashtu nga klasa A, klasa B dhe. Sidomos njerëzit, duhet të ketë disa mallra të rrezikshme nga klasa A. "Ningde Times New Energy Technology Co.

, Ltd. tha kryetari Zeng Yun. Energjia e riciklimit të baterive litium-jon do të publikohet dhe një problem tjetër që aktualisht është i shqetësuar me bateritë dinamike litium-jon është riciklimi i baterive.

Ka statistika, 2009-2015, vendi im ka prodhuar 497,000 automjete me energji të reja, nga të cilat 370,000 automjete janë prodhuar në vitin 2015. Sipas jetëgjatësisë së baterisë së energjisë litium-jon, grupi i parë i baterive litium-jon me energji të re të automobilave do të dalë në pension në gjysmën e dytë të 2016-ës. Në datën 5 janar 2016, Komisioni Kombëtar i Zhvillimit dhe Reformës, Ministria e Industrisë dhe Teknologjisë së Informacionit, Ministria e Mjedisit, Ministria e Tregtisë, Administrata e Përgjithshme e Mbikëqyrjes së Cilësisë, Mbikëqyrja e Cilësisë, Mbikëqyrja e Cilësisë, AQSIQ, "Politika e Teknologjisë së Riciklimit të Baterive të Fuqisë së Automobilave Elektrike (Edicioni 2015)".

Politika sugjeron që për të zbatuar sistemin e zgjatjes së përgjegjësisë së prodhuesit, kompania e prodhimit të automjeteve elektrike (përfshirë importuesit), kompania e prodhimit të baterive të energjisë (përfshirë importuesit) dhe hapat përdorin kompanitë e prodhimit të baterive për të ndërmarrë rikuperimin e baterive dhe përdorimin e prodhimit të tyre. Përgjegjësia, kompania e çmontimit të riciklimit të makinave të skrapuara duhet të jetë përgjegjëse për rikuperimin e baterisë së energjisë në makinën e skaduar. Megjithatë, teknologjia e riciklimit të baterive është mjaft komplekse, si për shembull në përpunimin e baterive të përdorura litium-jon, paratrajtimet, duke përfshirë shkarkimin, çmontimin, pluhurimin, shkrirjen.

Kuptohet që makinat elektrike në treg në vitin 2011 nuk ishin shumë, dhe nuk kishte shumë për të operuar. Meqenëse bateria e hershme dinamike e litium-jonit është relativisht e ulët, makina elektrike po lëviz për një vit e gjysmë. “Për shkak të problemit të problemeve jetësore, nuk ka shfrytëzim tregtar dhe rikuperimi i baterive të tilla është më i vështirë për t&39;u bartur.

Fjalët e Yang Qi. “Pra, cilësia e baterisë është kritike. Sipas historikut, përdorimi i makinës elektrike të pasagjerëve në 2011 në 2011, pritet të funksionojë 8-11 vjet.

Prandaj, 5 vjet bateri në pension kanë ende vlerë të mbetur. Pra, ne nuk do ta shkatërrojmë atë në nivele të lëndëve të para, por do ta përdorim energjinë e mbetur për ruajtjen e energjisë. Megjithatë, tregjet vendase dhe të huaja të ruajtjes së energjisë nuk kanë qenë ende të mëdha, ndaj ne do të vazhdojmë të eksplorojmë këtë zonë.

"tha Yang Qi. Për më tepër, zhvillimi i baterive dinamike të mbeturinave të litium-jonit lidhet me zhvillimin e automjeteve të reja me energji, sipas jetëgjatësisë së baterisë, zhvillimi i kompanive të riciklimit të baterive është duke mbetur prapa kompanisë së baterive 3-5 vjet. Në të njëjtën kohë, kostoja e riciklimit të baterive të automjeteve elektrike është e lartë, e ndërlikuar dhe disa kompani të lidhura nuk synojnë të përfshihen.

Sun Yanxian, menaxher i përgjithshëm i Chaowang Chuangyuan Industrial Co., Ltd., është thënë se rikuperimi i fuqishëm i baterisë litium-jon ka një vështirësi të caktuar.

Kostoja e rikuperimit të baterisë është edhe më shumë se kostot e shitjes.