ଅତ୍ୟଧିକ ସଂରଚନାତ୍ମକ ଉତ୍ପାଦନ ଦ୍ୱାରା ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପର ସମାଧାନ ହେବ।

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରତ୍ୟାଖ୍ୟାନ ହେବା ପରେ: ସଂରଚିତ ସରପ୍ଲସ୍ ଏବଂ ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ରୋଡ୍ ଡିସ୍ପୁଟ୍ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରି ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଦ୍ୱାରା ପ୍ରକାଶିତ ତଥ୍ୟ ଦର୍ଶାଉଛି ଯେ 2015 ରେ, ମୋ ଦେଶର ପ୍ରେରଣାଦାୟକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ବିଶ୍ୱର ଶ୍ରେଷ୍ଠ ତିନିଟି ମଧ୍ୟରେ ପ୍ରଥମ ସ୍ଥାନ ପାଇଛି। ଜାନୁଆରୀ ୨୪, ୨୦୧୬ରେ ଉପକରଣ ବିଭାଗର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଝାଙ୍ଗ ଜିଆଙ୍ଗମୁ ଫୋରମ୍, ୨୦୧୬ ଫୋରମ୍ ନୂତନ ଶକ୍ତି କାର୍ ଆକଳନ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋ ଦେଶର ଚାଳିତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦଗୁଡ଼ିକ ଆଗାମୀ କିଛି ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ସମର୍ଥନ ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରିବ। ଏହି ସଂଖ୍ୟାକୁ ଶିଳ୍ପ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସ୍ୱୀକୃତି ଦେଇନାହିଁ।

ହେଫେଇ ଜୁଆନ୍ ଗାଓକେ ପାୱାର କୋ. ଲିମିଟେଡର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଫାଙ୍ଗ ଜିଆନହୁଆ, ଜେନେରାଲ ମ୍ୟାନେଜର ଫାଙ୍ଗ ଜିଆନହୁଆ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଯେହେତୁ କିଛି ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନଗୁଡ଼ିକ ଆଶା କରାଯାଇଥିବା ଲକ୍ଷ୍ୟର 25% ପୂରଣ କରିଛନ୍ତି, 2015 ରେ 40 ବିଲିୟନ ବୁଣା ସମୟର ଉତ୍ପାଦନ ଆକଳନ ଅତ୍ୟଧିକ ଆଶାବାଦୀ।

ତାଙ୍କର ଭବିଷ୍ୟବାଣୀ ହେଉଛି ଯେ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିକ୍ରୟ 16 ବିଲିୟନ ୱାଟ-ଘଣ୍ଟା ସ୍ତରରେ ବଜାୟ ରହିବା ଉଚିତ। ବର୍ତ୍ତମାନ, ମୋ ଦେଶରେ Samsung, LG, Panasonic ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ବ୍ୟାଟେରୀ ମହାକୁମ୍ଭଗୁଡ଼ିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କାମ କରିଛନ୍ତି, ଏବଂ ବଜାର ପ୍ରତିଯୋଗିତା ତୀବ୍ର ହୋଇଛି। ବ୍ୟାଟେରୀର ତଳ ଅଂଶ ଥଣ୍ଡା ବିପଦର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେବ।

ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପ ରିପୋର୍ଟ ଅନୁଯାୟୀ, ମୋ ଦେଶର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ 2016 ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ ମୋଟ ସନ୍ତୁଳନ ରହିବ, କିନ୍ତୁ ଗୁଣାତ୍ମକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କଡ଼ା ରହିବ। ଏହି ପୂର୍ବ-ବିଚାର ଫାଙ୍ଗ ଜିଆନହୁଆଙ୍କ ସହମତି ପାଏ। ସେ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ 2016 ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଗଠନମୂଳକ ଉତ୍ପାଦନ ହେବ।

"ଏହା ଯାନବାହାନ କମ୍ପାନୀ ଦ୍ୱାରା ଅନୁମୋଦିତ ହୋଇପାରିବ, ଏବଂ ଏହାର ମୂଲ୍ୟ ବଜାର ଚାହିଦା ପୂରଣ କରିବା ପାଇଁ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ କିଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାହା ବଜାର ଆବଶ୍ୟକତା ପୂରଣ କରିପାରେ ନାହିଁ, ସେଗୁଡ଼ିକର ଉତ୍ପାଦନ ଅଧିକ ହୋଇପାରେ।" "ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀକୁ ସୂଚନା ଦେବାକୁ ମନା କରାଯାଇଛି, ବ୍ୟାଟେରୀ ଶିଳ୍ପର ଗଠନ ଏକ ବୈଷୟିକ ମାର୍ଗ ବିବାଦରେ ଅତ୍ୟଧିକ ଉତ୍ପାଦନ ହୋଇଛି।" ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍, ତିନି-ୟୁଆନ୍ ସାମଗ୍ରୀ (ଯଥା, ଲିଥିୟମ୍ ନିକେଲ-ମାଙ୍ଗାନିଜ୍ ଏସିଡ୍), ଲିଥିୟମ୍ କାର୍ବୋନେଟ୍, ଲିଥିୟମ୍ ନିକେଲ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନର ଅବସ୍ଥା ବହୁବିଧ ବୈଷୟିକ ପଥ ସାଧାରଣ ବିକାଶକୁ ଉତ୍ସାହିତ କରେ।

କିନ୍ତୁ ଏହି ଉପାୟରେ ହେଉଛି: କିଛି ଅନକ୍ୟାପିଟାଇଡ୍ ଟର୍ଣ୍ଣାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏବଂ କିଛି ଷ୍ଟକ୍ ବ୍ୟାଟେରୀରେ, ସୁରକ୍ଷା ବିପଦ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ମଧ୍ୟ ଲୋଡ୍ ହେଉଛି। ୨୦୧୫ ମସିହାରେ, ମୋ ଦେଶରେ ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଚାଲିଥିଲା। ଏହାର ଗୋଟିଏ କାରଣ ହେଉଛି ବସ୍ ସଂଖ୍ୟା, ବସ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ସଂଖ୍ୟା, ଦୁର୍ଘଟଣାର ସମ୍ଭାବନା ଅଧିକ ଥାଏ।

ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, ୨୦୧୬ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାନ ଶହେ ଲୋକଙ୍କ ଫୋରମରେ, ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତି ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ସ୍ପଷ୍ଟ ଭାବରେ କହିଥିଲେ ଯେ ତିନି ୟୁଆନ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ବସ୍ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଆବେଦନ ସୁପାରିଶ ମଡେଲ କ୍ୟାଟାଲଗରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ। ଏହି ଖବର ପ୍ରକାଶ ପାଇଲା, ଶିଳ୍ପରେ ବ୍ୟାପକ ବିବାଦ ସୃଷ୍ଟି ହେଲା। ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର କାରଣ ହେଉଛି ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଅଧିକ, ସାଇକେଲ କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ଭଲ, ଏବଂ ଭବିଷ୍ୟତର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିକାଶର ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଦିଗ, କିନ୍ତୁ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ମୋ ଦେଶ ବିଳମ୍ବରେ ଆରମ୍ଭ ହୁଏ, ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକର ସୁରକ୍ଷା ବିକାଶ ଏବଂ ଯାଞ୍ଚ ଯଥେଷ୍ଟ ନୁହେଁ।

ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଉତ୍ପାଦ ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ସୀମାକୁ ଆହୁରି ଉନ୍ନତ କରିବା ପାଇଁ ବିଚାର କରୁଛି, ବର୍ତ୍ତମାନର ସୁରକ୍ଷା ମାନକ ପ୍ରଣାଳୀରେ ତିନି-ୟୁଆନ୍ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀb ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ଭଳି ମଡେଲ ପାଇଁ ବିପଦ ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ଆୟୋଜନ କରୁଛି। ମୂଲ୍ୟାଙ୍କନ ସମାପ୍ତ ହେବା ପୂର୍ବରୁ, ତିନୋଟି ୟୁଆନ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକୁ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ଆବେଦନ ସୁପାରିଶ ମଡେଲ କ୍ୟାଟାଲଗରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରାଯାଇଛି। ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ ଉପରେ ଏହି ବିବୃତ୍ତି, ଶିଳ୍ପ ଭିତରର ବ୍ୟକ୍ତିମାନଙ୍କୁ ବୁଝିବାକୁ ପଡିବ।

"ମୋ ଦେଶର ବସ୍ କ୍ଷେତ୍ରରେ ମଡେଲ୍ ବିକାଶ ଚକ୍ର ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଛୋଟ ହୋଇଥିବାରୁ, ଏହା ସାଧାରଣତଃ କିଛି ମାସ ପାଇଁ ବିକଶିତ ହୋଇଥାଏ, ଏବଂ ଏହା ଆନ୍ତର୍ଜାତୀୟ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ଶିଳ୍ପଗୁଡ଼ିକର ସାଧାରଣ ବିକାଶ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୁ ଅନୁସରଣ କରିବାକୁ ଅକ୍ଷମ ହୋଇଥାଏ।" ସେହି ସମୟରେ, ଦେଶ ଏବଂ ବିଦେଶରେ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରଗୁଡ଼ିକର ପ୍ରାସଙ୍ଗିକ ମାନ ମଧ୍ୟ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ ଉନ୍ନତ ହୋଇଛି। ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, ପ୍ରକୃତରେ ଏକ ଅସୁରକ୍ଷିତ କାରଣ ଅଛି, ତେଣୁ ଏହା ଦେଖାଯାଉଛି ଯେ ବର୍ତ୍ତମାନର ଅବସ୍ଥା ଏହି ଶିଳ୍ପକୁ ମାନକୀକରଣ କରୁଛି।

"ସମ୍ପ୍ରତି, ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କୋ. ଲିମିଟେଡର ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ୟାଙ୍ଗ କ୍ୱି। ୟାଙ୍ଗ କ୍ୱି ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଆଗାମୀ ପାଞ୍ଚ ବର୍ଷ ମଧ୍ୟରେ, ମୋ ଦେଶର ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ଧାରା ଟ୍ରାଇମେଟ୍ରି ଆଡ଼କୁ ମୁହାଁଇବ।

"ବର୍ତ୍ତମାନ, ବିଶେଷକରି ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର କ୍ଷେତ୍ରରେ, କେବଳ ବ୍ୟାଟେରୀ ଶକ୍ତି ଘନତ୍ୱ ବ୍ୟବହାରକାରୀଙ୍କ ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପୂରଣ କରିପାରିବ।" ବୈଷୟିକ ଦୃଷ୍ଟିରୁ, ଯଦି ମୋ ଦେଶର ଉତ୍ପାଦନ ଏବଂ ବ୍ୟବହାର ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟକରଣ ପ୍ରତିଷ୍ଠିତ ହୁଏ, ତେବେ ତିନି-ୟୁଆନ ସାମଗ୍ରୀ ଶକ୍ତି ଘନତା ଯୋଗୁଁ ଅଧିକ, ଭୌତିକ ଗୁଣବତ୍ତାରୁ, ଅଧିକ ଉଜ୍ଜ୍ୱଳ ଭବିଷ୍ୟତ। ତଥାପି, କୋବାଲ୍ଟ ଦୁର୍ଲଭ ସମ୍ବଳର ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ, ବିଶ୍ୱ ଉତ୍ପାଦନ ବହୁତ ସୀମିତ, ମୁଁ ଭୟ କରୁଛି ଯେ ଏହି ବର୍ଷର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧ ବର୍ଷର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ବର୍ଷରେ ପର୍ଯ୍ୟାପ୍ତ ନୁହେଁ।

ଲିଥିୟମ୍ ଲୁହା ଫସଫେଟ୍ ଶକ୍ତି ଏତେ ଅଧିକ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ କଞ୍ଚାମାଲ ଭଣ୍ଡାର ପ୍ରଚୁର, ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ବୃହତ ଉତ୍ପାଦନକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସର୍ତ୍ତ ରହିଛି। ତେଣୁ, ଭବିଷ୍ୟତରେ ଦୁଇଟି ରାସ୍ତା ଏବଂ ପ୍ରବେଶ ସ୍ଥାନ ଥାଇପାରେ। ବିଜ୍ଞାନ ଏବଂ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟର ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅଟୋମୋବାଇଲ୍ ମେଜର୍ ପ୍ରୋଜେକ୍ଟ ତଦାରଖ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ୱାଙ୍ଗ ବିଙ୍ଗ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ତିନି ୟୁଆନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏହାର ମୁଖ୍ୟ କାରଣ ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ସୁରକ୍ଷା ମାନଦଣ୍ଡ ଏବଂ ନିୟନ୍ତ୍ରଣକୁ ଉନ୍ନତ କରିବା।

"ଟର୍ନାରୀ ବ୍ୟାଟେରୀର ଶକ୍ତି ଘନତା ଅଧିକ, ଏବଂ ଦ୍ରୁତ ଚାର୍ଜ 30 କିଲୋମିଟର ହୋଇପାରେ, କିନ୍ତୁ ଏଥିରେ ଅନେକ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍ ଯାତ୍ରୀ ଅଛନ୍ତି।" ସୁରକ୍ଷା ଦୁର୍ଘଟଣା ଘଟିବା ପରେ, କ୍ଷତି ବହୁତ ଅଧିକ ହେବ, ତେଣୁ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ବସ୍‌ର ସୁରକ୍ଷା ପ୍ରତି ଅଧିକ ଚିନ୍ତିତ ହେବା ଉଚିତ। "ଫାଙ୍ଗ ଜିଆନହୁଆ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ନିଲମ୍ବନର ଅର୍ଥ ବାଦ ଦେବା ନୁହେଁ," ଏହି ଅଭ୍ୟାସ ମୋ ଦେଶର ବିଶୁଦ୍ଧ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନର ପ୍ରୋତ୍ସାହନ ସହିତ ସଙ୍ଗତ, ଏବଂ ଲିଥିୟମ ଆଇରନ ଫସଫେଟର ସୁରକ୍ଷା କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ସାର୍ବଜନୀନ ଡୋମେନର ସୁରକ୍ଷା ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ପୂରଣ କରିପାରିବ।

ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାରରେ, ତିନି ୟୁଆନ ସାମଗ୍ରୀ ପ୍ରଚାର କରିବା ଯୋଗ୍ୟ। ତେଣୁ, ଲିଥିୟମ୍ ଆଇରନ୍ ଫସଫେଟ୍ ସହିତ, କମ୍ପାନୀକୁ ସକ୍ରିୟ ଭାବରେ ଏକ ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ୍-ଆୟନ୍ ବ୍ୟାଟେରୀ ବିକଶିତ କରିବା ଉଚିତ। "ଜିନଲଙ୍ଗ ଅଟୋମୋବାଇଲ ଗ୍ରୁପ୍ କୋ.ର ପାର୍ଟି କମିଟିର ସଚିବ।"

, ଲିମିଟେଡ୍ ବିଶ୍ୱାସ କରନ୍ତି ଯେ ତ୍ରି-ପରିମାଣୀୟ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ସ୍ଥିରତା ଲିଥିୟମ ଫସଫେଟ ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପରି ଭଲ ନୁହେଁ, କିନ୍ତୁ ବ୍ୟାଟେରୀର ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟାଟେରୀ ସାମଗ୍ରୀ ଦ୍ୱାରା ବିଚାର କରାଯାଇପାରିବ ନାହିଁ। ବ୍ୟାଟେରୀର ସୁରକ୍ଷା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଣାଳୀ ଦ୍ୱାରା ମିଳିତ ଭାବରେ ନିଷ୍ପତ୍ତି ନିଆଯାଇଥାଏ ଯେଉଁଥିରେ ପ୍ୟାକେଜ୍ ହୋଇଥିବା ପ୍ରଣାଳୀ, ଉତ୍ପାଦନ ଗୁଣବତ୍ତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଇତ୍ୟାଦି ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

, ଉତ୍ପାଦନ ପ୍ରକ୍ରିୟାର ସନ୍ତୁଳନ ପ୍ରତି ଅଧିକ ଧ୍ୟାନ ଦେବା ଉଚିତ। "ଆମର ସୁରକ୍ଷା ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ଯାଞ୍ଚର ଯୁକ୍ତି ଏହିପରି, ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ସୁରକ୍ଷିତ ରହିବା। ଆମେ ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଥର୍ମାଲ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ବାହାରେ, ଚାପ ହ୍ରାସ, ନିଆଁ, ବିସ୍ଫୋରଣକୁ ଭୟ କରୁ।

ସମସ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ଏକ ପ୍ରକାର ବିପଜ୍ଜନକ, କିନ୍ତୁ ଏହାକୁ ଗ୍ରେଡ୍ A, କ୍ଲାସ B, ଏବଂ ଦ୍ୱାରା ମଧ୍ୟ ବିଭକ୍ତ କରାଯାଇଛି। ବିଶେଷକରି ଲୋକମାନେ, ଗ୍ରେଡ୍ A ରୁ କିଛି ବିପଦପୂର୍ଣ୍ଣ ସାମଗ୍ରୀ ରହିବା ଉଚିତ। "ନିଙ୍ଗଡେ ଟାଇମ୍ସ ନ୍ୟୁ ଏନର୍ଜି ଟେକ୍ନୋଲୋଜି କୋ.

, ଲିମିଟେଡ୍ ଅଧ୍ୟକ୍ଷ ଜେଙ୍ଗ ୟୁନ୍ କହିଛନ୍ତି। ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରହେଳିକା ମୁକ୍ତିଲାଭ କରିବ, ଏବଂ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ସହିତ ବର୍ତ୍ତମାନ ସମସ୍ୟାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଥିବା ଅନ୍ୟ ଏକ ସମସ୍ୟା ହେଉଛି ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ।

ପରିସଂଖ୍ୟାନ ଅଛି, 2009-2015, ମୋ ଦେଶ 497,000 ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କରିଛି, ଯେଉଁଥିରୁ 2015 ରେ 370,000 ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ ହୋଇଥିଲା। ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ଜୀବନକାଳ ଅନୁସାରେ, ନୂତନ ଶକ୍ତି ଅଟୋମୋବାଇଲ ପାୱାର ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରଥମ ବ୍ୟାଚ୍ 2016 ର ଦ୍ୱିତୀୟାର୍ଦ୍ଧରେ ଅବସର ଗ୍ରହଣ କରାଯିବ। ଜାନୁଆରୀ ୫, ୨୦୧୬ରେ, ଜାତୀୟ ବିକାଶ ଏବଂ ସଂସ୍କାର ଆୟୋଗ, ଶିଳ୍ପ ଏବଂ ସୂଚନା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ପରିବେଶ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ବାଣିଜ୍ୟ ମନ୍ତ୍ରଣାଳୟ, ଗୁଣବତ୍ତା ତଦାରଖ ସାଧାରଣ ପ୍ରଶାସନ, ଗୁଣବତ୍ତା ତଦାରଖ, ଗୁଣବତ୍ତା ତଦାରଖ, AQSIQ, "ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଅଟୋମୋଟିଭ୍ ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ନୀତି (୨୦୧୫ ସଂସ୍କରଣ)"।

ନୀତିଟି ପରାମର୍ଶ ଦିଏ ଯେ ନିର୍ମାତାଙ୍କ ଦାୟିତ୍ୱ ସମ୍ପ୍ରସାରଣ ବ୍ୟବସ୍ଥା କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରିବା ପାଇଁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ (ଆମଦାନୀକାରୀଙ୍କ ସମେତ), ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀ (ଆମଦାନୀକାରୀଙ୍କ ସମେତ) ଏବଂ ପଦକ୍ଷେପଗୁଡ଼ିକ ବ୍ୟାଟେରୀ ଉତ୍ପାଦନ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକୁ ଡ୍ରାଇଭିଂ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଏବଂ ନିଜସ୍ୱ ଉତ୍ପାଦନର ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତି। ଦାୟିତ୍ୱ, ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା କାର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଭାଙ୍ଗିବା କମ୍ପାନୀ ସ୍କ୍ରାପ୍ ହୋଇଥିବା କାରର ପାୱାର ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ପାଇଁ ଦାୟୀ ହେବା ଉଚିତ। ତଥାପି, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣର ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ବହୁତ ଜଟିଳ, ଯେପରିକି ବ୍ୟବହୃତ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ, ପ୍ରିଟ୍ରିଟେମେଣ୍ଟ, ଯେଉଁଥିରେ ଡିସଚାର୍ଜ, ଡିସଆସେମ୍ବଲି, ପଲ୍ଭରାଇଜେସନ୍, ସ୍ମେଲ୍ଟିଂ ପଦକ୍ଷେପ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ।

ଏହା ବୁଝାପଡୁଛି ଯେ 2011 ମସିହାରେ ବଜାରରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ କାରଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ କମ୍ ଥିଲା, ଏବଂ ଚଲାଇବା ପାଇଁ ବହୁତ କିଛି ନଥିଲା। ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ତୁଳନାତ୍ମକ ଭାବରେ କମ୍ ଥିବାରୁ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ କାର ଦେଢ଼ ବର୍ଷ ଧରି ଚାଲିଛି। "ଜୀବନ ସମସ୍ୟାର ସମସ୍ୟା ଯୋଗୁଁ, କୌଣସି ଟ୍ରେଡର ବ୍ୟବହାର ହୁଏ ନାହିଁ, ଏବଂ ଏପରି ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ପୁନରୁଦ୍ଧାର ବହନ କରିବା ଅଧିକ କଷ୍ଟକର।"

ୟାଙ୍ଗ କ୍ୱୀଙ୍କ କଥା । "ତେଣୁ ବ୍ୟାଟେରୀ ଗୁଣବତ୍ତା ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ।" ପୃଷ୍ଠଭୂମି ରେକର୍ଡ ଅନୁସାରେ, ୨୦୧୧ ମସିହାରେ ୨୦୧୧ ମସିହାରେ ଇଲେକ୍ଟ୍ରିକ୍ ଯାତ୍ରୀବାହୀ କାର ବ୍ୟବହାର କଲେ, ଏହା ୮-୧୧ ବର୍ଷ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଚାଲିବ ବୋଲି ଆଶା କରାଯାଉଛି।

ତେଣୁ, 5 ବର୍ଷର ଅବସରପ୍ରାପ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀଗୁଡ଼ିକର ମୂଲ୍ୟ ଏବେ ବି ଅବଶିଷ୍ଟ ରହିଥାଏ। ତେଣୁ ଆମେ ଏହାକୁ କଞ୍ଚାମାଲ ସ୍ତରରେ ନଷ୍ଟ କରିବୁ ନାହିଁ, କିନ୍ତୁ ବଳକା ଶକ୍ତିକୁ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରିବୁ। ତଥାପି, ଘରୋଇ ଏବଂ ବିଦେଶୀ ଶକ୍ତି ସଂରକ୍ଷଣ ବଜାର ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବଡ଼ ହୋଇନାହିଁ, ତେଣୁ ଆମେ ଏହି କ୍ଷେତ୍ରର ଅନୁସନ୍ଧାନ ଜାରି ରଖିବୁ।

"ୟାଙ୍ଗ କ୍ୱି କହିଥିଲେ।" ଏହା ସହିତ, ଅପବ୍ୟବହାର ଗତିଶୀଳ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀର ବିକାଶ ନୂତନ ଶକ୍ତି ଯାନର ବିକାଶ ସହିତ ଜଡିତ, ବ୍ୟାଟେରୀ ଜୀବନ ଅନୁସାରେ, ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନଃଚକ୍ରଣ କମ୍ପାନୀଗୁଡ଼ିକର ବିକାଶ ବ୍ୟାଟେରୀ କମ୍ପାନୀଠାରୁ 3-5 ବର୍ଷ ପଛରେ ରହିଛି। ସେହି ସମୟରେ, ବୈଦ୍ୟୁତିକ ଯାନବାହନ ବ୍ୟାଟେରୀର ପୁନଃଚକ୍ରଣ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅଧିକ, ଜଟିଳ, ଏବଂ କିଛି ସମ୍ପର୍କିତ କମ୍ପାନୀ ଏଥିରେ ସାମିଲ ହେବାକୁ ଉଦ୍ଦିଷ୍ଟ ନୁହେଁ।

ଚାଓୱାଙ୍ଗ ଚୁଆଙ୍ଗୟୁଆନ ଇଣ୍ଡଷ୍ଟ୍ରିଆଲ୍ କୋ. ଲିମିଟେଡର ଜେନେରାଲ ମ୍ୟାନେଜର ସନ୍ ୟାନକ୍ସିଆନଙ୍କୁ କୁହାଯାଇଛି ଯେ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଲିଥିୟମ-ଆୟନ ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାରରେ ଏକ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ଅସୁବିଧା ଅଛି।

ବ୍ୟାଟେରୀ ପୁନରୁଦ୍ଧାର ଖର୍ଚ୍ଚ ବିକ୍ରୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ଅପେକ୍ଷା ଆହୁରି ଅଧିକ।